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Volkswagen Amarok

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Habituellement, VW est toujours un peu plus tard que les autres. Mais avec l'Amarok, la Basse-Saxe a au moins une fois laissé la concurrence allemande derrière. Parce que lorsque le pick-up est arrivé sur le marché en 2010, il s'agissait du premier camion à plateau développé par un constructeur allemand - bien que l'accent ait été initialement mis sur des régions telles que l'Amérique du Sud, l'Afrique du Sud et l'Asie du Sud-Est et que la voiture n'a donc été initialement produite que en Argentine a été. Mais en tant qu'assistant pratique pour les artisans et voiture de rêve pour les cowboys des grandes villes, l'Amarok a également été si bien accueilli en Europe que VW a ouvert une autre usine de production à Hanovre. En attendant, la concurrence allemande s'est également réveillée, en 2018, Mercedes veut emboîter le pas avec la Classe X.

Données

Il n'y a guère de série chez VW pour laquelle vous pouvez commander autant d'accessoires que pour l'Amarok. Mais la gamme de modèles pourrait difficilement être structurée plus simplement. Parce qu'en Allemagne, le camion plateau de 5,25 mètres de long n'est disponible qu'en cabine double à quatre portes avec un V6 diesel de 3,0 litres, une transmission intégrale et une boîte automatique à huit rapports depuis le lifting en 2016. Seulement avec les variantes d'équipement, VW propose encore une certaine sélection avec Comfortline, Highline, Canyon et Aventura. Cela va également de pair avec deux niveaux de performances pour le moteur diesel: il existe un moteur de 204 ch ou 224 ch. Une autre variante du moteur V6 de 163 ch ne devrait arriver qu'à l'été 2017.

 

Avec un couple maximal de 500 Nm, le diesel de 204 ch accélère l'Amarok de 0 à 100 km / h en 9,1 secondes et permet une vitesse de pointe de 184 km / h. La version de 224 ch développe 550 Nm, gère le sprint en 8,0 secondes et atteint 191 km / h à plein régime. Dans les deux cas, la consommation sur le banc d'essai est de 7,5 litres en moyenne.

 

Actuellement seulement un diesel V6 avec 204 PS ou 224 PS

Toujours avec transmission automatique à 8 rapports et transmission intégrale

Test

Le VW Amarok a convaincu dans les tests. Pas seulement en raison de sa capacité à le prendre, car il fait mieux tout-terrain que tous les VUS modernes et peut facilement transporter des charges allant jusqu'à une tonne sur la rampe de chargement. L'intérieur, qui à la manière typique de VW est un peu plus élégant que celui des Asiatiques, inspire également les décideurs du loup arctique de Basse-Saxe. Par-dessus tout, les clients et les critiques louent l'expérience de conduite engageante de cette camionnette. Dès que vous vous asseyez derrière le grand volant, vous vous sentez un peu comme un cow-boy ou un gaucho moderne et rêvez de liberté et d'aventure. Les véhicules tout-terrain ordinaires ont depuis longtemps perdu cette capacité à stimuler l'imagination du conducteur et à lui envoyer des pensées sur les longs trajets.

 

Haute assertivité sur le terrain

Grande capacité de chargement

Intérieur relativement simple

prix

La version Comfortline de base de l'Amarok coûte au moins 40 9960 MAD et la version supérieure Aventura est sur la liste pour 55 3710 MAD . Parce que VW n'a jusqu'à présent proposé la voiture dans ce pays qu'en cabine double avec V6 diesel avec 204 PS et 224 PS ainsi qu'avec une transmission intégrale, elle est nettement plus chère que des concurrents tels que la Mitsubishi L200, qui est disponible comme une cabine simple avec 154 PS et transmission intégrale à partir de 26 2900 MAD est, ou le Hilux, que Toyota vend comme une cabine simple avec 150 ch à partir de 24 5900 MAD. Même si vous commandez les modèles concurrents dans la configuration la plus chère, vous pouvez difficilement dépasser le niveau d'entrée de l'Amarok. Au moins jusqu'à ce que Mercedes lance la Classe X sur le marché, la Basse-Saxe mérite le leadership en matière de prix parmi les fournisseurs de pick-up. Une version de 163 ch pour 30.

