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Il est le frère tchèque de la VW Polo. Si l'emblème de la marque de Wolfsburg n'est pas important pour vous, la Skoda Fabia est la voiture la moins chère, mais techniquement presque identique. Dans le portefeuille actuel du fabricant, le Faabia est la série de modèles la plus longue après l'Octavia - bien qu'elle n'ait été introduite qu'en 1999. La Fabia en est maintenant à sa troisième génération. La gamme de systèmes d'assistance peut être étendue et les clients ne peuvent pas commander un système de navigation pour la version de base - ici, comme avec le plus petit Citigo, Skoda s'appuie sur la connectivité des smartphones.

Données

À commencer par peut-être la caractéristique la plus importante : la berline de 3,99 mètres de long offre déjà un coffre de 330 litres (VW Polo: 280 litres), qui peut être augmenté à 1150 litres en rabattant les sièges arrière. Le Combi, plus long de 27 centimètres, dispose de 530 à 1395 litres. Sous le capot, entrent en jeu des moteurs essence et diesel à trois et quatre cylindres, délivrant respectivement entre 75 et 110 ch et 90 et 105 ch. Le moteur à essence de 1,0 litre de 60 ch n'est disponible que sur le modèle à hayon. Les moteurs à essence les plus puissants ont une cylindrée de 1,2 litre, tandis que les deux diesels ont 1,4 litre. La meilleure performance de conduite avec un maximum de 197 km / h (Combi 199 km / h) et une valeur de sprint de 9,4 secondes à 100 km / h (9,9 secondes) est offerte par le 1.2 TSI avec 110 ch (consommation : 4,7 litres de super). Un RS est actuellement manquant. Le moteur le plus économique est le 1.4 TDI, ce qui nécessite 3,8 litres de diesel selon la norme. La transmission à double embrayage (DSG) à 7 rapports est disponible en association avec le 1.2 TSI de 110 ch et le diesel de 90 ch.

 

Moteurs économiques à trois et quatre cylindres

Pas de lecteurs alternatifs

Sélection restreinte à la DSG

Test

La Skoda Fabia est principalement saluée pour ses capacités de praticien : compte tenu du grand espace de stockage, cela vaut surtout pour le break, qui en raison de sa plus grande longueur par rapport à la berline est également considéré comme moins adapté à un usage urbain. . Il y a une recommandation claire pour les moteurs : le 1.2 TSI avec 110 PS. C'est la seule version qui dispose d'un interrupteur manuel à six au lieu de cinq vitesses. Malgré les meilleures performances, cela ne lui confère aucune consommation supplémentaire par rapport à la version 90 PS. L'équipement de sécurité avec frein d'urgence en ville et frein multi-collision est également mis en avant, les caractéristiques de conduite sont considérées comme sûres. Bien que l'équipement standard soit complet, certains assistants manquent. Il n'y a pas non plus de lumière au xénon ou même à LED.

 

Interrupteur manuel à 6 vitesses bien coordonné

Coffre grand et pratique

Caractéristiques de conduite sûre

Des prix

Les clients peuvent acheter une nouvelle Skoda Fabia à partir de 12 1500 MAD, à ce prix le 1.0 MPI avec 60 ch en version berline est dans la liste de prix. Si vous voulez un Fabia Combi, vous devez recourir à l'étage d'extension de 15 CV plus puissant et payer ensuite au moins 134 500 MAD. Avec le même moteur, le supplément pour le break est de 6000 MAD chacun. Le Fabia le plus cher est le 1.4 TDI avec 105 PS en tant qu'arrimeur, qui est coté à partir de 196 600 MAD. La DSG à 7 rapports coûte 14000 MAD de plus, mais n'est disponible qu'en combinaison avec le moteur à essence de 110 ch et le diesel de 90 ch. Fondamentalement, la Fabia est une voiture très bon marché, mais les coûts de fonctionnement sont relativement élevés.

