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Renault Scenic

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Le Renault Scenic est moderne et moins cher que les modèles allemands comparables. La voiture peut également suivre les Asiatiques en termes de prix. Le rapport qualité-prix est correct et l'équipement standard est excellent même dans le modèle de base. En 2015, il devrait y avoir de nouveaux moteurs plus économiques et moins polluants. Tous les éléments de commande dans le cockpit sont clairement disposés. L'espace à l'intérieur est généreux et les sièges à l'arrière du Grand Scenic peuvent même être déplacés individuellement. Entre autres choses, il y a des airbags conducteur et passager avant, électr. Vitres avant et arrière, radio CD, toit ouvrant électrique, climatisation automatique et airbags frontaux avant et arrière. Des accessoires supplémentaires sont disponibles moyennant des frais supplémentaires modérés. Le Renault Scenic se présente comme un fourgon compact pratique ou comme une voiture individuelle de grande capacité dans laquelle toute la famille peut voyager confortablement, même sur de longs trajets.

Description de la série

De l'étude au véhicule de série - le Renault Scenic. En 1991, le constructeur français a présenté une étude au Salon international de l'automobile de Francfort qui a servi de base à la production en série ultérieure du fourgon compact. Initialement, les véhicules produits en 1996 portaient le nom de modèle Renault Mégane Scenic. Après un lifting majeur à l'été 1999, il ne fut vendu qu'en Renault Scenic. Le nom du modèle Mégane est uniquement embossé dans une partie en plastique à côté des vitres arrière.

Vue de face - oblique

Tous les éléments de commande dans le cockpit sont clairement disposés.

Vue de côté

La première génération de Renault Scenic La Mégane Scenic a été produite de 1996 à 1999 avec des moteurs à essence et diesel. En interne, les véhicules étaient marqués Phase I. Il y avait trois gammes d'équipement différentes avec les désignations RN, RT et RXE disponibles. En outre, les modèles spéciaux suivants ont été publiés au cours de la première série:

Phase II du Renault Scenic La deuxième génération du Renault Scenic sort de la chaîne de montage depuis 2003. Le nouveau fourgon compact s'est présenté avec une partie arrière modifiée, basée sur la deuxième série de la Renault Mégane. Presque un an plus tard, il y avait une version sept places avec le Grand Scenic. Les deux sièges arrière pourraient être abaissés dans le coffre. Début 2005, d'autres détails d'équipement ont été modifiés. Une nouvelle technologie a été utilisée, par exemple, pour les appuie-tête des sièges arrière: ils pouvaient être ouverts. Le rembourrage derrière lui servait de support pour la tête et le cou et était destiné à prévenir les blessures par coup du lapin lors de collisions par l'arrière. Ces appuis-tête spéciaux ne faisaient pas seulement partie de l'équipement standard, mais n'étaient installés que moyennant un coût supplémentaire.

 

  

Mise à niveau du modèle en 2006 pour le Grand Scenic et le Renault Scenic Des phares plus grands et de formes différentes et des ouvertures de radiateur agrandies ont façonné le visage de la Renault Scenic à partir de 2006. À partir de ce moment, les rétroviseurs extérieurs ont été peints dans la couleur du véhicule et les feux arrière avec éclairage LED étaient disponibles moyennant un supplément. De plus, le système de navigation disponible en option a été amélioré. En termes de taille, le Renault Scenic n'a pas changé, mais avec les modèles Extreme et Prèstige, il y avait deux nouvelles lignes d'équipement. Certains des moteurs diesel étaient proposés avec un filtre à particules (FAP).

