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Avec le Kodiaq, à savoir une référence aux ours Kodiak vivant en Alaska, Skoda a eu son deuxième SUV sur le marché depuis début 2017 après le compact Yeti. La filiale tchèque de VW parle d'un «grand SUV» - et le véhicule tout-terrain domine en fait le VW Tiguan, dont il possède beaucoup de technologie, de 21 centimètres. Il domine également un peu l'Audi Q5. Le Kodiaq souligne également sa taille par le fait que, contrairement à son homologue de Wolfsburg - du moins jusqu'à l'introduction du Tiguan XL - il peut être commandé en sept places et offre plus d'espace de stockage qu'un VW Touareq. Des entraînements alternatifs sont toujours en attente, mais techniquement, la transmission intégrale en option est à la pointe de la technologie - que ce soit en termes de connectivité ou de systèmes d'assistance à la conduite.

Données

Le SUV de milieu de gamme de Skoda est disponible avec un moteur à essence de 1,4 litre et 2,0 litres ainsi qu'un diesel de 2,0 litres à plusieurs niveaux de puissance. Les moteurs à essence atteignent 125 CV, 150 CV et 180 CV, le plus faible étant uniquement combiné avec une traction avant et un interrupteur manuel. Les moteurs diesel produisent 150 ch et 190 ch. Ici aussi, le plus faible est conduit exclusivement via l'essieu avant, mais est livré avec une DSG à sept vitesses de série. Selon le moteur, le Kodiaq est rapide de 190 km / h à 210 km / h. L'unité la plus puissante du sprint est le 2.0 TSI avec 180 PS, qui passe la barre des 100 km / h en 8,0 secondes. L'unité la plus économique est le diesel 150 ch du 2.0 TDI SCR avec 5,3 litres aux 100 kilomètres parcourus. Le moteur à essence du milieu peut également être commandé avec la désactivation des cylindres - ce qui permet d'économiser du carburant.

 

Désactivation des cylindres disponible

Transmission intégrale en option

Plug-in annoncé

test

Surtout, l'espace est loué. Même lorsque le siège arrière coulissant est en position avant, les adultes ont encore suffisamment d'espace pour les genoux. Il y a toujours assez de place aux sièges avant de toute façon. L'espace de stockage, qui est plus grand que dans certains VUS pleine grandeur, est également mis en valeur positivement. Certains testeurs se plaignent de la gamme de moteurs insuffisamment diversifiée, car il n'y a que des unités à quatre cylindres à acheter, mais pas des unités à six cylindres. De plus, les étages d'expansion les plus élevés des quatre cylindres TSI et TDI du Tiguan ne sont pas disponibles pour le grand SUV Skoda. Le décalage turbo prononcé est perceptible avec les moteurs diesel. Le châssis, en revanche, est considéré comme équilibré.

 

bon espace

châssis équilibré

gamme limitée de moteurs

Des prix

Selon la liste de prix, une Skoda Kodiaq coûte au moins 25 4900 MAD - les Tchèques proposent l'essence de base 1.4 TSI avec 125 ch à ce tarif. La variante la plus chère est le 2.0 TDI à traction intégrale, qui met ses 190 ch sur la route via une DSG à sept rapports. Surtout, le prix d'entrée est bas par rapport à la concurrence - ce qui fait du Skoda Kodiaq l'un des SUV de milieu de gamme les plus abordables du marché. Bien que le prix final puisse être considérablement augmenté avec des moteurs plus puissants et des équipements spéciaux, Skoda ne se développe pas non plus avec les extras. Seul bémol: comme d'habitude dans le groupe Volkswagen, la filiale tchèque ne propose qu'une garantie de deux ans sur les voitures neuves.