 

Vous devez donc chercher d'autres véhicules si vous voulez bien calculer les prix. Le VW Touareg à motorisation identique, par exemple, coûte au moins 130000 MAD de plus, ne peut pas charger autant pendant longtemps et brosse ses voiles plus tôt sur le terrain - même s'il dispose d'un meilleur équipement.

 

Prix ​​de base 409 960 MAD

Modèle le plus cher du marché

Avantages de prix significatifs par rapport aux SUV conventionnels

Description de la série

VW célèbre l'Amarok comme le premier véritable pick-up de la marque. Mais ce n'est pas tout à fait vrai. Parce qu'il y avait toujours une variante du bus VW avec un plateau, ainsi que le grand frère LT.

En outre, VW avait proposé une génération de Toyota Hilux en tant que Taro dans les années 1990 et le premier Caddy pouvait également être acheté avec une zone de chargement ouverte. D'autre part, l'Amarok est en fait la première voiture que VW a développée spécifiquement et exclusivement en tant que pick-up - construite sur un cadre d'échelle classique et adaptée à la classe dite d'une tonne, qui est la plus grande du monde dans ce domaine. segment.

 

Cette activité, particulièrement importante en Asie, en Amérique du Sud, en Afrique et en Australie, est dominée par des modèles japonais tels que la Mitsubishi L200, la Toyota Hilux et la Nissan Navarra, également proposées en Europe. Si vous ne tenez pas compte du Ford Ranger importé du portefeuille mondial en Allemagne, l'Amarok était en fait le premier pick-up d'un constructeur européen dans ce segment - et depuis lors, il a eu beaucoup d'imitateurs: Fiat est entré dans le Fullback en 2016, Renault arrive en 2017 avec l'Alaskan et en tant que deuxième constructeur allemand, Mercedes démarre avec la Classe X en 2018.

 

En tant que loup des Esquimaux, il a conquis le monde

Nommé d'après le nom de «loup» en langue esquimau et initialement construit uniquement en Argentine, VW a d'abord vendu l'Amarok avec une roue arrière classique ou une traction intégrale pratique en Amérique du Sud en 2010, puis en Europe après les vacances d'été. La voiture y a été si bien accueillie que le département des véhicules utilitaires a également mis en place une ligne de ramassage à l'usine principale de Hanovre.

 

Lors du positionnement du camion à plateau, VW fait la navette entre le mode de vie et la rampe de chargement et présente l'Amarok à la fois comme un véhicule tout-terrain solide pour les cow-boys urbains qui en sont empêchés et comme une plate-forme pratique pour les artisans aux tâches assez difficiles. C'est pourquoi l'Amarok est disponible en option avec une cabine double spacieuse et un équipement relativement confortable ou en modèle à deux portes avec une surface de chargement proportionnellement plus grande - du moins dans le reste du monde. En Allemagne, VW est récemment passé à l'activité apparemment plus lucrative avec des clients privés et uniquement la cabine double dans le programme. Cependant, il existe de nombreux accessoires pour la personnalisation qui sont commandés beaucoup plus fréquemment avec l'Amarok qu'avec les autres séries - de la structure de la cabine pour le plateau à la barre chromée avec des phares supplémentaires sur le toit.

 

Toujours fraîchement préparé

Au fil des ans, VW a mis à jour l'Amarok encore et encore, lancé de nouvelles variantes de modèle telles que le «Canyon», mis l'intérieur et l'infodivertissement à jour et ainsi gardé la série fraîche - le plus récemment avec un lifting majeur en 2016, lorsque le La gamme de moteurs pour les ventes en Allemagne a été réduite à un diesel - mais pour la première fois et le seul du segment avec six cylindres et une boîte automatique à 8 rapports ainsi qu'avec une transmission intégrale 4Motion de série. Le moteur est actuellement disponible en deux, et à partir de l'été 2017 en trois niveaux de puissance de 163 ch à 224 ch.

 

Bien qu'il fasse partie de la division des véhicules utilitaires et soit donc un peu plus durable dans le cycle des modèles que la série de modèles dont la division des voitures particulières est responsable, l'Amarok est maintenant un peu vieux. Vraisemblablement en 2018, au plus tard en 2019, la deuxième génération viendra donc.