 

Série 3 - le nouveau Renault Scenic sort de la chaîne de montage depuis 2009 Le constructeur automobile français a officiellement lancé la troisième génération en avril 2009. Deux variantes de carrosserie du fourgon étaient disponibles. Le 5 places crée la symbiose parfaite entre le break et le fourgon compact, tandis que le 7 places peut certainement être comparé à de grands modèles comme l'Espace. Des éléments de la Mégane III ont été utilisés pour l'équipement, tels que les interrupteurs, la climatisation ou le volant. À partir de la version d'équipement Dynamique, le Renault Scenic était désormais également disponible avec un pack de phares bi-xénon en option comprenant des feux de jour. Fin 2010, le constructeur français a introduit pour la première fois une transmission à double embrayage à 6 rapports pour ses voitures. Cette boîte de vitesses était disponible à un coût supplémentaire pour le moteur diesel 1,5 dCi de 110 ch.

 

Quelques particularités des différentes lignes d'équipement Expression est la version de base du Renault Scenic en Allemagne, tandis que Luxe représente la ligne d'équipement la plus élevée. Le système de navigation est un équipement standard sur ce modèle. De plus, le constructeur propose en option une caméra de recul. Le tableau de bord TFT a été entièrement repensé.

 Il y avait déjà eu des modèles spéciaux de Renault Scenic. De 2000 à 2003, le Renault Scenic RX 4 a été produit, classé dans la catégorie SUV (Sports Utility Vehicle). Avec une garde au sol de six centimètres et un engrenage différentiel à commande électronique avec couplage visqueux, il représentait une orientation sportive et dynamique. La porte arrière de ce modèle pouvait être ouverte par le côté et la roue de secours était montée sur la porte. Sur une période de deux ans, le Renault Scenic était disponible dans le look de véhicule tout-terrain en tant que Conquest. Il a été officiellement présenté au Salon de l'automobile de Genève 2007. Un châssis plus ferme, des pare-chocs robustes, des bandes de protection de passage de roue et des rails de toit chromés avec des supports noirs ont souligné le sentiment de carrefour.

 

 

Facelift pour les modèles actuels du Renault Scenic Le Renault Scenic a été rafraîchi notamment dans le domaine de la sécurité. Des systèmes de soutien tels que l'assistance au maintien de voie ou l'assistance aux feux de route étaient disponibles à partir de 2012. Un feu diurne à LED a été introduit de série et de nouveaux moteurs de la famille de moteurs Energy ont été introduits. En plus du moteur diesel de 103 ch, il y avait maintenant aussi un moteur à essence de 1,2 litre et 115 ch pour la première fois. Un autre lifting a eu lieu en 2013. À cette époque, le Renault Scenic avait une calandre nouvellement conçue. Il a également reçu un nouveau moteur et une version basée sur un SUV, qui s'appelait XMOD. Le XMOD en tant qu'addition multisegment a célébré sa première au Salon de l'automobile de Genève.

 

Le Renault Scenic ZEV H2 - un Français avec un système d'entraînement alternatif Le Renault Scenic ZEV H2 est un prototype créé en collaboration avec Nissan. ZE signifie zéro émission. La voiture est équipée d'une pile à combustible. Il est entraîné par un moteur électrique de 122 ch d'une puissance de 25 kW et d'une tension de fonctionnement de 400 volts. Le véhicule tire l'essentiel de son énergie de la pile à combustible. Mais la récupération, c'est-à-dire la récupération d'énergie de la force de freinage, est également utilisée. Il n'est actuellement pas prévisible si le ZEV H2 entrera en production en série.

 

Les moteurs du Renault Scenic Les moteurs essence et diesel du Renault Scenic présentent des performances différentes. Les moteurs à essence sont des moteurs à quatre cylindres en ligne avec injection d'admission et traction avant. Les détails techniques sont les suivants:

 

1.2 TCe 115 Energy, turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire, puissance 115 PS, couple maximal 190 Newton mètres à 2000 tours par minute, consommation combinée de carburant. 7,2 litres, émissions de CO2 135 g / km, boîte manuelle à six vitesses, norme antipollution Euro 6 1,6 16 V 110, 110 ch, couple maximal 151 Newton mètres à 4250 tr / min, consommation moyenne 7,4 l essence premium, émissions polluantes 174 grammes de carbone dioxyde par kilomètre, boîte manuelle à six vitesses, norme d'émissions 5 EUR 1,4 TCe 130, 168 ch, couple maximal de 190 Newton mètres à 2250 tr / min, consommation moyenne 7,3 l d'essence aux 100 kilomètres, émissions de dioxyde de carbone 168 grammes par kilomètre, manuelle six- changement de vitesse, norme d'émissions 5 EUR 2, 0 16V 140, 186 ch, 195 Newton mètres de couple maximal à 3750 tr / min, soit une moyenne de 8,1 l d'essence aux 100 kilomètres,

