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Renault Talisman

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Avant que le Talisman n'apparaisse comme un nouveau porte-bonheur chez Renault en 2015, la Laguna a incarné la classe moyenne chez le constructeur français pendant plus de deux décennies. Comme son successeur modernisé, il était disponible en berline et en break Grand Tour. Le coupé sport, une fois lancé en tant que dérivé de la Laguna, a de nouveau été annulé. La classe moyenne de Renault a toujours rivalisé avec des concurrents tels que VW Passat, Peugeot 508 ou Ford Mondeo. Le constructeur essaie encore et encore avec des innovations techniques - l'entrée sans clé mise en œuvre à un stade précoce doit être mentionnée ici ou, surtout, la direction intégrale, qui confère aux véhicules une maniabilité particulière.

 

Données

Le plus grand modèle de milieu de gamme de Renault à ce jour est une berline qui mesure 4,85 mètres, et contrairement à son prédécesseur, la Laguna, le break n'est que légèrement plus long (de deux centimètres). Avec un empattement de 2,81 mètres, le volume du coffre est de 608 litres, le break Grand Tour contenant 36 litres de moins.

Contrairement au prédécesseur, qui était également livré avec un six cylindres, seuls les moteurs à quatre cylindres sont installés, qui, en tant que diesel, produisent entre 110 ch et 160 ch et fournissent une vitesse de pointe de 215 km / h. Les deux moteurs essence, toujours liés à une boîte automatique à 7 rapports, produisent 150 ch et 200 ch et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 237 km / h. Avec 7,6 secondes de 0 à 100 km / h, le 1.6 TCe 200 est également le Talisman le plus puissant, qui, contrairement au diesel frugal (3,6 litres), consomme également le plus de carburant (5,8 litres).

Bonne maniabilité, espace généreux - ces deux évaluations peuvent être lues dans la plupart des tests. Les avantages de la direction intégrale sont salués dans tous les domaines, même s'ils ne font partie que de la portée de la ligne Initiale Paris. L'équipement complet est également mis en avant, tout comme le faible niveau sonore et le haut niveau de sécurité.

Il y a cependant des critiques pour le concept de fonctionnement auquel il faut s'habituer, la sensation de direction indirecte lorsque la direction intégrale 4Control n'est pas à bord, la mauvaise clarté de la carrosserie, en particulier lorsque l'on regarde vers l'arrière et la marge de manœuvre limitée à l'intérieur. l'arrière de la berline aux allures de coupé. Alors que les caractéristiques de conduite sont considérées comme sûres et que les moteurs fonctionnent bien, les performances de conduite ne sont parfois que moyennes.

 

Des prix

Le talisman est disponible à partir de 27 950 euros. Le 1.5 dCi de 110 ch est dans la liste de prix pour ce prix. Le talisman le plus cher est également un diesel. Le 1.6 dCi de 160 ch est disponible à partir de 357 000 MAD . Parmi eux, le 1.6 TCe de 200 ch (344 500 MAD), le moteur à essence d'entrée de gamme 1.6 TCe 150 coûte à partir de 29 800 MAD

L'équipement de base est déjà assez vaste et les coûts supplémentaires pour les extras sont d'un niveau tolérable à élevé. Un assistant de stationnement coûte 550 euros, la sellerie cuir est dans la liste à 22 500 MAD, les phares à LED à 110 000 MAD. La garantie régulière des voitures neuves est de trois ans - meilleure que VW, pire que Kia. Les cotes d'assurance élevées coûtent cher.

 

Description de la série

En tant que successeur de la Renault 21, la première Laguna est arrivée sur le marché en 1993, suivie deux ans plus tard par le break allongé de 11 centimètres à 4,62 mètres. C'était l'époque où les turbocompresseurs n'étaient pas encore une évidence dans les moteurs diesel et Renault était toujours en mesure de faire la publicité d'un moteur diesel atmosphérique de 83 ch et de 142 Nm de couple pour une cylindrée de 2,2 litres aussi puissante. Il a également été utilisé dans le break Grand Tour, qui alimentait par ailleurs des moteurs à essence de 90 ch à 139 ch.

Vue de face - oblique

Le premier du genre était un moteur à essence V6 de 167 ch.

