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L'électromobilité prend-elle lentement de l'ampleur? Mesurée en termes de nouvelles immatriculations absolues, la proportion est toujours à un niveau très bas par rapport aux voitures équipées de moteurs à combustion interne. Mais la demande augmente. C'est également le cas de la Renault Zoe, déjà l'une des voitures électriques à batterie les plus vendues au Maroc. La capacité de la batterie étant passée à 41 kWh, les clients doivent attendre des mois pour leur nouvelle batterie. Et apparemment la demande incite également le constructeur à expérimenter: Renault a récemment présenté une version sportive de la Zoe - une étude, mais avec un 460 ch déraisonnable.

Données

Tout d'abord: avec la plus grosse batterie de 41 kWh, la Zoe peut parcourir jusqu'à 400 kilomètres selon la norme. Comme pour les moteurs à combustion interne, cependant, il s'agit d'une valeur avec une pertinence quotidienne limitée, sur la route, elle devient de manière réaliste 250 kilomètres. La plus petite batterie de 22 kWh, quant à elle, est spécifiée avec une autonomie standard de 240 kilomètres. Le véhicule mesure 4,09 mètres de long, 338 litres d'espace de rangement, pèse un bon 1,5 tonne et peut charger entre un maximum de 411 et 463 kilogrammes. La vitesse de pointe de la voiture désormais de 92 ch est limitée électroniquement à 135 km / h, le sprint à 100 km / h prend 13,2 secondes chacun et le couple est de 220 Nm. En ce qui concerne le temps de charge, la version batterie diffère jusqu'à neuf heures: tandis que la batterie de 22 kWh se remplit en six à neuf heures, Avec le modèle plus grand de 41 kWh, cela prend jusqu'à 15 heures sur une prise domestique. Avec les 11 kW, voire 22 kW habituels dans les bornes de recharge publiques, c'est beaucoup plus rapide.

 

Portée entre 240 et 400 kilomètres

Temps de charge jusqu'à 15 heures

Un maximum de 135 km / h

La Zoe est considérée comme fondamentalement positive, même si certaines des choses tenues pour acquises dans le monde des moteurs à combustion manquent - probablement pour des raisons de coût, car les véhicules électriques sont déjà plus chers à l'achat. La cinq portes n'a pratiquement pas d'assistants à bord, mis à part le régulateur de vitesse, la caméra de recul, les capteurs de stationnement, de lumière et de pluie. L'équipement de sécurité avec quatre airbags est également considéré comme extensible, tout comme l'apparence du matériau dans un intérieur par ailleurs agréablement simple. Il est extrêmement facile à utiliser. L'espace disponible est jugé bon, le coffre de la catégorie des petites voitures même aussi spacieux. Comme pour toute voiture électrique, la conduite est amusante en raison du couple disponible à partir d'un départ arrêté, mais les freins pourraient mieux adhérer. La consommation est uniquement qualifiée de «satisfaisante».

 

Des prix

Une Zoé peut être achetée pour 221 000 MAD(22 kWh) ou 252 000 MAD(41 kWh). Cependant, le composant le plus cher n'est pas encore inclus: la batterie, qu'il faut ensuite louer, en fonction de la capacité et du kilométrage annuel à partir de 59 euros par mois. Si vous commandez également la batterie, vous devez payer 301 000 MAD ou 332 000 MAD. Les coûts d'exploitation sont faibles malgré le potentiel d'amélioration. Un GPS est toujours inclus dans le prix. En ce qui concerne la garantie automobile neuve, la Zoe ne se démarque pas de la gamme médiocre offerte par de nombreux constructeurs automobiles à seulement deux ans. Mais ceux qui se conforment à toutes les inspections se voient promettre une garantie de mobilité «à vie». N'oubliez pas: le bonus électrique de 5000 euros, auquel tout acheteur d'une voiture électrique neuve peut actuellement demander.

 

Description de la série

Lorsque Renault a annoncé son offensive électrique, qui se composait à l'époque de quatre véhicules électriques, en 2009, un modèle au format petite voiture compatible ville était également prévu.

Vue de face - oblique

Le concept IAA était une voiture avec des portes en ciseaux du futur.

