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Si vous aimez l'Espagne et Volkswagen, achèterez-vous une Seat Leon au lieu d'une VW Golf? D'un point de vue technique et financier, l'alternative vaut la peine d'être envisagée, car le modèle compact de la marque de la péninsule ibérique utilise la matrice transversale modulaire (MQB) du Groupe comme l'Evergreen de Wolfsburg et est donc un proche parent, bien que ses prix sont légèrement plus bas. Il y a cependant une différence frappante. En cas de doute, la Leon est la voiture la plus fougueuse qui a été plantée à maintes reprises dans les légendaires modèles Cupra avec les «moteurs les plus puissants de l'histoire de l'entreprise». La version actuelle supérieure franchit même la barre des 300 chevaux. Mais aussi des versions économiques sont au programme.

Données

 

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Le modèle actuel est disponible en onze variantes de moteur : les moteurs à essence génèrent de 86 ch à 300 ch de capacités de 1,0 à 2,0 litres. Le plus petit moteur est le 1.0 TSI à trois cylindres, qui développe 115 ch et avec une consommation standard de 4,4 litres est super économique que le 1.2 TSI de 86 ch, qui nécessite 5,1 litres selon la norme et une vitesse de pointe de 178 km / h est aussi le Léon le plus lent. À l'autre extrémité de l'échelle se trouve la Cupra de 300 ch, qui est régie à 250 km / h et avec 6,9 litres de Superplus dans la fiche technique. Naturellement, les diesels sont plus économiques : il y a le 1.6 TDI de 115 ch, qui nécessite 4,0 litres de carburant. Le TDI de 2,0 litres est livré en deux niveaux de puissance avec 150 ch et 184 ch. Les moteurs diesel sont capables de vitesses de 197 km / h à 228 km / h. Alors que la transmission intégrale 4Drive est réservée au Kombi ST, le moteur essence essence TGI de 110 ch est disponible dans toutes les variantes. Le volume de chargement varie de la version au gaz naturel du modèle trois portes avec 275 litres à 587 litres dans le break, où il peut être étendu à 1470 litres.

 

Large gamme de services

Propulsion au gaz naturel en offre

Transmission intégrale uniquement dans un break

 

Test

 

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Avec la Leon, l'accent est mis sur les performances de conduite - et cela s'avère généralement bon. Grâce à son empattement raccourci, la SC trois portes est un peu plus agile que les autres versions. Les versions 4Drive promettent la meilleure adhérence. En plus du châssis ferme, mais toujours suffisamment confortable, qui, en partie avec des amortisseurs adaptatifs, offre une variabilité ajustée avec précision, la direction précise est louée. Même le diesel 115 ch est assez sportif pour conduire. Pour les petits moteurs à essence, le trois cylindres 1.0 TSI est le meilleur choix, mais aussi le plus cher, par rapport au 1.2 TSI plus faible avec quatre cylindres et une consommation de carburant plus élevée. La désactivation des cylindres, comme dans la Golf, et le cockpit numérique sont parfois manqués lors des tests. La disponibilité et la variabilité de l'espace, en revanche, sont systématiquement jugées bonnes.

 

Comportement de conduite agile

Intérieur variable

Direction précise

 

Prix

 

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La Leon la moins chère est la 1.2 TSI avec 86 PS, qui marque le prix de base à 14 990 euros. De l'autre côté de l'échelle de prix se trouve le 2.0 TSI en Cupra de 300 ch, pour lequel Seat coûte 349 000 Dirhams. Le diesel le moins cher est le 1.6 TDI avec 115 PS à partir de 22510 euros sur la liste, comparé au 2.0 TDI avec 184 PS, qui est estimé à au moins 280 430 Dirhams. Si vous voulez la Leon comme arrimeur, vous devez calculer avec un supplément de combinaison de 15000 Dirhams, la quatre portes coûte à partir de 3000 Dirhams supplémentaires. La transmission intégrale est uniquement disponible dans le break en association avec les moteurs plus puissants. Ici, les prix commencent à 31 510 euros pour le 1.8 TSI avec 180 PS en conjonction avec un DSG à six étages. L'équipement de sécurité est assez vaste, les extras coûtent autant que d'autres fabricants comparables.

