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Le segment des SUV compacts est très compétitif. Bien que Seat ait été en retard avec l'Ateca, le premier SUV des Espagnols, lorsque le marché a été lancé à la mi-2016, il y avait de nombreux clients pour le modèle. Le nombre de précommandes était anormalement élevé. En tant que concurrent de la voiture, le constructeur ne voit pas le frère du groupe VW Tiguan, sur lequel il est techniquement basé, mais les modèles des autres importateurs : Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson. L'Ateca est un modèle angulairement dessiné typique de la marque avec des perles pointues qui est plus agile sur la route que beaucoup de ses concurrents. En tant que voiture familiale, elle se qualifie par des prix d'entrée bas et un bon espace. Seule la variabilité de l'intérieur est limitée.

Données

Le moteur essence d'entrée de gamme 1.0 TSI, pour lequel Seat spécifie une consommation standard de 5,2 litres de super (émissions de CO2: 119 g / km), dispose de trois cylindres et développe 115 ch. Les autres moteurs à essence sont un 1,4 litre et un 2,0 litres, qui produisent 150 ch et 190 ch et, selon la norme, consomment en moyenne 5,3 et 6,9 litres. Au lieu de l'interrupteur manuel à 6 vitesses, la plus forte est la seule variante disponible exclusivement avec une transmission à double embrayage à 6 vitesses (DSG). En plus du diesel le plus puissant, le 2.0 TSI est également l'Ateca le plus rapide. Les deux voitures gèrent un maximum de 212 km / h; le diesel, qui est toujours couplé à une DSG à 7 rapports, est un peu plus rapide à 100 km / h (7,5 à 7,9 secondes) lorsque l'accélérateur est enfoncé. Le 2.0 TDI 4Drive est également disponible en option avec 150 PS. Si vous voulez une traction avant et un diesel, vous pouvez commander le 1.6 TDI avec 115 PS, le 4, 3 litres de consommation standard est également l'Ateca le plus économique (émissions de CO2: 113 g / km). Le volume du coffre de l'Ateca de 4,36 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,60 mètre de haut est normalement de 510 litres (485 litres pour les versions 4Drive).

 

Transmission intégrale uniquement en association avec les moteurs les plus puissants

Diesel économique

Pas de lecteurs alternatifs

Test

L'Ateca marque par son agilité. La raison de la maniabilité est, entre autres, le châssis ferme mais confortable en relation avec la direction précise et les dimensions plus compactes - par rapport au frère VW Tiguan. En termes de confort de suspension, la VW est toujours en avance. La position assise, l'espace et la finition intérieure de l'Ateca sont perçus comme agréables et bons, même si des matériaux simples sont utilisés dans certains cas. Si vous comparez la douceur des moteurs, les moteurs à essence à quatre cylindres font mieux que le diesel un peu rugueux. Les moteurs Otto offrent également un niveau de bruit plus faible, mis à part la conduite à pleine charge sur autoroute. On dit que les moteurs diesel ont une bonne qualité long-courrier en raison de leur économie et de leur autonomie. Les versions avec DSG en particulier se caractérisent par une combinaison harmonieuse moteur-réducteur. Les moteurs diesel à couple élevé à transmission intégrale sont considérés comme de bons véhicules de remorquage en raison de leur charge de remorque pouvant atteindre 2,1 tonnes. En termes de consommation, le gros diesel ne marque que la moyenne au test, il est bien au-dessus des cinq litres spécifiés. Les moteurs à essence avec désactivation des cylindres et système start-stop, par contre, respectent largement leurs valeurs catalogue dans la pratique. Le fonctionnement de l'infodivertissement est simple et intuitif. Les moteurs à essence avec désactivation des cylindres et système start-stop, par contre, respectent largement leurs valeurs catalogue dans la pratique. Le fonctionnement de l'infodivertissement est simple et intuitif. Les moteurs à essence avec désactivation des cylindres et système start-stop, par contre, respectent largement leurs valeurs catalogue dans la pratique. Le fonctionnement de l'infodivertissement est simple et intuitif.

 

Bonne finition, bien que des matériaux en partie simples

Essence fluide, diesel économique

Bon espace

Prix

L'Ateca le moins cher est le trois cylindres 1.0 TSI, qui est dans la liste de prix avec au moins 19 9900 MAD. Un prix de départ inférieur à 20 0000 MAD n'est pas une pure astuce marketing, car la version de base comprend déjà un frein d'urgence de ville, sept airbags, un avertisseur de somnolence, un verrouillage centralisé et la climatisation. La version la plus chère avec un moteur à essence est le 2.0 TSI 4Drive avec transmission intégrale, qui est vendu à partir de 33 3500 MAD et n'est dépassé que par le 2.0 TDI 4Drive de 190 ch (à partir de 36 0000 MAD). La transmission à double embrayage du 1.4 EcoTSI coûte 18000 MAD de plus et n'est pas disponible du tout ou fait partie de l'équipement standard. Les prix des équipements spéciaux sont à un niveau moyen.

