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La Seat Altea est une camionnette compacte qui a été construite de 2004 à 2015. La base technique de l'Altea est la plate-forme PQ35 du groupe Volkswagen sur laquelle sont également basées les VW Golf V, VW Touran, Audi TT et Skoda Octavia II.

Données

Le choix des moteurs pour la Seat Altea était vaste, comme cela est typique pour une marque du groupe VW. Dans le cas des moteurs à essence, le spectre de puissance variait de 85 ch dans le modèle de base 1,4 litre à 211 ch dans la sportive Altea FR. La gamme de diesels était tout aussi étendue. La gamme de moteurs diesel allait du 1,6 litre TDI avec 90 ch à la variante 140 ch avec le meilleur rapport performances et économie à la version FR Sport avec 170 ch. La plupart de ces moteurs étaient également disponibles pour les Altea XL et Altea Freetrack dans la version à traction intégrale. Pour l'Altea Freetrack à traction avant, cependant, vous ne pouviez choisir qu'entre un moteur à essence de 125 ch et un diesel de 105 ch ou 140 ch. Altea et Altea XL étaient également proposés sous forme de variantes de gaz de pétrole liquéfié (GPL) de 102 ch.

 

Gamme très étendue de moteurs

Altea et Altea XL également disponibles en version gaz liquide

Altea Freetrack en option avec traction avant ou traction intégrale

Test

La Seat Altea combine un design très attrayant - pas seulement pour un fourgon compact - avec la technologie de l'étagère VW. Cela présente les avantages et les inconvénients bien connus. La qualité du traitement est bonne, la manipulation ne fait aucun doute. L'Altea n'a pas non plus épargné les problèmes typiques de Volkswagen. En 2012, l'ADAC a critiqué la vulnérabilité des moteurs diesel de 1,9 litre et surtout de 2,0 litres. Les dommages à la culasse, les systèmes de recirculation des gaz d'échappement défectueux, les tuyaux de pression de suralimentation glissés et les compteurs de masse d'air sale étaient tout sauf une rareté.

 

Le verdict sur le moteur à essence était bien meilleur. A cette époque, l'ADAC n'a attesté "que quelques défauts notables". Cependant, même les moteurs à essence n'ont pas été épargnés un ou deux soucis avec l'âge, de sorte que l'ADAC en 2016 a « Seulement » classé l'Altea comme « moyen anti-crevaison ».

 

Moteurs diesel avec un nombre de problèmes supérieur à la moyenne

Moteur à essence "sécurité moyenne" (ADAC)

Bonne qualité de traitement, comportement de conduite sûr

Prix :

Si vous souhaitez conduire à un prix avantageux, vous pouvez choisir la version GPL avec entraînement au gaz liquide. Un modèle entretenu par chéquier de 2008 dans l'équipement "Sport Limited", comprenant la climatisation, l'ordinateur de bord, le volant multifonction, les accoudoirs centraux avant et arrière et les essuie-glaces avec capteur de pluie et un kilométrage de 140000 kilomètres coûte environ 6000 MAD(à partir de juin 2018) pour obtenir. Si, en revanche, vous n'avez pas à vous soucier de la consommation de carburant et préférez aller un peu plus vite, vous pouvez trouver un modèle FR de 2007 avec 200 ch à partir de 6.5000 MAD environ. Cependant, 150 000 kilomètres sont alors au compteur. Vous êtes bien servi avec la version 211-PS-SUV à traction intégrale de l'Altea. Un modèle Freetrack à service complet de 2012 avec environ 60 000 kilomètres coûte au moins 11 0000 MAD.

 

Version FR-Sport de 2007 avec 150000 kilomètres pour environ 65000 MAD

Version GPL de 2008 pour environ 60000 MAD

Variante SUV somptueusement équipée Freetrack avec 211 ch à partir de 2012 pour 110000 MAD

Description de la série

Pendant la période de construction, diverses variantes ont été dérivées du modèle de base. En 2006, l'Altea FR était une variante particulièrement sportive avec un moteur à essence de 2,0 litres développant 200 ch, à partir de 2009 même 211 ch, qui était également installé dans la Golf GTI.

Dans le même temps, une version diesel sportive avec le célèbre moteur TDI de 2,0 litres développant 170 ch était proposée dans l'étagère du groupe. Aussi en 2006 était le Seat Altea XL, qui est presque 19 centimètres plus long que la base Altea et offre donc plus d'espace. En 2007, les Espagnols ont finalement présenté l'Altea Freetrack, une version modérément garnie de SUV de l'Altea avec quatre centimètres de garde au sol en plus et - en option - une transmission intégrale. Même si l'Altea n'a pas été un grand succès commercial, le fourgon compact était définitivement un atout pour l'image de la marque. Depuis 2000, les Espagnols se sont appuyés précisément sur cela avec la revendication "Auto Emoción": sur des émotions que le spectateur de modèles comme Toledo II ou Cordoba ne voulait pas vraiment ressentir au début.

 

Littéralement excellent

 

Ils voulaient changer cela avec une fourgonnette compacte de toutes choses. Le designer automobile italien Walter de Silva, qui a été amené d'Alfa Romeo en 2001, devrait aider. Dans le passé, De Silva avait fait de grands succès comme l'Alfa Romeo 156, ou sa version break, le 156 Sportwagon, l'un des plus beaux breaks des deux dernières décennies. Ceci, ainsi que la création de l'Audi A5 quelques années plus tard, identifient de Silva comme un véritable artiste. Tout d'abord, cependant, l'Italien a fait une déclaration claire avec l'Altea en termes de nouveau langage de conception de Seat. En 2003, il a donc reçu le prix du design de l'Association of European Designers dans la catégorie «Concept Vehicles» pour le prototype Altea. Un an plus tard, la voiture prête pour la production en série a également reçu le «point rouge:» pour «qualité de conception exceptionnelle». meilleure des meilleures récompenses dans la catégorie transport. En fait, même plusieurs années après son introduction, l'Altea a toujours l'air frais et tout sauf obsolète. Que peut-on difficilement dire de ses concurrents à l'époque. Il s'agissait - en interne, dans le groupe VW - du VW Touran, de la VW Golf Plus et de la Škoda Roomster, mais aussi du Ford C-Max, de l'Opel Meriva, de la Mercedes Classe B ou du Renault Scenic.