 

Prix d'entrée bas

Niveau de prix modéré

Bon équipement de sécurité

 

Description de la série

 

Le modèle de la série Leon est né à l'IAA en 1999, lorsque Seat a présenté le modèle à hayon cinq portes avec une version 180 ch au public du salon. En décembre de la même année, la Leon est mise en vente avec une plus grande variété sous le capot. Au départ, il y avait sept moteurs au choix, les autres moteurs à essence, en plus du turbo 20V de 180 ch, couvraient une gamme allant de 100 ch à 125 ch.

 

Les diesels, qui fonctionnent toujours selon le principe de la pompe-buse, ont varié entre 68 ch et 110 ch. Peu de temps après le début du marché, un autre 150 PS TDI a été ajouté, une vitesse de pointe de 215 km / h et un économiseur de carburant avec 5,3 litres de consommation standard. À l'exception du modèle haut de gamme, une transmission intégrale, toutes les variantes apportent leur puissance à la route via les roues avant.

 

La Leon de 4,18 mètres de long était positionnée sous le modèle Toledo de 26 centimètres plus long dans le portefeuille de marques. Il va sans dire que la compétition n'était pas la Golf, mais des modèles d'importation comparables comme la Peugeot 306, la Renault Mégane et, surtout, l'Alfa Romeo 145.

 

Le programme de moteurs a été affiné à maintes reprises au fil des ans. Le premier Cupra (pour Cup Racing) est venu en 2001 en tant que moteur à essence V6 de 204 ch, dépassé au printemps 2002 par le Cupra R de 210 ch (plus tard 225 ch), qui avait un moteur quatre cylindres de 1,8 litre, le V6 avec une accélération de 7,2 secondes à 100 kilomètres à l'heure et une vitesse de pointe de 237 km / h, il était à peine dépassé.

 

Gamme de puissance pour les amis de la conduite rapide ainsi que pour les conducteurs plus modérés

Au Salon de Genève 2005, un prototype annonçait la deuxième génération de Leon, qui devrait apporter à la voiture de sport compacte, avant tout, les avancées de la technologie diesel. Indépendamment de cela, le modèle a élargi ses ambitions sportives - cela ne peut être vu que dans l'extérieur plus dynamique avec la silhouette de coupé et les lignes latérales distinctives et le visage plus élégant, d'où les phares en verre transparent ont maintenant jeté un coup d'œil, complété par une grille de radiateur plus grande.

 

Le modèle de série avec ESP de série, six airbags et une direction assistée électromécanique a finalement été présenté au Salon international de l'automobile de Barcelone - avec une croissance dans toutes les dimensions. La Leon de deuxième génération était passée à 4,32 mètres, un peu plus large et avec un empattement plus long, ce qui laissait plus d'espace à l'intérieur. Le modèle compact a été mis en vente à la fin de l'été - encore une fois avec une gamme de performances qui a séduit les conducteurs plus modérés ainsi que les amateurs de conduite rapide. En fin de compte, le moteur à essence de base, présenté un peu plus tard, n'avait que 85 ch, le diesel le plus faible produisait 105 ch.

 

Mais Seat ne serait pas Seat si une Cupra n'avait pas été remise rapidement, qui était disponible à partir de 2006 et tirait 240 ch d'un moteur à essence de 2,0 litres à injection directe et donc aussi le FR récemment introduit (pour Formula Racing) à 40 PS dépassé. Le FR, lui-même un athlète extraverti avec de grandes prises d'air et deux sorties d'échappement, était livré en 2.0 TFSI de 200 ch et en 2.0 TDI de 170 ch. Avec des étriers de frein peints en rouge, des jantes en alliage de 18 pouces et une suspension sport, la Cupra a également montré qu'elle était pressée : Seat a donné 6,4 secondes pour le sprint à 100 km / h, la vitesse de pointe de la série Seat la plus puissante. "était à 247 km / h. La Cupra a de nouveau été dépassée par la Cupra R, qui a été exposée à l'IAA en 2009. Les faits sobres: 265 ch, 6,2 secondes, 250 km / h - mais une consommation standard de 8,1 litres (émissions de CO2: 192 g / km). Des éditions spéciales non commercialisées en Allemagne produisaient même plus de 300 chevaux et parcouraient jusqu'à 270 km / h.

