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De même que le nom "Clio" est emprunté à l'ancienne muse de l'histoire et de la poésie héroïque, la petite voiture de Renault a désormais une histoire considérable à son actif. Après les débuts en 1991, la quatrième génération est avec le concessionnaire depuis 2012. Dans toute l'Europe, il n'est passé à la deuxième place dans la liste des nouvelles immatriculations qu'en février 2017 et défie les taux de croissance à deux chiffres sur un marché difficile. Pas étonnant: pour le prix de départ de 12 990 Dirhams, l'acheteur obtient une petite voiture visuellement bien formée et techniquement mature de plus de quatre mètres de long.

Données

Avec dix moteurs au choix, la Clio est plus généreusement équipée qu'elle ne l'a été depuis longtemps. Côté essence, le spectre va du moteur d'entrée de gamme de 54 ch et 1,2 litre de cylindrée au 1,6 litre de 220 ch (variante RS Trophy). La gamme de moteurs diesel n'est pas aussi étendue, il y a quatre moteurs, tous avec une cylindrée de 1,4 litre de 75 CV à 110 CV. Un client Clio sur trois choisit l'économiseur d'énergie de Renault, le trois cylindres essence de 0,9 litre de 90 ch. En termes de consommation standard combinée, la Clio est de 4,7 litres aux 100 kilomètres. Le plaisir de conduire n'est donc pas négligé. Avec la boîte manuelle à cinq rapports, le petit Français accélère à 100 km / h en 12,2 secondes et atteint une vitesse de pointe respectable de 177 km / h.

 

motorisation économique adaptée à un usage quotidien

large gamme de variateurs

tous les moteurs (à l'exception du plus petit essence) sont turbocompressés

 

Tester

Lors des tests, la Clio IV obtient des scores nettement meilleurs que son prédécesseur. Les performances de conduite et la taille sont convaincantes, mais les testeurs critiquent à plusieurs reprises les bruits à l'intérieur causés par une mauvaise finition. La Clio est exemplaire en termes de sécurité et lors du crash test Euro NCAP, elle a remporté cinq étoiles. La suspension, qui transmet principalement de courtes bosses aux passagers non filtrées, a également été critiquée. Et comme pour les modèles précédents, de fortes impulsions de direction provoquent des troubles dans le véhicule, qui doivent être compensés par l'ESP. D'autre part, les testeurs étaient enthousiastes à l'idée que les changements de vitesses manuels soient à nouveau disponibles pour les variantes de moteur particulièrement populaires. La transmission à double embrayage à 6 rapports est considérée par beaucoup comme trop hésitante ou trop rapide. Particulièrement intéressant: le grand coffre,

 

courte distance de freinage

Kombi Grandtour offre beaucoup d'espace

aspect élégant

 

Des prix

Dans la configuration de base "Start" avec un moteur essence de 73 ch, la Clio IV coûte 119 900 MAD, le modèle d'entrée de gamme Grand Tour coûte 20 000 MAD de plus. De petits équipements tels que le régulateur de vitesse et le verrouillage central avec radiocommande sont de série à bord. En revanche, la variante d'équipement la plus élevée, Initiale Paris, se classe à 243 900 MAD. Cela comprend le système d'infodivertissement en ligne R-LINK Evolution et la climatisation automatique, qui coûte autrement 7900 MAD de plus. Dans les niveaux d'équipement ci-dessous, Luxe et Intens, des phares à LED et un système de navigation sont à bord. Les modèles sportifs RS ou RS Trophy sont équipés de leur propre équipement.

 

pas de démarrage-arrêt automatique

de nombreuses options de personnalisation

divertissement audio coûteux

 

Description de la série

La Clio provient à l'origine de la Renault 5, la mythique boîte carrée devenue populaire à travers de nombreux rallyes et versions sportives. La Clio A, qui est apparue sur les routes européennes à partir de 1991, était, en revanche, une voiture sensée bien comportée avec un intérieur plus grand et plus spacieux.

Vue de face - oblique

La Renault Clio actuelle: Embrassée par la muse et toujours économique.

