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Sur certaines voitures, les grandes tendances et leurs effets peuvent être montrés de manière particulièrement vivante. La Peugeot 5008 est l'une de ces voitures. Lorsque le modèle a été mis en vente en 2009, il s'agissait encore d'un fourgon compact. Lors de la mise en vente de la deuxième génération en 2017, le 5008 avait été transformé en SUV compact. Cette décision illustre la lente mort de la fourgonnette ainsi que la grande vague mode des véhicules utilitaires sport qui dure depuis des années. Mais qu'elle soit surélevée ou non, avec son grand espace variable, la 5008 est restée fidèle à elle-même.

 

Données

 

La deuxième édition de la 5008 mesure 4,64 mètres de long, 1,84 de large et 1,65 mètre de haut et offre cinq à sept places. Le prédécesseur était un peu plus court, mais conçu de la même manière à l'intérieur. Le volume de chargement de la deuxième génération est de 780 litres, qui peut être étendu à 1797 litres. La charge utile de la voiture de 1,4 à 1,8 tonne se situe entre 418 et 745 litres, selon le moteur et la version. La charge de la remorque est comprise entre 1,0 et 1,8 tonnes. Deux moteurs à essence de 130 PS et 165 PS et deux moteurs diesel de 130 PS et 177 PS sont utilisés.

Le 2.0 BlueHDi promet la meilleure propulsion avec une accélération de 9,2 secondes à 100 km / h et une vitesse de pointe de 208 km / h. Cela le place devant le moteur à essence le plus rapide, le 1.6 THP EAT6 avec 165 ch et 206 km / h. En termes de performances à l'extrémité inférieure, le 1.5 BlueHDi FAP de 130 ch et 191 km / h de vitesse de pointe se classe devant le 1.2 PureTech essence de base avec des performances identiques et 188 km / h. En termes de consommation de carburant, cependant, le diesel nécessite 4,1 litres selon la norme. Tous les moteurs sont des moteurs à injection directe turbocompressés à quatre cylindres. Seul le petit moteur à essence est un trois cylindres.

 

Deux diesel et deux essence chacun en offre

Volume du coffre à partir de 780 litres

Meilleure consommation: 4,1 litres (diesel)

 

Tester

Le modèle fonctionne bien dans les tests. La bonne finition, le bon espace et les sièges variables comme discipline de parade ainsi que les moteurs cultivés sont loués. La manipulation, en revanche, est considérée comme un peu lente. Le châssis est assez confortable, typique des véhicules français. L'intérieur est classé comme noble, bien que le fonctionnement du système d'infodivertissement et les commutateurs prennent un peu de temps pour s'y habituer. D'autre part, l'équipement de sécurité est considéré comme bon: il comprend un système d'avertissement de collision standard avec frein d'urgence en ville et détection des piétons ainsi qu'un avertissement de sortie de voie et une détection de panneaux de signalisation.

 

grand coffre

de nombreux systèmes d'assistance sans frais supplémentaires

opération encombrante

Des prix

La Peugeot 5008 démarre avec le trois cylindres 1.2 Puretech (130 ch) à partir de 253 000 DHS, le 1.6 THP 165 car le moteur à essence le plus cher est dans la liste à partir de 342 500 DHS (en avril 2018). Le diesel le moins cher démarre à 328 400 DHS. Le diesel le plus cher est le 2.0 BlueHDi de 180 ch, disponible à partir de 390 500 DHS et a récemment été équipé de la transmission EAT8 à huit rapports au lieu de la boîte automatique à 6 rapports remplacée. En guise d'alternative à la transmission manuelle à six rapports, les machines de 1,6 litre sont toujours disponibles avec la boîte automatique à 6 rapports EAT6. Le prix de base du modèle - en particulier le diesel - n'est pas bas, mais est compensé par le bon équipement standard. Comme pour de nombreuses voitures allemandes, la garantie constructeur peut être étendue à deux ans. Peugeot facture en moyenne des prix élevés pour les extras. Une peinture métallisée coûte 5900 DHS, un système de navigation à partir de 8500 DHS ou un régulateur de vitesse adaptatif coûte 5000 DHS. Pour la troisième rangée de sièges, 8000 DHS sont estimés.

 

prix de base élevé avec un bon équipement

seulement deux ans de garantie

Extras à un prix moyen

 

Description de la série

En 2009, Peugeot présentait pour la première fois la 5008 à l'IAA de Francfort, première fourgonnette compacte de la marque. La plate-forme technique était la compacte 308. La 5008, cependant, a beaucoup plus d'espace.

