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Volkswagen Touareg

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C'était comme toujours chez VW : d'abord, les gens de Basse-Saxe ont regardé pendant longtemps, puis ont roulé le marché par derrière. Car lorsqu'ils ont lancé le Touareg en 2002, des concurrents comme la Mercedes Classe M (aujourd'hui GLE) et le BMW X5 étaient sur le marché depuis longtemps. Le fait que l'élégant véhicule tout-terrain de Wolfsburg n'ait pas eu autant de succès que son petit frère Tiguan n'est pas seulement dû au prix élevé et à l'acceptation modérée d'une marque de volume dans le segment haut de gamme. La raison en était le concours qu'ils avaient eux-mêmes fait. Après tout, c'est le Touareg qui a rendu possibles des frères de plate-forme comme le Porsche Cayenne et l'Audi Q7. Dans la deuxième génération, la Bentley Bentayga a également été ajoutée.

Données

Grande voiture, petite sélection : peu de temps avant le changement de modèle, l'époque d'une large gamme de moteurs pour le Touareg est révolue depuis longtemps. Il n'y a plus de moteur essence ou hybride, sans parler de variante rechargeable. Au lieu de cela, VW propose son véhicule tout-terrain, qui est complètement devenu un produit phare après l'arrêt de la Phaeton, uniquement avec un diesel V6 à deux niveaux de puissance. Le moteur de trois litres, toujours associé à la transmission automatique à huit rapports et à la transmission intégrale, développe 204 ou 264 ch. Cela signifie que le Touareg ne consomme que 6,6 à 6,9 litres, mais qu'il n'atteint également que des vitesses de pointe moins compétitives de 206 à 225 km / h. Les anciens concurrents des marques de luxe, en revanche, au moins dans certaines variantes, atteignent sans effort les 250 km / h appropriés.

 

Un seul moteur disponible en deux niveaux de puissance

204 ou 264 ch

Toujours avec automatique à huit rapports et quatre roues motrices

Test

Le Touareg est surtout plébiscité pour son habitacle : il est non seulement spacieux et variable avec la banquette arrière coulissante, mais répond également aux exigences premium que la gamme de moteurs n'a plus su satisfaire depuis le changement de génération et surtout depuis le lifting. De plus, le SUV impressionne en tant que véhicule de tourisme détendu et puissant et se comporte très bien en ville pour son format majestueux. Parce que lorsque la deuxième génération est arrivée sur le marché en 2010, c'était l'une des premières avec une surveillance par caméra très poussée.

En termes de dynamique de conduite, cependant, le Touareg peut difficilement suivre les concurrents plus jeunes dans tous les domaines, malgré la suspension pneumatique et l'éclairage. Les deux variantes de moteur restantes sont trop faibles et la configuration trop confortable.

 

Intérieur variable et élégant

Equipement électronique étendu

Moteurs faibles

Prix

Les prix du Touareg commencent à 54 4000 MAD pour le diesel V6 de trois litres de cylindrée et 262 ch et 58 1000 MAD pour le même moteur de 262 ch. Bien que la gamme de moteurs n'offre pas d'autres possibilités d'évolution, VW propose de nombreuses options d'équipement. La version « Exclusive » coûte déjà 11 1000 MAD chacun et quelques autres extras rapprochent encore plus le produit phare de Wolfsburg des prix à six chiffres.

 

Au moins dans cette discipline, la deuxième génération du Touareg n'est en rien inférieure à la concurrence premium : un BMW X5, par exemple, est disponible pour 55.5000 MAD, même avec 231 ch diesel, mais uniquement avec la propulsion arrière. Et pour le GLE 250d de 204 ch, Mercedes facture 540 205 MAD.

 

Prix ​​de base 54400 MAD

Nombreuses options d'équipement

Aucun avantage de prix par rapport à BMW et Mercedes

Description de la série

Mis à part l'exotique Golf Country et quelques développements pour l'armée, le Touareg était le premier véhicule tout-terrain de VW. Et une fois de plus, la Basse-Saxe était en retard: le SUV nommé d'après un peuple du désert africain n'a été présenté qu'à l'automne 2002 - longtemps après la Mercedes, qui était encore commercialisée sous le nom de Classe M à l'époque, et la BMW X5.