Vue de côté

Vous pourriez mettre 265 litres dans le coffre - 20 litres de plus que dans la Polo de l'époque. Celui qui rabattait la banquette arrière disposait de 1045 litres. À elle seule, la première génération de modèles a trouvé 350 000 acheteurs dans les versions à trois ou cinq portes. Les moteurs à essence allaient du quatre cylindres de 1,2 litre de 54 ch au 1,8 litre de 135 ch. Avec les diesels, en revanche, la monotonie régnait: Renault ne fournissait ici qu'un moteur de 1,9 litre économique et un peu lent de 64 ch qui devait encore se débrouiller sans turbo.

 

Bon fonctionnaire français avec des attaques de bruit

Lorsque le modèle a été mis à jour en mars 1994, le coussin gonflable du conducteur est devenu la norme et, à partir du deuxième lifting en 1996, un coussin gonflable du passager faisait également partie de l'équipement standard. A cette occasion, l'apparence de la Clio a également été rafraîchie. Le capot, la calandre et les phares ont été redessinés dans la zone avant, et un troisième feu stop a été ajouté à l'arrière.

Au fil des années, Renault a fourni des variantes d'équipement telles que RN ou RT avec des modèles spéciaux. Ils s'appelaient alors Baccara, Caribe, Chiemsee, Fidji, Grand Prix - pour ne citer que quelques noms particulièrement chics. Cependant, la Clio fut rapidement connue pour ses problèmes: le système d'échappement disait souvent au revoir très tôt, les systèmes électriques tels que les lève-vitres ou les alternateurs étaient vulnérables et la courroie de distribution brillait de courte durée. D'autre part, la tôle galvanisée de la carrosserie est encore considérée aujourd'hui comme relativement résistante à la rouille.

Avec les fans de Clio, les plus petits moteurs tels que le moteur à essence de 55 ch ou le moteur diesel de 64 ch ont une bonne réputation en tant que favoris économiques à long terme. Les sièges, par contre, s'assouplissent au fil des ans, mais au moins les nombreux bruits de cliquetis provenant de l'intérieur insuffisamment traité secouent le conducteur. De plus, il y a de nombreux signes de fatigue dans la mécanique, qui compensent rapidement le faible prix d'entrée.

 

 

La nouvelle Clio B, qui est arrivée sur le marché en tant que modèle à trois et cinq portes en septembre 1998, a augmenté de six centimètres. Les concepteurs avaient arrondi les bords et les grands phares rendaient la Clio encore plus conviviale. Les feux arrière triangulaires à l'arrière mettent un accent frappant. Pour l'époque, il contenait des innovations notables - si vous le vouliez, vous pourriez même l'acheter avec la climatisation automatique et un système de navigation comprenant un écran couleur. En quatre générations et 14 ans de présence sur le marché, Renault a produit un total de cinq millions d'unités.

 

Renault a également changé les moteurs lors de la sortie de la Clio B, trois variantes des moteurs à essence ont été utilisées, qui développaient entre 60 ch et 90 ch, avec les diesels, seul un moteur de 1,9 litre de 64 ch était initialement disponible, mais qu'un 80 Le turbodiesel hp a été ajouté l'année suivante. Le premier lifting a eu lieu à la mi-2001, les phares et les feux arrière ont été modifiés et l'intérieur a été conçu pour être plus précieux. Lors du lifting suivant en octobre 2003, la Clio a été renommée Clio B Phase II. Le changement le plus important ici a été l'introduction d'une variante de moteur plus puissante. Pour distinguer la Clio B de la Clio C, sortie en septembre 2005, la Clio B, toujours en cours de production, s'appelait "Clio Campus".