 

La propulsion hybride n'en fait qu'un prototype

 

La première version économique Eco motive de 2008, comparable aux versions Blue Motion de la Golf, a montré qu'une Leon peut aussi être frugale. Un système de gestion moteur nouvellement programmé, un rapport de démultiplication modifié et des pneus à résistance au roulement optimisée ont réduit la consommation du 1,9 litre diesel de 105 ch à 4,5 litres (émissions de CO2: 119 g / km). Cependant, une propulsion hybride n'en a fait qu'un prototype qui a été mis sur les roues en 2009. L'innovation la plus importante liée au moteur est venue avec le lifting de la même année: les diesels ont été convertis dans tous les domaines à la technologie d'injection à rampe commune plus efficace.

 

La troisième génération du frère animé de la Golf a célébré sa première au Mondial de l'Automobile de Paris en 2012 - en même temps que la septième génération de la Golf. Les deux voitures partageaient à nouveau la base technique de la nouvelle matrice transversale modulaire (MQB). Le système modulaire a apporté à la Leon une perte de poids, ce qui signifie des moteurs plus économiques. La référence ici était initialement un diesel de 1,6 litre de 105 ch, qui avait une consommation standard de 3,7 litres (émissions de CO2: 99 g / km). Dans le même temps, l'utilisation de l'espace était meilleure. Bien que la voiture ait légèrement rétréci de cinq centimètres à 4,26 mètres, le coffre est passé à 380 litres.

 

Progrès des systèmes d'assistance à la conduite

 

Il va sans dire que le nouveau était également un peu plus vif en termes de design. L'innovation la plus importante, cependant, était la richesse des variations dans la structure. La Leon était disponible pour la première fois en 2013 sous le nom de SC à trois portes, qui contournait un peu mieux les virages avec un empattement raccourci. Quelques mois plus tard, Seat a présenté le break, qui s'étendait à 4,54 mètres avait un volume de coffre de 587 litres. La Leon a également progressé avec les systèmes d'assistance à la conduite: reconnaissance des panneaux de signalisation, phares à LED, freins multi-collisions, régulateur de vitesse adaptatif, avertissement de somnolence ainsi que avertissement de feux de route et de sortie de voie, ESP, ASR, sept airbags et surveillance de la pression des pneus standard, ce dernier désormais obligatoire dans toutes les nouvelles voitures. Un châssis adaptatif n'était initialement disponible que pour la version FR de 180 ch, plus tard également pour les autres versions.

 

La version au gaz naturel, que le constructeur espagnol a également apportée à la Leon en 2013, indiquait plus de conscience écologique. Le moteur TGI de 110 ch fonctionnait au GNC ou à l'essence et promettait une autonomie d'environ 400 kilomètres avec un fonctionnement au gaz naturel avec une consommation standard de 3,5 kilogrammes aux 100 kilomètres (émissions de CO2: 94 g / km). En termes d'émissions de CO2 (87 g / km), la 1.6 TDI Ecomotive de 110 ch était encore plus basse, qui selon le constructeur n'avait besoin que de 3,3 litres.

Alors que la Leon a adopté la mode SUV en 2014 avec la transmission intégrale et la variante X-Perience revêtue de plastique avec un peu plus de garde au sol, les ingénieurs ont élargi le programme sportif pour inclure toutes les variantes de carrosserie. La Cupra, qui a été portée à 280 ch avec un moteur turbo à injection directe de 2,0 litres, livrée en option comme interrupteur manuel ou avec une transmission à double embrayage, était désormais également disponible en break. Il a sprinté à 100 km / h en 6,0 secondes, un peu plus lent que le modèle à deux portes, mais était tout aussi rapide à la vitesse de pointe avec un maximum de 250 km / h.

 

La dernière version de la Leon est arrivée chez les concessionnaires avec le dernier lifting début 2017 - avec un design affûté, des moteurs plus économiques et plus de technologie, y compris un assistant d'embouteillage, une reconnaissance améliorée des panneaux de signalisation et maintenant un frein à main électrique. Et depuis mars, il y a également une Cupra révisée à côté - maintenant 300 ch avec un couple maximal de 380 Nm. Et un bonus pour le break, qui est le seul CUPRAcer également disponible en version à traction intégrale.