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Renault Captur

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Le Renault Captur est un représentant très accrocheur et ludique de la nouvelle catégorie de mini-SUV tendance: coloré, compact et élégant, le modèle cinq portes, présent sur le marché allemand depuis juin 2013, a peu de points communs avec son prédécesseur Modus. Au lieu d'un mini-van, Renault propose un crossover sportif avec le Captur, qui est produit sur la plate-forme de la Clio IV et rivalise avec Nissan Juke, Peugeot 2008 ou Suzuki Vitara. Renault ouvre ainsi le groupe de clients des jeunes familles ainsi que des célibataires. Ce succès se reflète dans les chiffres de vente: entre janvier et mars 2017, le constructeur français a vendu 5646 unités en Allemagne. Avec la Clio et la Mégane, le Captur est responsable de la plus grande part de marché de Renault depuis 2003.

 

Données

Les six motorisations proposées par Renault sont silencieuses et silencieuses. Ni les deux moteurs à essence de 0,9 ou 1,2 litre de 90 ch à 118 ch ni le moteur diesel de 1,5 litre de 90 ch et 110 ch ne sont en train de déchirer les arbres. Avec le moteur à essence de 118 ch et la boîte de vitesses manuelle à six rapports, vous pouvez accélérer à 100 km / h en 9,9 secondes, mais avec le diesel de 90 ch, il faut un éternel 13,8 secondes. Tous les autres moteurs se déplacent entre ces deux valeurs. Mais pour cela, ils sont connus comme des travailleurs fiables et économiques, même si la transmission à double embrayage à changement de vitesse un peu lent a un effet négatif sur l'accélération. De plus, la direction ne donne pas trop de feedback au conducteur. D'autre part, parce que la suspension permet trop de mouvement, l'ESP intervient également dans les virages rapides.

 

moteurs économiques

tranquillement et en douceur

direction spongieuse

Tester

Les testeurs sont enthousiasmés par le Renault Captur - du moins en termes de confort et d'élégance. Beaucoup ont été particulièrement impressionnés par les sièges avant, mais la zone de la tête sur la banquette arrière est un peu serrée. Les experts étaient moins satisfaits de l'ESP trop dominante et du comportement en virage légèrement sous-vireur. Les moteurs, qui délivrent trop peu de puissance dans toutes les variantes, ont à peine rencontré l'homologation. Le diesel en particulier n'atteignait la limite des 100 km / h qu'avec beaucoup de difficulté. Après tout, les testeurs ont attesté que le Captur avait d'excellents freins, à partir de 100 km / h, il ne lui fallait que 35 mètres pour s'arrêter. Et le Captur a également émergé du crash test Euro NCAP avec la note la plus élevée de cinq étoiles. L'idée de Renault de ne pas équiper l'arrière des sièges avant de poches ou d'autres options de rangement a fait sourire.

 

de nombreux petits extras de confort (boîte à gants amovible)

siège arrière coulissant

Navi propose également des itinéraires économes en carburant

 

Des prix

De nombreux détails d'équipement et extras font de l'étude de la liste de prix un passe-temps intéressant. Le prix de base du moteur essence de base de 90 ch est de 156 900 MAD et s'élève finalement à 245 900 MAD pour l'équipement haut de gamme de l'Elysée avec un diesel de 110 ch. De la variante d'équipement Life, de nombreux extras sportifs tels que des jantes en alliage léger, une peinture bicolore ou des tabliers avant et arrière sont inclus. Dans la variante d'équipement Initiale Paris, l'acheteur dispose également de sièges en cuir nappa, d'un système audio Bose et du système d'entrée sans clé Keycard Handsfree. Parmi les extras, il y a le système «R-Link» avec radio et système de navigation pour 590 euros relativement bon marché, qui, grâce à TomTom, impressionne par un bon guidage d'itinéraire, un calcul de congestion actuel et un avertissement de radar. Compte tenu de la domination du smartphone, Renault a simplement omis le lecteur CD. Cependant, la navigation dans les menus est parfois lourde.

 

Systèmes d'assistance pour le stationnement et l'avertissement d'angle mort

équipement supplémentaire coûteux

Toit en verre panoramique en supplément

 

Description de la série

Avec une longueur de 4,12 mètres, le Captur est l'un des SUV les plus courts de ce segment de marché - et avec 1,56 mètre également l'un des plus hauts. Cela facilite l'embarquement, ce qui est important pour la génération des baby-boomers au pouvoir d'achat élevé, qui progresse lentement depuis des années. Le Captur offre des détails petits mais fins:

 

Vue de face - oblique

Un multisegment sportif au lieu d'une mini-fourgonnette.

Vue de côté

La banquette arrière peut être déplacée de 16 centimètres vers l'avant et vers l'arrière, ce qui signifie que le coffre offre un volume impressionnant de 455 litres ou 377 litres. Cependant, les sièges arrière ne peuvent pas être complètement rabattus, ce qui rend le coffre inégal. D'autre part, le plancher du coffre réglable en hauteur et une boîte à gants de 11 litres, qui peut être facilement retirée si nécessaire, sont agréables - également un parallèle à la Clio.

Renault a vu à travers ses clients en ce qui concerne le concept de propulsion: au lieu d'adapter laborieusement la transmission intégrale à la plate-forme Clio, les Français se contentent de la traction avant. Après tout, la plupart des acheteurs font rarement du tout-terrain. Trois moteurs essence et trois moteurs diesel chacun, de 90 ch à 118 ch pour les moteurs essence et de 90 ch à 110 ch pour les moteurs diesel, assurent des progrès rapides. Cela signifie qu'aucun pic ou record de vitesse n'est possible, mais c'est certainement suffisant pour des déplacements en ville confortables ou des tronçons d'autoroute plus courts. Sur des tronçons d'autoroute plus longs à des vitesses plus élevées, cependant, le bruit du vent peut être entendu un peu trop clairement.

 

D'un point de vue purement visuel, le Captur ressemble à un crossover, combiné à une touche de dynamisme qui le rend nettement plus sportif par rapport à un mini SUV classique. L'intérieur est également moderne: l'affichage de la vitesse est numérique, les accents de design énergiques et le moniteur à écran tactile de sept pouces sont destinés à plaire à un jeune public. Le confort de la suspension en coton doux a cependant un inconvénient: le conducteur et le passager avant, qui peuvent profiter d'une bonne vue de l'avant grâce à la position haute du SUV, s'enfoncent sur les longs trajets. Cela est dû à la coordination entre la suspension et l'amortissement, qui transmet de courtes bosses directement aux passagers et crée un rebond dans les longues vagues.

 

 

Lors d'un lifting en 2017, la calandre, les phares et les feux de recul ont été repensés et la technologie LED est désormais omniprésente. En outre, il y a la protection de soubassement accrocheuse, qui déplace le Captur davantage dans la direction des mini-SUV.