 

La nouvelle Clio C (connue en interne chez Renault sous le nom de Type R) est sortie lentement mais sûrement du segment des petites voitures. Outre la modernisation visuelle, la Clio C à trois ou cinq portes, allongée à 3,99 mètres, mesurait 21 centimètres de plus que son prédécesseur. C'était principalement grâce à la nouvelle plate-forme, qui a été utilisée à la fois par le frère du groupe Modus et les partenaires Dacia et Nissan. Cette nouvelle taille offre plus d'espace aux passagers arrière. Le prix de base de 109 500 MAD était juste 2500 MAD plus élevé que celui de la Clio II, mais pour l'équipement Privilege haut de gamme avec un diesel de 106 ch, il fallait débourser 169 500 MAD. Si le comportement de conduite a été bien accueilli, le retour sur la direction a été mitigé, il a parfois été qualifié de «synthétique». Mais la petite voiture a reçu le maximum de cinq étoiles au crash test Euro NCAP. Et comme en 1991, elle a également été nommée «Voiture de l'année» en 2005.

 

Le coffre était également passé à 288 litres (jusqu'à 1028 litres avec la banquette arrière rabattue). La gamme de moteurs à essence allait du 1.2 16V de 65 CV au moteur de deux litres de 201 CV. Les six moteurs diesel avaient tous une cylindrée de 1,5 litre et offraient entre 68 ch et 106 ch. Le diesel haut de gamme en particulier était considéré comme particulièrement silencieux et économique grâce à la technologie piézo utilisée.

 

Puis en janvier 2008 le lifting majeur: les zones avant et arrière sont visuellement adaptées à la famille Renault. En outre, il y avait de nouveaux moteurs et le dernier changement majeur était le lifting 2009. Le changement le plus intéressant et la mise à niveau et l'adaptation significative de la Clio était l'ESP, qui a été construit en série pour la première fois. En tant que modèle complètement nouveau, la Renault Clio Grandtour a été ajoutée en tant que break. Et enfin, en 2010, le siège du passager avant, qui peut être pivoté à 75 degrés, afin que le copilote puisse monter à un rythme tranquille. Le siège avant pouvait être pivoté dans le sens de la marche en un seul mouvement. De plus, le siège était équipé d'un repose-pieds pliable et d'un airbag latéral intégré - bien que le tout moyennant un supplément de 1500 euros et uniquement avec l'équipement Dynamique.

 

En combinaison, un équilibreur fiable

Renault a finalement réalisé son dernier grand succès en novembre 2012 (début des ventes) avec la Clio IV. Avec lui, le passage de la petite à la compacte est très fluide. Après tout, ce n'est pas seulement la longueur qui a changé au-delà de la limite de quatre mètres (4,06 mètres). Dès lors, il n'était également disponible qu'en modèle cinq portes, suivi du break Grandtour un an après le début des ventes. L'optique semble considérablement révisée: au lieu de la géométrie de la section transversale bien comportée, les surfaces concaves sur les côtés étaient plutôt des contours sportifs avec une large calandre noire - ce que le public apprécie manifestement: la Clio était la voiture la plus vendue en Europe. après la VW Golf en 2016. Enfin, l'intérieur de haute qualité de la Clio y a contribué.

 

Seules quatre variantes de moteurs étaient disponibles au moment du lancement sur le marché, deux moteurs diesel et deux moteurs à essence d'une puissance comprise entre 75 ch et 90 ch. Au fil des ans (et du lifting), la gamme de moteurs s'est étendue à neuf moteurs. Du moteur essence 1,2 litre de 73 ch au moteur essence 1,6 turbo de 220 ch. Côté diesel, il va du moteur 1,5 litre de 75 ch à l'unité identique de 110 ch.

 

Avec le lifting de la Clio IV 2016 (nom interne: Type X98), de légères modifications ont été apportées au pare-chocs, les phares antibrouillard ont depuis lors une forme légèrement différente. L'intérieur du pommeau de vitesses est neuf, tout comme le volant. Le nouveau système audio R & Go et le système d'infodivertissement R-Link intègrent également le smartphone. Il y a aussi un changement de moteur: le moteur à essence 1,2 litre de 118 ch est désormais également disponible avec une transmission manuelle. En outre, il y a le diesel de 110 ch, qui peut également être utilisé avec un changement de vitesse manuel. Surtout, tous les moteurs nouvellement introduits devraient être économiques. La variété de couleurs et de jantes qui peuvent être sélectionnées est contemporaine, et Renault souhaite offrir à ses clients plus d'options de personnalisation ici.