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Volkswagen Tiguan

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Les derniers seront les premiers: après avoir été trop en avance sur leur temps avec le Golf Country dans les années 90, VW a fait sa deuxième tentative pour réagir au boom des SUV. Ce n'est que lorsque Nissan avec le Qashqai, Toyota avec le RAV-4 ou Land Rover avec le Freelander étaient depuis longtemps sur le marché que la Basse-Saxe est entrée dans le secteur des SUV compacts avec le Tiguan en 2007 - afin de rouvrir le marché à partir de derrière. Le Tiguan, qui est dérivé de la VW Golf, est désormais au sommet du segment en Allemagne. La deuxième génération est sur le marché depuis 2016. Cette fois aussi, il y a des retardataires. Parce que là où des concurrents comme Nissan ou Hyundai ont depuis longtemps diversifié leurs offres, il a fallu plus de dix ans à VW pour au moins lancer une version avec un empattement plus long et sept sièges avec l'Allspace. Sans parler d'un SUV Coupé.

Données

Le choix du moteur du VW Tiguan est supérieur à celui de la plupart de ses concurrents. Car la Basse-Saxe propose son SUV avec quatre moteurs à essence du 1,4 litre de 125 ch au moteur turbo 2,0 litres de 220 ch. Ils ont également quatre moteurs diesel d'une cylindrée de deux litres et de 115 à 240 ch dans leur gamme. Cela signifie que le Tiguan le plus rapide atteint une vitesse de pointe de 228 km / h et le plus économique une consommation moyenne de 4,7 litres.

Alors que le moteur le plus faible est toujours couplé à la traction avant et que vous devez toujours choisir parmi les variantes de 150 ch, les deux moteurs les plus puissants de chaque groupe de carburant sont toujours livrés en 4Motion à traction intégrale. Cependant, VW n'a pas de variantes d'entraînement alternatives pour le Tiguan dans son portefeuille.

 

Quatre moteurs essence et quatre diesels de 115 à 240 ch chacun

Transmission intégrale pour six des huit variantes de moteur

Pas de lecteurs alternatifs

Test :

Le Tiguan se présente comme une VW typique lors des tests: un peu ennuyeux et sans émotion, mais techniquement et ergonomiquement parfait, une finition de haute qualité et absolument sans faille dans la vie quotidienne - c'est le verdict des experts. Le comité Euro-NCAP est également d'accord et attribue au véhicule tout-terrain la note maximale de cinq étoiles lors du crash test à nouveau dans la deuxième génération. Si vous voulez toujours reprocher au SUV quelque chose en plus de l'absence de passion habituelle de Wolfsburg en termes de design et de comportement de conduite, alors c'est le manque d'alternatives en termes de conduite et (encore) de construction. Ainsi que les prix, qui peuvent rapidement atteindre des sommets vertigineux, principalement en raison des nombreuses options et extras high-tech.

 

Ergonomie parfaite et technologie irréprochable

Options d'équipement étendues

Peu de passion pour le design et le comportement de conduite

Prix

Les prix du Tiguan commencent à 26 5750 MAD pour le moteur à essence de 125 ch à traction avant et à 28 3000 MAD pour le diesel de 115 ch, qui doit également se passer de la transmission intégrale. Les modèles 4Motion les moins chers sont les moteurs de 150 ch, qui coûtent 30 1750 MAD en essence et 32 ​​7500 MAD en diesel. Le pic préliminaire est un diesel de 240 ch qui coûte 43 7750 MAD avec transmission intégrale, transmission à double embrayage et équipement haut de gamme. Si, dans le dernier tiers de 2017, le Tiguan complète l'offre Allspace pour un supplément d'environ 20000 MAD, le tarif sera prolongé en conséquence.

Comme c'est souvent le cas, VW est à l'extrémité supérieure de l'environnement concurrentiel. Un Nissan Qashqai, par exemple, est disponible en moteur essence de 115 ch à partir de 19 9900 MAD, le Kia Sportage de 132 ch démarre également à 19 9900 MAD et la Peugeot 3008 avec un moteur à essence de 130 ch coûte 22 9000 MAD.

 

Prix ​​d'entrée élevé

De nombreuses variantes de moteurs et d'équipements

Beaucoup plus cher que la concurrence à l'importation

Description de la série

Le VW Tiguan est le SUV le plus populaire d'Allemagne. Pas étonnant, car il offre beaucoup d'espace, un bon confort et des équipements modernes.

Un véhicule tout-terrain basé sur la VW Golf - était déjà disponible chez VW au début des années 1990 avec la Golf Country. Mais à l'époque, personne ne s'intéressait à ce genre. Aujourd'hui une voiture recherchée par les passionnés, le golf en plein air, avec un peu plus de garde au sol, des planches en plastique rustique le long de la ligne de ceinture et la roue de secours fixée à l'arrière, était considéré comme un flop en son temps et a été abandonné après moins de deux années. Dans les années qui ont suivi, la Basse-Saxe a assisté à la montée en puissance des véhicules tout-terrain compacts avec une réticence correspondante et a longtemps résisté à une nouvelle Golf pour le rugueux.

