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La Skoda Superb est une voiture de milieu de gamme spacieuse et relativement bon marché qui fait maintenant partie de la troisième génération de la gamme du constructeur tchèque depuis plus de 15 ans. Le modèle est également le produit phare de Skoda. Elle est proposée en berline à cran arrière et, depuis la deuxième génération, également en «Combi», comme le constructeur utilise le nom. Il n'y a pas d'autres variantes de carrosserie, même si une étude de salon avait déjà donné un avant-goût d'un coupé. Seuls quatre cylindres fonctionnent maintenant sous le capot. Les diesels fonctionnent de manière économique, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de lecteurs alternatifs.

Test

Lors des tests, la plus grande Skoda ne montre pratiquement aucune faiblesse - tout au plus, on a critiqué la stabilité de conduite légèrement limitée, dans laquelle le véhicule a tendance à survirage. Sinon, seuls des jugements positifs peuvent être trouvés : l'espace disponible, mais aussi la bonne finition, le haut niveau de confort de conduite grâce aux amortisseurs adaptatifs, les nombreux équipements de confort et le grand choix de systèmes d'assistance contemporains, y compris le frein d'urgence de ville standard, sont souligné. La performance est considérée comme suffisante à bonne ou suffisante, selon le moteur, ce dernier est particulièrement vrai pour le 280 PS TSI. La faible consommation des variantes diesel montre que la Superb est l'une des voitures qui peuvent être exploitées de manière assez économique, compte tenu également des prix de base relativement bas.

 

Confort de conduite élevé

légères faiblesses dans la stabilité de conduite

bon équipement de sécurité grâce à des assistants modernes

 

Données

660 - c'est le nombre le plus caractéristique qui puisse être mentionné pour la Skoda Superb de 4,86 ​​mètres de long. Parce que c'est le nombre de litres de la version break, ce qui en fait l'un des véhicules les plus spacieux du marché. La berline a encore 625 litres. Si vous rabattez les sièges, l'espace de chargement passe à 1950 et 1760 litres. Les trois moteurs à essence 1.4 TSI, 1.8 TSI et 2.0 TSI développent 125 ch à 280 ch à partir de quatre cylindres chacun. Les diesels arrivent à 120 ch à 190 ch à partir de 1,6 ou 2,0 litres de cylindrée. Tous les moteurs sont turbocompressés et, comme alternative à l'interrupteur manuel à 6 vitesses, peuvent également être commandés avec une transmission à double embrayage à six ou sept vitesses moyennant un supplément. Certains moteurs peuvent être combinés avec la transmission intégrale. Avec une consommation moyenne de 3,7 litres, le 1er 6 TDI SCR (120 ch) actuellement le moteur le plus économique, la plus grande soif est développée par le 2.0 TSI (280 ch) avec 7,2 litres de Super selon la norme. Cette variante est également la plus rapide. C'est la seule superbe à atteindre une vitesse de pointe de 250 km / h et sprinter à 100 km / h en 5,6 secondes. Mais toutes les autres versions sont également rapides à plus de 200 km / h.

 

Moteurs conventionnels, exclusivement quatre cylindres

Moteurs diesel économiques

Grande capacité de chargement et d'espace

Prix

Le produit phare de Skoda est actuellement disponible à partir de 25 7500 MAD. À ce prix, le 1.4 TSI de 120 ch est disponible en berline. Mais 43 1500 MAD sont également possibles - c'est le montant requis pour le 2.0 TSI au plus haut niveau de performance. Le diesel le moins cher est le 1.6 TDI à partir de 27 6500 MAD en guise de cran. Si vous voulez le Combi, vous payez 10000 MAD de plus chacun. La désactivation des cylindres n'est disponible qu'avec le 1.4 TSI à partir de 26 9500 MAD (4,8 litres de consommation standard). Ce moteur alimente également la transmission intégrale la moins chère, qui coûte à partir de 289 500 MAD. La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports DSG n'est disponible qu'en combinaison avec le 1.8 TSI (180 ch) pour un supplément de 21000 MAD. La DSG à 6 rapports est réservée aux moteurs de 2,0 litres. Dans le cas du diesel, cette transmission n'est disponible qu'en combinaison avec la transmission intégrale.

 

Prix relativement bon marché

Sélection limitée à la DSG

Seulement deux ans de garantie

 

Description de la série

Lorsque le premier Superb moderne est arrivé sur le marché en 2001, Skoda s'appuyait sur une tradition nommée. Parce que la berline 640 Superb existait déjà dans les années 1930.

La première génération du Superb à partir de 2001 incarnait ce que les clients apprécient encore du modèle aujourd'hui: un design clair et sans fioritures, un intérieur fonctionnel et spacieux et une technologie solide, qui est en grande partie grâce à la société mère VW.

 

La première génération était entièrement basée sur la VW Passat à l'époque, mais les Tchèques utilisent désormais également le système modulaire du groupe au besoin. La Superb actuelle, alors et maintenant annoncée par le constructeur comme une voiture de la classe moyenne supérieure, a été présentée en première à l'IAA de Francfort en 2011. Au printemps suivant, la berline est arrivée sur le marché - à des prix bien inférieurs à 23 0000 MAD pour l'entrée de gamme. version. Plus que compétitif. Le moteur le plus puissant était un V6 de 193 ch pour une cylindrée de 2,8 litres. Deux moteurs diesel turbo puissants étaient également proposés.