 

Prix ​​de base modérés

Équipement standard et de sécurité complet

Seulement deux ans de garantie

Description de la série

L'Ateca a présenté son dernier regard au Salon de Genève en mars 2016. Avec une longueur extérieure de 4,36 mètres, elle est 13 centimètres plus courte que la VW Tiguan.

Bien que le volume du coffre ait été réduit de 615 litres à 510 litres (extensible jusqu'à 1604 litres) par rapport à son donateur de technologie Tiguan, l'Ateca est toujours considérée comme une voiture spacieuse en termes de compacité. Les passagers sur la banquette arrière ne sont pas non plus à l'étroit tant qu'il n'y a pas plus de deux personnes. La banquette arrière peut être abaissée par un levier du coffre dans un rapport d'un tiers à deux tiers L'Ateca fait une différence significative par rapport au VW Tiguan en termes de prix. Alors que le Tiguan coûte environ 26 5000 MAD, le modèle de la marque espagnole fabriqué par Skoda en République tchèque démarre pour moins de 20 0000 MAD. Le modèle de base est un trois cylindres, qui ne peut pas être commandé sous cette forme auprès de concurrents d'autres marques.

 

Problèmes d'épuration des gaz d'échappement sur le diesel

En parlant de moteurs: il a commencé avec trois moteurs diesel, un 1,6 litre et un 2,0 litres avec une plage de puissance de 115 ch à 190 ch. Il ne reste actuellement que le moteur le plus faible. En raison de problèmes d'épuration des gaz d'échappement, les moteurs à moteur avant de 2,0 litres ne sont pas encore arrivés sur le marché. Évidemment, ces versions émettaient trop d'oxyde d'azote, car elles devaient être équipées ultérieurement d'un pot catalytique SCR, ce qui réduisait les émissions de NOx. En tant que transmission intégrale, les clients peuvent toujours commander le gros diesel; il a roulé avec ce système de contrôle des émissions dès le début.

 

Large choix de systèmes d'assistance

En ce qui concerne les options d'équipement, l'Ateca est à la pointe de la technologie - à l'exception du cockpit numérique, qui peut être commandé dans le Tiguan mais n'est pas (encore) disponible pour l'Espagnol. La gamme des systèmes d'assistance est vaste. Selon le budget, un régulateur de vitesse radar, un assistant d'embouteillage pour le trafic stop-and-go ou une fonction de freinage d'urgence avec détection des piétons sont à bord. La reconnaissance des panneaux de signalisation peut également être commandée, tout comme l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement d'angle mort, l'assistant de stationnement ou un assistant qui avertit de la circulation transversale lors du retrait d'une place de stationnement. Des freins d'urgence en ville, sept airbags et une alarme de somnolence sont toujours à bord départ usine. Un assistant d'urgence doit arrêter la voiture en toute sécurité si le conducteur échoue, par exemple en raison d'un évanouissement.

 

En ce qui concerne la connectivité, l'Ateca ne manque pratiquement de rien: les smartphones de tous les systèmes d'exploitation courants peuvent être intégrés dans le système d'infodivertissement, et les téléphones portables appropriés peuvent également être chargés par induction dans la console centrale - ce qui signifie que l'iPhone d'Apple est laissé de côté. Le confort est augmenté par des extras tels qu'un hayon électrique qui obéit à un pied pivotant sous le pare-chocs ou des capteurs de stationnement, qui coûtent également un supplément. Un siège arrière réglable longitudinalement comme dans le Tiguan n'est pas disponible moyennant un supplément - mais des phares à LED ou un grand toit en verre coulissant.

 

Il n'y a pas de choix en ce qui concerne le corps. Jusqu'à présent, une seule étude est l'Ateca X-Perience en tant que version robuste avec protection anti-encastrement, pneus plus grossiers et transmission intégrale. Une ramification nettement puissante comme les modèles Cupra des autres séries Seat est également absente jusqu'à présent. Les clients peuvent choisir l'équipement FR avec des optiques sportives - spoilers, pneus larges, sièges sport - en combinaison avec les moteurs les plus puissants.