 

prix d'entrée bas

seulement deux ans de garantie

beaucoup d'extras

Description de la série

Suivant une tendance, Skoda a présenté le Kodiaq pour la première fois non pas à un salon de l'automobile, mais lors d'un rendez-vous avant un salon. À la fin de l'été 2016, le SUV de 4,70 mètres de long est apparu sans déguisement pour la première fois à Berlin. L'automne suivant, elle a célébré sa première au salon en tant que «premier sept places de l'histoire moderne de la marque».

De série, le Kodiaq est configuré en cinq places avec un empattement de 2,80 mètres et offre alors l'un des plus grands espaces de coffre de sa catégorie avec 720 litres dans le compartiment arrière. Si vous rabattez la banquette arrière, vous pouvez même accueillir 2065 litres; si la troisième rangée de sièges en option (7500 MAD en supplément) est installée, il reste 270 litres.

 

«Simply Clever» - sous ce slogan marketing, Skoda a déjà caché des grattoirs à glace dans le bouchon du réservoir de carburant ou, comme Rolls-Royce, des parapluies dans la porte. Pour le Kodiaq, fidèle à leur devise, les développeurs ont mis au point un protecteur de bord de porte spécial: une bande de caoutchouc s'étend lorsque la porte est ouverte et empêche le bord métallique de la porte de la voiture d'entrer en contact avec le mur du garage ou une voiture. debout à côté. Autre idée innovante: les appuie-tête de couchage à l'arrière, comme certains sièges dans un avion, ont des traversins latéraux rabattables censés tenir la tête.

 

Systèmes d'assistance à la pointe de la technologie

En ce qui concerne les systèmes d'assistance, le Kodiaq gère à peu près tout ce qui est actuellement installé dans les voitures modernes - à l'exception de quelques technologies telles que les appareils de vision nocturne, qui sont en grande partie réservés à la classe supérieure. De série ou en option à bord: radar avant avec frein d'urgence en ville et détection de somnolence, suivi de voie et assistant de changement de voie ainsi que contrôle adaptatif de la vitesse. De plus, le Kodiaq peut être équipé d'un assistant d'embouteillage, d'un assistant de freinage de manœuvre, qui appuie sur la pédale lors de la marche arrière dès qu'un obstacle approche, et d'un assistant de remorque, qui prend en charge la direction lors de la marche arrière lente avec une remorque sur le accrocher. La charge de la remorque est Skoda avec jusqu'à 2,5 tonnes.

 

En termes d'équipement, le SUV, depuis longtemps dépassé par la classe compacte, n'a pas à se cacher non plus: en plus d'un volant chauffant, une climatisation automatique à trois zones, qui prend également en compte les passagers arrière, aussi bien. des sièges avant à réglage électrique, chauffants et ventilés avec fonction de mémoire sont disponibles. Moyennant un supplément, le Kodiaq dispose également d'un hayon électrique et d'une caméra à 360 degrés. En plus de la charge inductive, le smartphone peut être couplé via MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto. Un système d'infodivertissement avec un écran de 6,5 pouces est installé en standard, et éventuellement avec un hotspot WiFi.

 

La dernière variante: le modèle Scout robuste

Comme le VW Tiguan, le Kodiaq est également basé sur la nouvelle matrice transversale modulaire (MQB) du groupe Volkswagen. La plate-forme à technologie variable permet d'installer les cinq moteurs actuellement en travers et d'économiser de l'espace. La puissance est transmise soit par une transmission manuelle à six rapports, soit par une transmission à double embrayage à six et sept rapports. La transmission par les roues avant est standard, la transmission intégrale coûte en supplément - tout comme le châssis DCC adaptatif avec sélection du profil de conduite.

 

La transmission 4x4 est de série à bord chaque fois que le modèle Scout est destiné aux clients qui souhaitent réellement faire du tout-terrain plus souvent - ou du moins qui souhaitent laisser l'option ouverte. Le Scout n'est pas encore chez le concessionnaire, mais le moment venu, il roule sur des roues de 19 pouces de série, est orné d'une protection anti-encastrement à l'avant et à l'arrière et dispose également d'un assistant hors route pour les passages boueux hors des pistes.