 

La deuxième génération est sur la voie du succès

Probablement à cause de l'absence de break, le Superb m'a très mal vendu. Seuls 130 000 exemplaires ont été vendus en sept ans. Le très bon espace à l'arrière et le coffre, déjà assez volumineux à 462 litres, n'y ont rien changé. Et l'équipement luxueux de la liste des options avec des repose-jambes pour le passager, un décor en bois, des sièges en cuir ou le grand toit en verre coulissant n'a pas aidé aussi peu que le lifting de 2006.

 

Le succès n'est venu qu'avec la deuxième génération en 2007, également proposée en break. La nouvelle édition a été dévoilée au Salon de l'automobile de Genève, qui était la première fois que Skoda utilisait des phares adaptatifs. En termes de moteurs, Skoda est resté fidèle à sa gamme d'unités conventionnelles. Le plus puissant de fin 2008 reste le V6 FSI 4x4 six cylindres de 260 ch, considéré à l'époque comme la «Skoda la plus chère de tous les temps» à des prix débutant à 34 7900 MAD. Dans l'ensemble, le spectre de performances des trois moteurs diesel et essence variait de 105 ch à 260 ch.

 

Les lecteurs alternatifs n'étaient pas encore sur toutes les lèvres, mais la réduction des émissions de CO2 était déjà un problème. Une variante aérodynamiquement optimisée «Ligne verte» du turbo-diesel de 1,9 litre était censée atteindre une consommation standard de 5,1 litres (CO2: 136 g / km) en 2008.

 

Extras pour plus de commodité lors du chargement

Le premier Superb Combi a été présenté à l'IAA en septembre 2009. Chiffres clés: la même technologie que dans la berline, un volume de coffre de 633 litres avec une longueur de véhicule de 4,84 mètres, mais surtout une bien plus grande envie. La combinaison quotidienne du client doit être adoucie et simplifiée avec des extras tels qu'un plancher de chargement extensible automatiquement, un hayon électrique ou un store de chargement automatique.

 

Les extras de confort supplémentaires comprenaient un toit panoramique et une entrée sans clé, tous deux disponibles pour la première fois auprès de la marque tchèque. Comme pour la berline, la transmission intégrale et la transmission à double embrayage à sept étages de l'étagère VW coûtent un supplément. Les rails de toit, en revanche, pour les clients ayant des besoins de transport accrus, sont devenus un équipement standard.

 

À partir de 2012, Skoda a répondu à la tendance de la personnalisation et de la mode SUV avec des packages tout-terrain pour la berline et deux ans plus tard également pour le combi. Les versions Scout avaient des planches en plastique sur la carrosserie, conduisaient avec une garde au sol accrue, une protection du soubassement pour le compartiment moteur et une transmission intégrale. Le véhicule était également disponible en version particulièrement luxueuse; il était nommé «Laurin & Klement» d'après les prénoms des fondateurs de la société et était doté d'un revêtement en cuir marron, de jantes de 18 pouces, de sièges chauffants et de la climatisation automatique.

 

La version GreenLine économe en carburant raye la barre des 4,0 litres

En plus d'un prix de base légèrement plus élevé, le lifting 2013 a apporté les changements visuels habituels à l'avant et à l'arrière du véhicule, des feux arrière à LED et, pour la première fois, un assistant de stationnement et de direction ou un siège passager avant pouvant être déplacé électriquement. par derrière comme équipement supplémentaire.

 

De plus, les moteurs individuels ont été ajustés pour être plus économiques. Le turbodiesel GreenLine de 105 ch se contentait d'une valeur standard de 4,2 litres (émissions de CO2: 109 g / km). Le Superb le plus assoiffé avait 9,3 litres et des émissions de CO2 de 217 g / km.

 

La troisième et actuelle génération de la Superb a été annoncée stylistiquement avec l'étude Vision C au Salon de Genève 2014 en tant que coupé - dont, cependant, il n'y a toujours pas de version de série. Au lieu de cela, le produit phare a été renvoyé sur le marché en tant que berline et break à partir de l'été 2015, bien qu'il ait été fortement modernisé, comme le montre la sélection de systèmes d'assistance contemporains.

 

L'ère des systèmes d'assistance numériques commence

Pour la première fois, un régulateur de vitesse adaptatif était disponible qui freine à l'arrêt si nécessaire (assistant d'embouteillage) ou un système d'amortissement adaptatif avec des caractéristiques de suspension réglables. Pour la première fois, l'édition actuelle était également capable de refléter le contenu du smartphone sur l'écran central via un lien miroir. Un hotspot LTE était également nouveau dans la liste des options. L'équipement de sécurité complet comprend un frein d'urgence de ville standard.

 

En termes de prix, la voiture, qui a grandi de huit centimètres sur 4,86 ​​mètres de longueur et aussi de largeur, est plus chère qu'avant avec un prix de base d'environ 245000 MAD(supplément Combi: 10000 MAD) - mais reste assez faible par rapport à une Passat. Le volume de chargement a augmenté pour atteindre de nouvelles valeurs maximales, à la fois dans la berline de 635 litres et dans le break de 660 litres.

 

Alors que le design poli de la voiture de milieu de gamme avec beaucoup de perles acérées dans la tôle n'a évolué que subtilement, la gamme de moteurs a été entièrement repensée et pour la première fois, elle a également proposé la désactivation des cylindres. Le changement le plus important: bien que Skoda ait retiré le moteur à essence V6 de sa gamme, le spectre de performances s'est déplacé vers le haut avec des valeurs de 120 ch à 280 ch. Dans le même temps, Skoda avait travaillé sur le poids et allégé la voiture jusqu'à 75 kilogrammes. Résultat: une consommation standard plus faible. En tant que moteur le plus économe, Skoda commercialise le diesel d'entrée de gamme avec une consommation moyenne de 3,7 litres de diesel (CO2: 96 g / km) selon la norme.