 Moteurs1,5 dCi, 85 PS, 200 Newton mètres de couple maximal à 1750 tr / min, consommation moyenne 5,6 litres de diesel, émissions polluantes 130 grammes, boîte manuelle à six vitesses 1.5 dCi Eco, 110 PS, 260 Newton mètres couple maximal à 1750 tr / min, manuelle six - boîte de vitesses (transmission à double embrayage en option), consommation combinée 5,8 l, 114 grammes d'émissions de dioxyde de carbone par kilomètre, boîte manuelle à six vitesses 1,6 dCi, 130 ch, 320 Newton mètres de couple maximal à 1750 tr / min, boîte manuelle à six vitesses , consommation moyenne de 5,1 l, émissions polluantes par kilomètre 128 grammes 1, 9 dCi, 130 ch, 380 Newton mètres de couple maximal à 1750 tr / min, boîte manuelle à six vitesses, consommation moyenne 5,6 l, émissions de CO2 173 g / km 2,0 dCi , automatique à six vitesses, 160 PS, 360 Newton mètres de couple maximal à 1.750 tours, consommation combinée 5,9 l, émissions de dioxyde de carbone 185 grammes par kilomètre

 

 

Eté 2016, le départ de la quatrième génération de la nouvelle voiture Renault Scenic L'actuelle Renault Scenic a été présentée pour la première fois au Salon de Genève au printemps 2016. Le fourgon familial s'intègre parfaitement dans le nouveau visage de la marque, déjà porté par Talisman, Mégane et Espace. Le nouveau Renault Scenic est beaucoup plus dynamique que son prédécesseur et, selon la gamme d'équipement, sort de l'usine avec des jantes alliage 20 pouces ou des phares à LED.

 

Les moteurs de l'actuel Renault Scenic: Un total de huit moteurs différents sont disponibles pour le nouveau Renault Scenic. Les moteurs diesel du fourgon familial génèrent entre 95 et 160 ch. À cela s'ajoute le dCi 110 Hybrid Assist en tant qu'hybride léger. Les six moteurs diesel sont rejoints par deux moteurs essence de 115 et 130 ch. Dans la période qui a suivi, d'autres unités doivent compléter le Renault Scenic.

 

Le Renault Scenic à l'essai - on le voit Le magazine Autobild a testé le Renault Scenic dans un test à long terme avec un kilométrage de plus de 100 000 kilomètres. La première chose qui convainc est le prix. Le Grand Scenic avec GPS, caméra de recul et toit en verre est disponible à partir d'environ 319 100 MAD. Cela le rend nettement moins cher que les modèles comparables de VW, Ford, Opel ou Hyundai. Si vous comparez les équipements, le Renault Scenic peut assurément se placer dans une rangée avec Hyundai, BMX, Citroën, Volvo ou Peugeot, même si ces constructeurs ne proposent pas tous les fourgons compacts. Seule Dacia est nettement moins chère, mais n'offre pas non plus le confort que vous obtenez dans une Renault Scenic. Lors du test d'endurance, les plaquettes de frein avant ont dû être changées pour la première fois après 60 000 kilomètres. À cette époque, certains sceaux ont également été remplacés. La batterie de la télécommande radiocommandée a cédé à 72 000 kilomètres et à environ 80 000 kilomètres, c'était au tour des plaquettes de frein arrière. Un nouveau capteur de pression différentielle était également nécessaire pour le filtre à particules. Avec le break Laguna, qui a également été testé sur ce parcours, le Renault Scenic a obtenu une note toujours bonne.