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Peugeot 308 au Maroc 2021/2022 : Prix, finitions et équipements

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Peugeot 308 au Maroc 2021/2022 : Prix, finitions et équipements

Peugeot 308 au Maroc

 

Test automatique | « Les mauvaises voitures ne sont plus fabriquées » est une déclaration ailée pour indiquer clairement que, à proprement parler, peu importe la voiture choisie. Cependant, cette sagesse populaire néglige une chose : une voiture doit convenir aux goûts individuels. C'est pourquoi la troisième génération de la Peugeot 308 est bien plus que des chiffres.

 

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Et en parlant de chiffres, le "nom" reste confus. Les chiffres se succédaient autrefois chez Peugeot. Après la 306 vint la 307 puis la 308. Mais à 308 la marque a cessé de compter pour des raisons peu claires et l'objet direct de cet essai est donc la troisième génération de la 308. Ce qui est très clair : plus que jamais Peugeot explique l'accent mis sur conception.

 

La face avant est beaucoup plus nette qu'avant et c'est pourquoi la 308 a également un look beaucoup plus moderne. Peugeot n'opte pas pour des lignes lisses ou dures, mais surtout pour des lignes qui donnent du caractère. Par exemple, remarquez la ligne subtile au-dessus des passages de roues, qui fait paraître la voiture plus large et toute la puissance semble dirigée vers l'avant. A l'arrière, toutes les lignes semblent se rejoindre et c'est comme si elles tenaient la voiture ensemble en un nœud serré. Ce n'est qu'un détail, mais la 308 est la première Peugeot à arborer le nouveau logo de la marque et cela donne aussi un tout autre look.

 

Pièces

 

Comme toutes les autres nouveautés de Peugeot, la 308 se distingue également des autres marques avec le « iCockpit ». Comme dans une voiture de sport, le conducteur est contraint à une position active derrière un petit volant. Cela donne un bien meilleur contrôle sur la voiture et une meilleure vue d'ensemble des horloges. Ils ne sont pas derrière le volant, mais au-dessus de la colonne de direction et grâce au petit volant, la vue n'est pas bloquée. Trouver une bonne position assise dans l'iCockpit peut prendre un certain temps, mais au final, les grands comme les petits conducteurs trouveront un siège idéal. Après cela, l'iCockpit à lui seul est une raison de choisir Peugeot !

 

Autre nouveauté, l'écran de mesure autonome et proéminent de 10 pouces qui semble couler dans les boutons ci-dessous. Peugeot les appelle les "iToggles". La structure des différents menus est basée sur celle des téléphones portables et, tout comme pour le téléphone portable, il est aisé de faire défiler les différentes options ("swipe"). Alternativement, un assistant intelligent est disponible qui accepte les commandes vocales librement exprimées. Celui-ci n'est certainement pas aussi intelligent que l'assistant d'un smartphone, mais tant que le sujet de conversation est la voiture, tout fonctionne très bien. Afin de rendre le système plus intelligent à l'avenir, des mises à jour logicielles peuvent être envoyées à la voiture « over the air » (lire : via Internet).

 

Moteurs

 

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La Peugeot 308 est disponible avec des moteurs essence et diesel traditionnels, ainsi qu'une version hybride rechargeable et même une version entièrement électrique. Pour cet essai, une source de puissance conventionnelle a d'abord été entraînée : le puissant "1.2 PureTech" de 130 ch / 230 Nm avec boîte de vitesses manuelle. Cette puissance est plus que suffisante, mais en plus des motorisations désormais plus courantes à assistance électrique (hybride), la souplesse laisse beaucoup à désirer. La boîte de vitesses fonctionne légèrement et efficacement, mais est également dépassée à côté de toutes les voitures électriques et semi-électriques d'aujourd'hui.

 

C'est pourquoi l'hybride plug-in puissant de 180 ch / 360 Nm a également été entraîné (il existe également une version de 225 ch). Il roule entièrement électriquement pendant les 60 premiers kilomètres et offre ensuite plus de tranquillité d'esprit et de flexibilité que même le meilleur moteur à essence. Quelle que soit la source d'alimentation active, la 308 est exceptionnellement silencieuse et peut rivaliser avec les voitures haut de gamme dans ce domaine. Lorsque la batterie est presque vide, les moteurs à essence et électriques fonctionnent en harmonie pour assurer la propulsion. Il est à peine audible ou palpable lors du passage d'une source d'alimentation à une autre.

 

L'économie réelle du « 308 HYbrid » dépend de la fréquence à laquelle il est chargé. La recharge peut se faire à domicile ou sur une borne de recharge publique. Si vous chargez tous les 60 km, vous atteignez en fait une consommation nulle. Plus le moteur essence est activé, plus la consommation est élevée.

 

TestDrive

 

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Peugeot fait partie d'une maison mère qui s'occupe de plus en plus de marques. C'est pourquoi de plus en plus de voitures sont sur la même plate-forme. La 308 partage la base technique avec les Opel Astra, DS 4, DS 9 et les 508, 3008 et 5008 de Peugeot. Bien sûr, des ajustements sont apportés pour donner à chaque voiture son propre caractère, mais dans la base, ce sont les mêmes voitures.

 

Tout comme les compagnons d'écurie, la 308 a un caractère bon enfant. La voiture n'invite pas à prendre des virages en douceur, mais en est certainement capable. Les freins sont mordants et puissants. Cela rend la voiture sûre, mais garantit également qu'ils doivent être utilisés avec un soin particulier. Si vous appuyez sur les freins par inadvertance, vous montrerez involontairement aux passagers tous les côtés de l'intérieur !

 

Ce qui rend la 308 unique, c'est encore le "iCockpit". Grâce au petit volant, un petit mouvement suffit pour prendre un virage serré. Cela rend la 308 plus petite et plus agile qu'elle ne l'est en réalité. De plus, faire peu pour faire beaucoup donne une sensation supérieure et c'est caractéristique des caractéristiques de conduite.

 

Conclusion

 

D'un point de vue technique, la troisième génération de la Peugeot 308 est bonne. Cependant, dans le segment intermédiaire, toutes les voitures sont bonnes et donc la barre est placée très haut. Un système d'infodivertissement avancé, des assistants de conduite, un châssis performant et des groupes motopropulseurs modernes sont la norme et ne font pas exception.

 

Ce qui rend la 308 unique, c'est le contenu Peugeot. Le fonctionnement et la conception sont non seulement différents, mais surtout bien pensés et donc plus pratiques et pratiques. Le facteur le plus déterminant pour le caractère de la 308 est le "iCockpit". Cela offre une meilleure vue d'ensemble, plus de contrôle sur la voiture et donc automatiquement un sentiment plus impliqué pour plus de plaisir de conduite. Bref : ce n'est pas une question de chiffres, c'est une question de caractère !

 

la voiture sera disponible chez les concessionaires à Tanger ,Casablanca ,Marrakech ,Rabat, Agadir avant la fin de l'année.