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Si vous ne voulez pas conduire une VW Polo, vous conduisez la Seat Ibiza. La série de la filiale espagnole de VW est presque identique à la petite cousine automobile de Wolfsburg, mais a toujours marqué l'athlète ambitieux avec les ramifications de Cupra. Pour le constructeur, l'Ibiza est un pilier important - historiquement et économiquement. Parce que la petite voiture est non seulement rapidement devenue le modèle le plus vendu de la marque. C'est aussi le premier vrai Seat, avec lequel l'ère a pris fin au milieu des années 1980, lorsque Seat ne produisait et ne renommait en gros que les anciens modèles Fiat sous licence. L'Ibiza de 2017 joue même un rôle de pionnier dans le groupe Volkswagen: avant même la VW Polo, c'est le premier modèle du groupe à utiliser la matrice transversale modulaire (MQB) pour les petites voitures.

 

 

Données

 

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Actuellement, la gamme de moteurs, inhabituelle pour l'Ibiza, est encore très mince. Il existe trois moteurs à essence. Ce sont des machines monocylindres à tous les niveaux. Le 1.0 MPI a 75 PS et le 1.0 EcoTSI est disponible en deux étapes d'extension avec 85 PS et 115 PS. Le moteur le plus faible est aussi le plus assoiffé avec 4,9 litres de consommation standard, les deux moteurs TSI sont enregistrés avec 4,7 litres chacun. Les vitesses maximales sont comprises entre 167 km / h et 195 km / h, les valeurs d'accélération de 0 à 100 km / h entre 14,7 et 9,3 secondes. La puissance est transmise avec un interrupteur manuel à 5 ​​vitesses, les six vitesses les plus puissantes étant de série. Un 1.5 TSI avec 150 PS, trois moteurs diesel et une version pour le fonctionnement au gaz naturel ont déjà été annoncés.

 

Uniquement moteurs à essence à trois cylindres

Diesel et gaz naturel dans la planification

Interrupteur manuel uniquement

 

Test

 

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Châssis, direction, accélération - dans les premiers tests, la nouvelle, cinquième Ibiza se débrouille très bien - parfois mieux que son grand frère Leon. L'espace généreux de la catégorie de voitures est loué. Deux personnes adultes peuvent même voyager confortablement à l'arrière, et l'espace de stockage peut également accueillir un total de quatre personnes. Même dans les virages rapides, la voiture peut difficilement être dérangée, la tenue de route est excellente, les ressorts et les amortisseurs sont considérés comme parfaitement coordonnés. L'équipement technique, qui comprend même un assistant d'embouteillage, est également loué - c'est loin d'être courant dans la catégorie des véhicules. Avec cela seul, la nouvelle édition dépend des anciennes. L'équipement de sécurité est bon avec six airbags standard et un frein d'urgence de ville. Inconvénient : le corps déroutant. Et : il n'y a plus de variantes de carrosserie, seule la cinq portes est proposée.

 

Châssis bien réglé 

Direction très émouvante

Bon espace

 

 

Prix

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L'Ibiza coûte à partir de 150,000 Dirhams, à ce prix d'entrée de gamme il y a le 1.0 MPI de 75 ch. Si vous commandez le 1.0 EcoTSI avec 95 PS, vous devez ajouter 10000 Dirhams, et Seat nécessite encore 20850 Dirhams de plus pour l'étape d'extension avec 115 PS. Les extras sont à un coût modéré. Par exemple, 5000 Dirhams supplémentaires sont nécessaires pour la peinture métallique, 2000 Dirhams pour le régulateur de vitesse adaptatif et un système de climatisation automatique à 2 zones coûte 3000 Dirhams. En ce qui concerne la garantie automobile neuve, Seat, comme toutes les marques du groupe Volkswagen, est très avare à seulement deux ans.

 

Prix de base modéré

Seulement deux ans de garantie

Prix équitables pour l'équipement supplémentaire

 

Description de la série

 

En tant que modèle anguleux, presque en forme de boîte, dessiné par Giorgetto Giugiaro, qui a également conçu la première VW Golf en 1974, la première Ibiza est arrivée chez les concessionnaires en 1984.

La voiture a eu un incendie sous la tôle depuis le début. Du point de vue actuel, le modèle haut de gamme ne produisait «que» 86 ch pour une cylindrée de 1,5 litre, mais il pesait un peu moins de 900 kilos. Le résultat était une vitesse de pointe de 180 km / h - une Golf GTI n'était guère plus rapide à l'époque.