Vue de côté

Les particularités du break étaient des vitres latérales chauffantes et une troisième banquette pour enfants avec deux sièges dans le coffre, qui étaient disposées dans le sens opposé au sens de la marche et qui avaient par ailleurs une capacité normale de 520 litres. A noter également: le châssis avec mise à niveau automatique grâce à des amortisseurs contrôlés par capteurs sur l'essieu arrière et un turbo diesel introduit en 1996. De plus, Renault a entamé un court intermède dans la classe moyenne avec des moteurs six cylindres qui ont depuis longtemps cessé d'exister dans le Talisman. Le premier du genre était un moteur à essence V6 de 167 ch, qui a géré au moins 210 km / h et a sapé la barre des dix secondes au sprint à 100 km / h. Il a été surmonté un an plus tard par un moteur qui avait été renforcé à 190 ch et était déjà bon pour 235 choses.

Introduit à Paris en 2000, le Laguna II, qui était passé à 4,58 mètres, a été lancé en Allemagne au printemps 2001 avec un espace amélioré et un châssis révisé. Surtout, la nouvelle édition a apporté un plus en éléments de sécurité. En plus de l'ABS avec répartition électronique de la force de freinage, l'ESP et l'ASR étaient désormais disponibles, un assistant de freinage d'urgence, un contrôle de la pression des pneus et un arsenal d'airbags, y compris des airbags latéraux et de fenêtre en plus d'un déclenchement en deux étapes. La Laguna II est entrée dans l'histoire comme la première voiture à obtenir la note la plus élevée de cinq étoiles au crash test Euro NCAP.

Alors que les moteurs diesel fonctionnaient désormais exclusivement avec le support turbo, Renault conservait le moteur à essence V6, qui avait désormais plus de 200 ch. Les moteurs en partie échangés, en partie révisés étaient plus puissants, mais étaient devenus plus prudents en termes de consommation de carburant. Une innovation technologique était une carte à puce au lieu d'une clé de voiture classique, qui fournissait un accès sans clé à la voiture.

En 2004, un an avant le lifting, Renault a commencé à adapter ses diesels aux normes d'émissions à venir (Euro 4). Un filtre à particules de suie a été initialement trouvé dans le turbo dCi de 2,2 litres. Le lifting lui-même a apporté les phares en verre transparent du modèle et une console centrale modifiée avec un nouveau dispositif de navigation DVD et une commande rotative. Le frein à main classique a été abandonné au profit d'un frein de stationnement électrique. Des capteurs de lumière et de pluie ainsi qu'une climatisation automatique à deux zones figuraient parmi les extras.

Direction intégrale au départ uniquement dans le coupé

La GT a également été lancée, une version sportive abaissée avec un moteur à quatre cylindres, mais presque aussi puissant que le V6 de 204 ch. Il était tout aussi rapide à 235 km / h, mais maîtrisait le sprint à 100 km / h en 7,2 secondes - et donc 0,8 seconde plus rapide que le plus gros moteur.

Une GT raccourcie à 4,64 mètres était également disponible à partir de la troisième génération Laguna, qui a fait ses débuts en 2007. Il a reçu soit un V6 de 3,5 litres de 238 ch qui a accéléré à 100 kilomètres en 7,4 secondes (max.245 km / h) ou un V6 diesel de 235 ch (7,3 secondes, 240 km / h) H). Les consommations standard correspondantes étaient de 10,0 litres et 7,2 litres.

La version sportive GT a également été le premier modèle à être équipé d'une caractéristique technique qui distingue encore aujourd'hui la série de la concurrence: la direction intégrale, désormais connue sous le nom de 4Control. Cela a donné à la Laguna une agilité et une stabilité en virage qui ont fait paraître certains concurrents vieux à cet égard. 

En gros, la Laguna III présentée à l'IAA en 2007 était à nouveau repoussée à 4,70 mètres. Le fait qu'il soit plus moderne n'était pas seulement évident dans la conception révisée avec le capot abaissé loin, les nouveaux feux de freinage à LED en forme d'arc étaient également frappants.

 

Les moteurs ont montré les premiers signes de réduction des effectifs - notables surtout dans la gamme diesel, où Renault s'appuyait sur un moteur de 1,5 litre de 110 ch issu de la petite Clio. Dans la voiture de milieu de gamme, elle assurait une consommation moyenne sans précédent de 5,1 litres (émissions de CO2: 136 g / km) - mais sans filtre à particules. Le moteur à essence V6, en revanche, n'était disponible que dans le coupé et non pour toute la durée.

 En termes de sécurité, les Français ont désormais suivi avec des airbags latéraux qui se déclenchent également en deux temps et l'ESP en standard. Des phares au xénon avec feux de virage peuvent être commandés. En raison de la longueur allongée, le coffre a également augmenté, à 462 litres pour la berline et 508 litres pour le break, qui est dix centimètres plus long, qui a suivi en 2008 comme le filtre à particules pour le petit diesel et la Laguna GT précitée avec tous -direction de roue. En 2011, il y a eu un autre lifting avant l'annonce du talisman.