Vue de côté

La Zoe, telle qu'elle a été présentée en tant que concept à l'IAA, avait, comme le modèle de série ultérieur, le format d'une Renault Clio, mais était une voiture avec des portes en ciseaux du futur, car elle n'a jamais été construite. Un moteur électrique de 95 ch était caché sous la tôle, Renault a déclaré qu'il avait une autonomie de 160 kilomètres.

Une bonne année plus tard, au Mondial de l'Automobile de Paris, Renault a dévoilé une autre version presque identique au modèle de série finalement mis en vente en 2012. Le design extérieur était encore futuriste, mais déjà beaucoup plus civilisé, reconnaissable notamment sur la partie avant avec des phares en forme de fente, la calandre inexistante et le losange bleu scintillant derrière lequel la prise de charge était cachée.

L'étude de tous les jours avait un peu moins de puissance que le premier modèle du salon avec 88 ch, mais correspondait à l'autonomie promise et atteignait 135 km / h. Comme d'habitude avec les voitures électriques, la vitesse maximale a été plafonnée pour contrer une consommation d'énergie élevée, ce qui réduirait l'autonomie - toujours l'une des faiblesses des voitures à batterie. 

 la climatisation: dans le Zoe, non seulement il assurait une température confortable, mais il disposait également d'un humidificateur d'air intégré et d'un filtre aux parfums aromatiques. Renault espérait que les parfums aux huiles essentielles libérés à l'intérieur auraient un effet apaisant sur le conducteur - comme si l'on avait connu l'ampleur de la peur de la gamme désormais presque proverbiale.

À un prix compétitif de 217 000 MAD, la Zoe de 4,09 mètres de long, qui offrait un espace pour cinq personnes et 338 litres d'espace de stockage (le modèle de production final a été dévoilé à Genève en 2012) a finalement été lancée en Allemagne en 2013. Ce faisant, il a clairement sapé la concurrence encore clairsemée sur les véhicules électriques tels que Mitsubishi i-Miev ou la Peugeot Ion de construction identique. Parce qu'à cette époque, ils coûtaient encore bien plus de 300 000 MAD. Renault n'a pu réaliser le prix que parce que la batterie était chargée en supplément.

Le loyer de la batterie lithium-ion de 22 kWh était d'au moins 79 euros par mois. Renault a annoncé le système de charge rapide de Zoe - qui pourrait recharger la batterie en 30 minutes - sur une ligne électrique. De plus, le Stromer avait un soi-disant chargeur Chameleon à bord, qui peut gérer des capacités de charge de 3,7 à 43 kW inhabituellement élevés. Rafraîchir sur une prise domestique normale a duré huit heures.

 

Une capacité de batterie de 41 kWh devrait être suffisante pour 400 kilomètres

 

En tant qu'écran du cockpit, la Zoe a reçu un écran TFT qui, comme d'habitude, affichait des données de conduite telles que la vitesse, mais aussi des informations sur la gestion de l'énergie, l'autonomie ou la consommation, non plus mesurées en litres aux 100 kilomètres, mais en kWh. Si vous ne l'avez pas trop poussé, Renault a proposé une autonomie de 210 kilomètres par charge de batterie. Renault a initialement déclaré la consommation moyenne à 14,6 kWh, puis, après de nouvelles optimisations, à 13,3 kWh.

La Zoe est également disponible en deux versions à batterie depuis 2017: Outre la version 22 kWh, le petit modèle à quatre portes est également disponible avec une capacité de batterie de 41 kWh, ce qui devrait faire passer l'autonomie standard de 240 kilomètres à 400 kilomètres. . Il est depuis longtemps possible d'acheter le modèle avec toutes les garnitures - mais la batterie peut toujours être louée. On peut considérer cela parce que personne ne sait exactement à quel point les systèmes de stockage d'électricité sont durables. Dans le modèle de location, il y a aussi une mise à jour régulière des dernières technologies et une meilleure promesse de garantie.

En plus du lifting avec 41 kWh, Renault a présenté l'étude d'une version sportive au salon de Genève 2017. La Zoe E-Sport a 460 ch et 640 Nm de couple, générés par deux moteurs électriques, et la batterie lithium-ion a une capacité de 40 kWh. En 3,2 secondes à 100 km / h, Zoe, également stylée extérieurement pour le fitness, accélère plus vite qu'une Tesla. La vitesse maximale est de 210 km / h. Cependant, Renault a exclu une version de production au salon.