Vue de face - oblique

C'était le premier fourgon compact de la marque.

Vue de côté

Sur une longueur de 4,53 mètres, la 5008 offrait un vaste espace de rangement de 659 litres, même avec des sièges réguliers avec cinq sièges individuels. Cela pourrait être étendu à 1 754 litres. Comme pour le concurrent de Wolfsburg, l'angle des sièges à l'arrière pouvait être ajusté, rabattu et également déplacé en longueur. Le 5008 pourrait également être amélioré pour devenir un sept places avec deux sièges individuels dans le coffre, ce qui en faisait un grand transporteur familial - au moins sur de courtes distances sans beaucoup de bagages.

Sous le capot, cependant, la variabilité était limitée. Lorsque la 5008 est arrivée chez les concessionnaires en octobre 2009 à un prix de lancement d'un peu moins de 20 000 euros, il n'y avait que deux essence et deux diesel au choix. En principe, rien n'a changé à ce sujet à ce jour. L'électrification n'est pas prévue.

 

Pas une voiture très fiable

 

Au départ, il y avait un moteur à essence de 1,6 litre de 120 ch ou 156 ch et deux diesels qui produisaient 109 ch et 150 ch à partir de 1,6 litre et 2,0 litres de cylindrée. La vitesse maximale était de 195 km / h et la meilleure consommation standard était de 5,2 litres de diesel (137 g / km de CO2). En 2015, Peugeot a échangé les unités contre des moteurs à essence partiellement plus puissants ou des moteurs diesel plus puissants, ainsi que des machines plus économes en carburant. Un système start-stop, connu sous le nom de «e-HDi» chez Peugeot, a été introduit dès 2011 - mais uniquement dans une version diesel en conjonction avec la transmission automatisée ESG6 à 6 rapports.

 

Un lifting a suivi en 2013, qui incluait optiquement le fourgon compact dans la conception de la famille actuelle à l'époque, mais n'apportait pratiquement rien de nouveau sur le plan technique. Dès lors, la calandre se pare d'un cadre chromé. Le fabricant a justifié les prix légèrement plus élevés avec de meilleures options d'équipement, entre autres. Les lignes haut de gamme «Active» et «Allure» ont été nouvellement introduites, tandis qu'un nouveau «City Package» comprenait une caméra de recul et un appareil de navigation. Dans la vie de tous les jours, la camionnette compacte s'est avérée être une voiture pas tout à fait fiable au regard des performances lors de l'inspection principale du véhicule - en particulier le châssis et les arbres de transmission ont causé des problèmes. Mais en arrière-plan, les développeurs travaillaient depuis longtemps sur la métamorphose.

 

SUV au look excentrique

 

Ce qui était publiquement visible pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en tant que son successeur en 2016 n'était plus une camionnette compacte. Le 5008 s'était transformé en un SUV compact au look légèrement excentrique. Cette fois, la plate-forme technique a été offerte par le petit frère 3008. La nouvelle avait grandi de onze centimètres. Inchangé en hauteur à 1,64 mètre, c'est surtout l'empattement, qui a été allongé à 2,84 mètres, qui a fourni encore plus d'espace que dans le prédécesseur: les sièges individuels de la deuxième rangée pouvaient être réglés et abaissés comme auparavant, et il y avait deux sièges individuels amovibles pour le coffre à bagages, qui cette fois avaient une capacité régulière de 780 litres et, avec jusqu'à 1 940 litres, dépassaient considérablement le volume de la première génération. De plus, le fabricant a annoncé une longueur de chargement allant jusqu'à 3,20 mètres avec le siège passager rabattu.

 

Les assistants arrivent

 

Le 5008 ne succombait pas seulement à la mode des SUV, il était également doté de plus de confort et de réalisations de numérisation. Depuis le lancement sur le marché de la nouvelle 5008 au printemps 2017, les clients ont pu commander des extras tels que des sièges de massage, des toits ouvrants panoramiques ou la navigation 3D, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite comme une aide au stationnement ou un assistant de changement de voie. Mais des phares à LED ou des tables rabattables sur les dossiers des sièges avant rappelant le fourgon sont également disponibles.

 

Côté moteur, il est resté avec les moteurs essence et diesel, tous équipés de la technologie start-stop. Ce n'est qu'en termes de consommation que quelque chose a changé: selon la fiche technique, aucun moteur à essence n'a besoin de plus de six litres dans le cycle standard, les diesels restent tous sous cinq litres. Une autre caractéristique qui était évidente, du moins pour les ancêtres du SUV moderne, manque: le 5008 n'est pas disponible avec la transmission intégrale.