 

Petit supplément pour la version combinée

Coûts d'exploitation élevés

Prix de base bas

Description de la série

Lorsque la Skoda Fabia a été présentée pour la première fois à l'IAA en 1999, c'était la troisième série à combler le vide entre le modèle compact Octavia et la Felicia, construite jusqu'en 2001 et qu'elle remplaçait en principe.

À l'époque également, il était en concurrence avec la Polo - il a même reçu la nouvelle plate-forme AO de l'époque comme base technique avant le modèle VW structurellement identique. Le corps était entièrement galvanisé. La première Fabia offrait déjà une bonne protection contre la rouille.

 

Surtout, cependant, la petite voiture a marqué avec l'espace du break, qui est venu aux concessionnaires comme une deuxième variante de carrosserie en 2001. Les load masters étaient une rareté dans son segment, ils le sont encore aujourd'hui.

 

Alors que le hayon de 3,96 mètres de long offrait un volume de rangement de 248 litres, le Fabia Combi est passé à 4,22 mètres et a fait de la place pour 418 litres de bagages. Le volume pourrait être étendu à 1225 litres en déplaçant la banquette arrière. La troisième conception était une encoche, qui mesurait également 4,22 mètres.

 

La première RS est toujours un diesel

Pour les moteurs, Skoda a misé sur l'essence et le diesel. Cela a commencé avec deux moteurs à essence de 68 ch et 101 ch, chacun d'une cylindrée de 1,4 litre, ainsi qu'un 1,9 litre TDI de 98 ch, qui fonctionnait toujours selon le principe de la pompe-buse. Au fil des ans, Skoda a élargi sa gamme de moteurs - par exemple, un trois cylindres de 54 ch et de 1,2 litre de cylindrée a suivi, qui a avalé 5,9 litres selon la norme.

 

Une première RS a également été lancée, contrairement à ce qu'il était aujourd'hui encore un diesel. La première version de réglage interne n'était disponible qu'à partir de la berline. Le moteur de 1,9 litre de la variante sportive disponible entre 2003 et 2006 avait 130 ch et accélérait la voiture à 100 km / h en 9,6 secondes. Skoda a déclaré la consommation à 5,6 litres. Extérieurement, la RS était reconnaissable avec des spoilers et des jantes en alliage de 16 pouces.

 

Le lifting de 2004 a apporté les retouches optiques habituelles à la série, de sorte que les feux arrière ont été renouvelés et les pare-chocs redessinés. Un an plus tard, la Fabia avait des moteurs diesel plus modernes sous le capot.

 

L'encoche s'en va, les trois portes vient

Skoda a présenté la deuxième génération de la Fabia, qui est passée à 3,99 mètres, au Salon de Genève en 2006 - à nouveau initialement en version berline. En plus d'un volume de stockage plus important (300 litres), la numérisation dans le cockpit a été plus visible pour les clients pour la première fois. Une interface Bluetooth pour connecter des téléphones peut être commandée. Skoda a également annoncé une connexion pour les lecteurs mp3.

 

Il y a aussi quelques nouveautés dans la carrosserie: contrairement au prédécesseur, une version trois portes vient s'ajouter à la gamme. Le break a également été reconstruit, mais la variante notchback a été omise. Extérieurement, la voiture s'est également adaptée à la famille de modèles, qui s'est maintenant enrichie de séries telles que la Roomster ou la Superb, et a reçu le nouveau visage de la marque.

 

Avec le Combi en particulier, Skoda a souligné sa réputation de construction de voitures particulièrement spacieuses: grâce à la ligne de toit plus élevée, l'arrimeur disposait désormais de 480 litres de volume de rangement.