 

 À l'exception d'un diesel de 1,7 litre, tous les moteurs étaient des développements Porsche. Pendant la période de construction, les moteurs à essence de 0,9 à 1,7 litre de cylindrée - certains carburateurs, certains moteurs à injection - produisaient entre 40 ch et 109 ch, le moteur le plus puissant étant également le seul avec un turbocompresseur. Les catalyseurs existent depuis la fin des années quatre-vingt. Un diesel de 1,7 litre était également offert, qui développait initialement 54 ch et plus tard 57 ch. La première génération de l'Ibiza était déjà un succès complet pour Seat. À la fin de la période de construction, il avait été construit 1,3 million de fois.

 

La deuxième édition, produite dans la nouvelle usine Seat Martorell à partir de 1993, a continué à écrire l'histoire. Giugiaro était à nouveau responsable de la conception désormais arrondie, qui a été réajustée au cours d'une mise à niveau du modèle en 1999. Les succès des rallyes ont soutenu le talent sportif de la petite voiture. Avec 1,5 million d'unités, le nouveau a surpassé son prédécesseur en termes de succès des ventes par la dernière année de production, 2002.

 

Il était possible d'acheter une Ibiza avec un moteur à essence de 45 ch, mais avec les premiers modèles Cupra, Seat exploitait désormais tout le potentiel - les versions sport de la version sportive mobilisaient jusqu'à 180 ch par rapport à la première édition de 3,64 mètres. à 3,81 mètres modèle développé à l'extérieur. Dans la Cupra R abaissée avec moteur turbo, sièges sport en cuir, climatisation automatique et ESP, 225 km / h étaient possibles. L'accélération à 100 km / h a été réalisée en 7,2 secondes et Seat a déclaré une consommation moyenne de 7,8 litres de super plus.

 

Record d'économie de carburant : 2,9 litres

 

Mais l'Ibiza a également établi un record d'économie de carburant : en 1997, une Seat Ibiza TDi standard de 90 ch atteignait une consommation moyenne de 2,9 litres de diesel en roulant à travers les États-Unis. Une particularité était la Seat Inca présentée en 1996, essentiellement une Ibiza avec un corps de boîte et de construction identique à la VW Caddy, qui, avec une charge utile de 625 kilogrammes et un grand espace de stockage, devrait plaire aux artisans comme aux familles.

  

Un peu plus de puissance était également la devise lorsque la troisième génération du modèle a été introduite en 2002. Le chiffre de production a légèrement baissé pour atteindre un total de 1,2 million en 2008, mais cela n'a pas nui à la conduite à conduire. Il y avait aussi une augmentation de la longueur, la nouvelle édition mesurait maintenant 3,93 mètres et a de nouveau été lancée en modèle à trois et cinq portes. Le volume du coffre a augmenté de 17 à 267 litres. De série à bord, l'ABS, quatre airbags, la direction assistée et le verrouillage central avec radiocommande. ESP coûte 380 euros supplémentaires.

 

Les moteurs diesel avaient été négligés jusqu'à présent, mais de véritables puissances à allumage par compression ont maintenant trouvé leur chemin. Tout a commencé avec un TDi de 130 ch, qui a accéléré à 207 km / h avec un couple de 310 Nm. Plus tard, il y avait même un TDi Cupra de 160 ch à partir de 1,9 litre, qui a pris d'assaut jusqu'à 220 km / h. Seat l'a décrit comme le "diesel le plus puissant de l'histoire de l'entreprise". Alors que le moteur diesel le plus faible produisait 70 ch et le moteur à essence le plus faible 54 ch, les performances maximales de la troisième édition à partir de 2004 étaient le 1,8 T Cupra de 180 ch, qui dépassait désormais la barre des 100 km / h après 7,3 secondes et augmentait. à 229 km / h était en course. Les versions sportives pourraient être reconnues par leurs pare-chocs et spoilers plus robustes, à l'avant et à l'arrière. Après une cure de jouvence en 2006, Seat a envoyé un diesel économique dans la course un an plus tard, l'Ecomotive, dont le turbodiesel de 80 ch à trois cylindres ne nécessitait que 3,8 litres de carburant selon la norme (émissions de CO2: 99 g / km).