 

Mais à un moment donné, ils ont apparemment également compris à Wolfsburg que la vague de SUV ne pouvait pas être arrêtée cette fois et qu'ils se sont dirigés vers le Tiguan. Début 2006 avec l'étude Concept A à Genève et concrétisé avec un autre show car à Los Angeles fin 2006, le Tiguan a fait sa première série en septembre 2007 à l'IAA de Francfort et a été mis en vente peu après.

 

Contrairement au Golf Country cette fois, il n'y a pas de similitudes visibles

Comme le Golf Country à l'époque, le Tiguan est également basé sur le Golf, mais cette fois il s'éloigne beaucoup plus du best-seller compact en termes de design. Il n'y a pas une seule partie de carrosserie commune et si vous recherchez une similitude avec d'autres modèles VW dans le SUV de 4,43 mètres de long, vous le trouverez probablement dans le Touareg, avec lequel la Basse-Saxe est en concurrence avec la Mercedes M- Classe ou BMW X5.

 

En revanche, la relation est d'autant plus étroite sous la tôle. Le Tiguan utilise non seulement la même plate-forme que la Golf et sa transmission intégrale 4Motion avec l'essieu arrière qui peut être activé via un embrayage Haldex. Il est également livré avec des moteurs bien connus. Sur la durée, il est disponible avec des moteurs à essence de 122 ch à 211 ch et des moteurs diesel qui couvrent une gamme de 110 ch à 184 ch.

 

En matière d'équipement, les clients ont le choix entre deux personnages: En tant que «Trend & Fun» et en tant que «Sport & Style», le véhicule tout-terrain est résolument civil et élégant, et en tant que «Track & Field» il révèle l'aventurier et, entre autres, s'équipe d'accessoires robustes pour les voyages loin de l'asphalte.

 

Cependant, des concurrents comme Nissan avec le Qashqai sont allés un peu plus loin et ont maintenant proposé leur SUV compact Quashqai en différentes longueurs avec un troisième siège. Un développement que VW ne réalise que maintenant. Bien qu'il y ait eu un Tiguan avec un empattement de huit centimètres de plus dès 2010. Mais même lui n'a que deux rangées de sièges et la Basse-Saxe vend ce modèle exclusivement en Chine. Le lifting de 2011 n'a rien changé à cela, dans lequel VW n'a retouché que les feux avant et arrière, remplacé trois des sept moteurs et installé un certain nombre d'assistants.

 

La deuxième génération démarrera en 2016 sur la base du MQB

Après environ neuf ans, VW a envoyé le premier Tiguan aux seniors au début de 2016 et la deuxième génération à la course. Analogue à la Golf, le Tiguan passe également à la matrice dite modulaire transversale (MQB), mais se distancie encore plus clairement de son distributeur de pièces compact: l'empattement s'allonge de huit centimètres, la longueur augmente de six centimètres, les proportions deviennent plus crisper et, surtout, à l'intérieur du Tiguan offre désormais beaucoup plus d'espace. De plus, vous pouvez désormais commander la voiture avec une banquette arrière qui peut être déplacée de 18 centimètres, afin que les sièges arrière puissent choisir un compromis individuel entre l'espace pour les genoux et le coffre.

 

Avec le MQB, de nombreuses nouvelles technologies font également leur entrée dans la série. Sur demande, il y a un cockpit entièrement animé, une nouvelle génération d'infodivertissement à écran tactile avec intégration de smartphone et toute une gamme de systèmes d'assistance - du contrôle automatique de la distance aux aides électroniques pour les manœuvres avec une remorque.

 

Sous le capot, VW continue de se fermer pour progresser. Un grand nombre des huit moteurs de 115 ch à 240 ch, qui étaient auparavant disponibles avec une traction avant ou une traction intégrale, sont nouveaux. Mais la Basse-Saxe n'a pas non plus de variantes d'entraînement alternatives dans la deuxième génération du Tiguan.

 

A partir de fin 2017 également sous le nom "Allspace" avec une troisième ligne

En retour, ils réagissent au moins à la concurrence accrue, dans le groupe avec Skoda Kodiaq et Seat Ateca, à l'extérieur avec des modèles tels que Peugeot 3008 ou Fiat 500X, et élargissent la gamme de modèles. A partir de fin 2017, il y aura donc un Tiguan Allspace avec un empattement de onze centimètres de plus. D'une longueur de 4,70 mètres, le véhicule tout-terrain offre alors jusqu'à 1770 litres d'espace de bagages et pour la première fois l'option d'une troisième rangée de sièges.