 

Filtre à particules pas encore équipement standard

Au début, il y avait une plus grande variété sous le capot avec sept unités. Pendant la période de construction de la deuxième édition, des moteurs à essence de 60 ch à 105 ch étaient proposés - bien que la version RS, maintenant un moteur à essence et également construite comme break, avait 180 ch. Les diesels, également conçus en trois et quatre cylindres, représentaient un spectre allant de 75 ch à 105 ch. Un filtre à particules n'était proposé en standard que dans les versions les plus puissantes.

 

En termes d'équipement, il y avait de nouveaux extras de confort tels que la climatisation automatique, une automatique à six vitesses ou un grand toit coulissant en verre ou des détails de sécurité tels que des feux de virage et jusqu'à six airbags. L'ESP ne faisait pas encore partie du champ d'application standard à l'époque.

 

Les efforts accrus des constructeurs automobiles pour atteindre les valeurs de CO2 les plus basses possibles ont été exprimés dans la Fabia GreenLine avec démarrage-arrêt automatique, pneus à résistance au roulement optimisée, réglage fin aérodynamique et consommation standard de 4,1 litres (émissions de CO2: 109 g / km). Il est passé entre les mains des clients pour la première fois en 2008. Son 1,4 litre TDI produisait 80 ch. La version était proposée pour les deux styles de carrosserie - le break coûtait 600 euros de plus.

 

180 ch, vitres teintées, suspension sport

Même avant le lifting de 2010, Skoda suivait une mode différente: le look tout-terrain des voitures normales. Skoda a appelé la version avec des panneaux en plastique et des rails de toit Scout. Le look tout-terrain n'était disponible que pour le break et la gamme de moteurs était également limitée. Le lifting a apporté à nouveau des ajustements de conception à la petite voiture. Les moteurs, qui répondaient tous désormais à la norme Euro 5, ont également été révisés ou remplacés par de nouveaux développements. Skoda a promis des valeurs de consommation plus faibles, l'ESP était désormais standard.

 

Toujours en 2010, la version RS susmentionnée avec 180 ch, vitres teintées, suspension sport et jantes de 17 pouces a roulé sur la ligne de départ. Il était plus rapide que le modèle précédent et accélérait à un maximum de 226 km / h. Le sprint de 0 à 100 km / h a duré 7,3 secondes. À 21 890 euros, la RS était aussi la Fabia la plus chère à ce jour.

 

Après huit ans de construction de la Fabia II, Skoda a lancé la troisième génération de la petite voiture sur le marché à la fin de 2014, qui a été créée au Salon de Paris. Le nouveau signifiait une réorientation fondamentale à l'intérieur et à l'extérieur: Skoda utilisait désormais la matrice transversale modulaire comme base, et le modèle avec des bords clairs dans la tôle montrait un design irrégulier et donc une forte volonté de rajeunir. Pourtant, un peu d'ennui est resté.

 

La gamme d'assistants peut être élargie

Un peu plus large, la troisième édition était plus complète dans la rue, mais était devenue plus légère et donc moins gourmande en carburant. Le nouveau diesel Greenline a désormais une consommation standard de 3,1 litres (émissions de CO2: 82 g / km). Le volume du coffre de la nouvelle édition inchangée de 3,99 mètres de long, cependant, est passé à 330 litres en standard, ce qui signifie un niveau de classe presque compact.

 

Peu de temps après le début de l'année, la berline traditionnelle est à nouveau rejointe par le break, dont l'espace de rangement s'est également considérablement accru avec une longueur extérieure de 4,26 mètres: jusqu'à 530 litres.

 

La tendance vers de plus en plus de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité n'a pas dépassé l'édition actuelle de la Fabia sans laisser de trace: un frein multi-collision est de série, un frein d'urgence en ville, un avertisseur de collision, un capteur de lumière et de pluie et une détection de somnolence sont disponibles. Mais d'autres systèmes ne sont pas disponibles. Cela inclut tout assistant de voie, assistant de feux de route ou reconnaissance de panneaux de signalisation. Vous ne le trouverez pas dans le catalogue - ainsi qu'un système de navigation intégré pour la version de base.