Vaste gamme de services

L'édition numéro quatre est arrivée sur le marché allemand à la mi-2008 et était censée être plus sportive, mais aussi plus élégante que son prédécesseur - et apporter également une version combinée. Pour la première fois, l'Ibiza, à nouveau agrandie de dix centimètres, a reçu le soi-disant "Arrow Design" par le fabricant avec des perles de tôle frappantes sur le côté. Les ingénieurs ont promis le plus dans la dynamique de conduite non seulement de l'augmentation de la puissance du moteur, mais aussi de la nouvelle plate-forme, qui a permis une plus grande largeur de voie. Des fonctions de confort telles que l'aide au stationnement ou les feux de virage et de virage étaient également disponibles. Pour la toute première fois, une transmission à double embrayage à 7 rapports est entrée dans la catégorie des petites voitures.

 

L'augmentation de la longueur signifie également un volume de stockage plus important de 292 litres en standard. Parce que la voiture avait perdu du poids en même temps, la consommation et les émissions de polluants avaient également diminué - environ dix pour cent en moyenne. Les maîtres de l'épargne ont marqué les modèles Ecomotive nouvellement lancés avec des pneus à faible friction, une aérodynamique optimisée et une soif minimale comme le 1.2 TDI vendu en 2010 avec 75 ch et une consommation standard de seulement 3,4 litres (émissions de CO2: 89 g / km).

 

Comme auparavant, la gamme de puissance des moteurs était diversifiée: les moteurs à essence allaient de 60 ch à 192 ch dans la Cupra la plus puissante (à partir de 2015, éventuellement avec châssis adaptatif). Les diesels de 75 ch à 143 ch dans le modèle FR sont le diesel le plus puissant. Seat s'est abstenu de Cupra ici. À partir de 2009, Seat a basculé le turbodiesel vers la technologie d'injection à rampe commune.

 

Pour la première fois un break

 

À l'été 2008, l'Ibiza est arrivé pour la première fois sur le marché en tant que break. La version à chargement, allongée de 18 centimètres à 4,23 mètres, avait un coffre de 430 litres, mais pas tous les moteurs. Surtout pas les puissants. Le constructeur espagnol a innové en 2011 avec le premier entraînement bifuel à Ibiza. Le 1,6 litre de 81 ch pouvait fonctionner au GPL et à l'essence.

 

La quatrième édition a reçu un lifting en 2012 et 2015. Lors du premier lifting, Seat a révisé l'intérieur et la tôle, mais pas les moteurs. Les ingénieurs ne les ont touchés qu'en 2015 et ont ajouté de nouvelles unités, y compris un moteur à essence de base d'une cylindrée de 1,0 litre en trois niveaux de puissance de 75 ch à 110 ch. Le cockpit a été complètement renouvelé et l'Ibiza a également intensifié sa numérisation : pour la première fois, les fonctions pouvaient être exécutées avec des commandes de balayage individuelles sur l'écran tactile, mais les clients de l'année de rénovation ont dû commander le Connectivité System Full Link, qui est soumis à un supplément. L'Ibiza a conservé sa position exceptionnelle dans l'entreprise. À la fin de la production de la quatrième génération, Seat avait vendu plus de cinq millions d'unités. Cela en fait toujours le modèle le plus vendu de la marque.

 

La cinquième génération actuelle du frère Polo de Martorell est chez les concessionnaires allemands depuis juin 2017. C'est la première voiture du groupe à utiliser la nouvelle plateforme Volkswagen pour les petites voitures, la matrice transversale modulaire A0. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau modèle n'a en fait enregistré qu'une croissance significative de près de neuf centimètres de largeur, mais surtout en raison de l'empattement plus long, le modèle offre plus d'espace pour les occupants. Le coffre est passé à 355 litres.

 

Le trois portes et le break ST ont été abandonnés, mais Seat a augmenté ses systèmes d'assistance et d'autres technologies - désormais un régulateur de vitesse avec contrôle de la distance, détection de somnolence, système de surveillance de l'environnement avec fonction de freinage d'urgence en ville et détection des piétons, phares à LED, l'écran central mesure maintenant huit pouces de diamètre. Et: les smartphones dotés des systèmes d'exploitation courants Apple CarPlay, Android Auto et Mirror Link peuvent être intégrés.