Ce qui était inhabituel pour VW était le positionnement à l'extrémité supérieure de la gamme de modèles, qui se manifestait par un prix de départ d'un peu moins de 40000 euros pour le moteur à essence V6 de 220 ch. Cela n'était pas seulement dû aux intentions de promotion de la Basse-Saxe à l'époque, mais aussi à la coopération avec un partenaire inhabituel: parce que la Porsche Cayenne a été développée sur la même base en même temps que le VW Touareg de 4,76 mètres de long. Audi a ensuite rejoint ce groupe et a utilisé la plate-forme comme base pour la première génération du Q7.

 

Avec le Touareg, VW a également vécu ses fantasmes haut de gamme et a eu plus de succès qu'avec le malheureux phare Phaeton. Alors que la berline a toujours eu du mal et n'a jamais été acceptée comme une concurrente à part entière de la Mercedes Classe S ou de la BMW Série 7, le grand SUV a même pu surpasser de loin les meilleurs chiens du sud de l'Allemagne. Parce qu'il y avait aussi peu de réponse au moteur V10 TDI avec jusqu'à 351 ch dans le X5 et la Classe M qu'il y avait au moteur à essence W12, qui produisait 450 ch. Le Touareg s'est même imposé comme une voiture de sport - et a dominé le Dakar pendant de nombreuses années.

 

Deuxième génération à partir de 2010

Après un lifting à l'automne 2006, le Touareg a été construit jusqu'en 2010. Ensuite, l'équipe de Basse-Saxe a envoyé la deuxième génération dans la course - toujours avec Porsche et Audi, mais cette fois visuellement beaucoup plus indépendante. Bien que le Touareg ait encore un peu grandi et se soit étendu depuis à 4,80 mètres, la voiture a perdu 200 kilogrammes lors du changement de génération et est devenue en conséquence plus économique. Deux réalisations technologiques ont également contribué à cela, qui a été créée dans le véhicule tout-terrain du groupe VW. À l'époque, le Touareg était le premier à avoir une boîte automatique à huit rapports et une transmission hybride. La combinaison d'un moteur à essence V6 de 333 CV et d'un moteur électrique de 47 CV pourrait parcourir au moins quelques kilomètres électriquement et réduire la consommation du paquebot de luxe à 8, 5 litres pressés. À une époque où les fabricants allemands ne parlaient toujours pas d'hybrides rechargeables, c'était un résultat respectable. Et ce n'était pas la seule preuve de raison: avec le changement de génération, VW a également supprimé le diesel V12 et le moteur essence W12 de sa gamme. Au lieu de cela, il n'y avait qu'un moteur à essence de 3,6 litres de 280 ch, ainsi que du diesel à six ou huit cylindres et 240 ou 340 ch.

 

VW a constamment entretenu le Touareg et établi à plusieurs reprises des normes, en particulier à l'intérieur. D'autant que la deuxième édition, avec sa banquette arrière coulissante de 16 centimètres, était beaucoup plus accueillante, surtout à l'arrière. Mais la position dominante de la première génération ne pouvait plus être atteinte par la deuxième édition. Parce que la concurrence est devenue de plus en plus grande avec des voitures comme le Range Rover Sport, le Volvo XC90 et le noble japonais de Lexus et Infiniti et le Touareg a été harcelé de ses propres rangs par le petit frère Tiguan. C'est pourquoi VW n'a pas déployé beaucoup d'efforts dans l'ancien produit phare et, contrairement à Porsche, par exemple, n'a pas proposé d'hybride rechargeable pour la série.

Au contraire: la Basse-Saxe a continué à réduire la gamme de moteurs et depuis le lifting en 2014 n'a proposé qu'un V6 diesel avec trois litres de cylindrée et deux niveaux de puissance avec 204 et 262 ch. Bien que le Touareg ait dominé la gamme de modèles en termes de prix et de prestige depuis la fin de la Phaeton, la lutte avec BMW et Mercedes doit désormais être reprise par les frères de la plate-forme.

 

Troisième édition dans les starting-blocks

Après que le partenaire Audi a déjà terminé le changement de génération pour le Q7 et que Bentley a complété la gamme avec le Bentayga, la deuxième génération du Touareg sera également à la maison à l'été 2017. Comme avec le Porsche Cayenne, VW aura également un successeur au SUV au début de 2018 - et un autre frère. Parce qu'alors Lamborghini utilisera également la plate-forme et construira la version de série de l'étude Urus SUV dessus.