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La quantité de fourgonnettes et de SUV à l'intérieur - peut être vue plus clairement dans la Peugeot 3008. Parce que la première édition avait encore des caractéristiques claires de fourgon ainsi que l'ancienne VW Golf Plus, ridiculisée comme une voiture de retraite. La deuxième génération, en revanche, est désormais commercialisée en tant que SUV multisegment dans la classe compacte, qui se classe avec succès en dessous du 5008 (anciennement 4008). Pour le coup de l'individualité dans le segment de la flèche, Peugeot suit sa propre voie, en particulier avec la conception de son premier SUV développé indépendamment - avec la garniture en tôle robuste ainsi qu'à l'intérieur, où le cockpit surprend.

 

Données

D'une longueur de 4,45 mètres, le 3008 peut accueillir cinq personnes plus 520 litres de bagages en règle générale, pour un empattement de 2,68 mètres. Si vous rabattez les sièges, vous pouvez même ranger jusqu'à 1482 litres. La charge utile est comprise entre 349 et 600 kilogrammes et la charge de la remorque peut atteindre 2000 kilogrammes. Sous le capot du moteur à essence, un trois cylindres de 1,2 litre et un quatre cylindres de 1,6 litre apportent leur puissance à la route via l'essieu avant. Ils produisent 130 ch et 165 ch et ont une consommation standard comprise entre 5,1 et 5,8 litres de super (émissions de CO2: 117 et 129 g / km).

 

 

Les trois moteurs diesel sont tous à quatre cylindres et produisent 120 ch dans la plus petite version avec une cylindrée de 1,6 litre. Les deux autres font deux litres et développent 150 ch et 180 ch. Avec le moteur à essence plus puissant, le moteur à allumage par compression de 180 ch est le moteur le plus puissant mesuré en termes d'accélération à 100 km / h en 8,9 secondes, et avec une vitesse de pointe de 211 km / h, il est en avance. Le plus économique est le diesel 1,6 litre, qui est dans la liste avec 4,0 litres selon la norme, mais accélère également jusqu'à un maximum de 189 km / h.

 

deux essence, trois diesel

Consommation à partir de 4,0 litres

maximum 211 km / h

 

Tester

Une voiture charmante - vous pouvez lire cette conclusion dans certains tests. Il est dérivé de la conception indépendante à l'intérieur et à l'extérieur. Le 3008 obtient également un score élevé en termes de caractéristiques de conduite. Le confort de la suspension est jugé ferme mais agréable, la sensation de direction comme directe, ce qui est également attribué à la petite jupe. En ce qui concerne la consommation, la 3008 se retient, car les moteurs, en particulier le diesel, sont considérés comme assez économiques. On dit même que le moteur à essence à trois cylindres a fait sensation ici et là. La quantité d'espace est bonne, seul le manque de hauteur libre sur les sièges avant est critiqué, mais l'apparence du matériau et de la fabrication est louée. La visibilité panoramique n'est également que modérée.

 

fonctionnement en partie encombrant

suspension agréable

direction nerveuse

 

Des prix

Le 1.2 Puretech de 130 ch peut être acheté à partir de 232 500 DHS. Le plus gros moteur à essence est coté à 321 000 DHS. Les diesels démarrent à 288 500 DHS pour le 1.6 BlueHDi 120, le plus puissant deux litres se classe à un peu plus de 400 000 DHS. Alors que les deux unités les plus puissantes sont toujours liées à une boîte automatique à six rapports, les deux versions les plus faibles du 3008 coûtent chacune un supplément de 17 500 DHS. L'équipement de base est correct en termes de portée, par exemple avec un volant en cuir, un système d'avertissement de sortie de voie ou un régulateur de vitesse. Peugeot facture également des prix modérés pour les extras. La garantie du fabricant n'est que de deux ans.

 

prix d'entrée modéré

bon équipement de base

seulement deux ans de garantie

 

Description de la série

Le signal de départ de la 3008 en tant que variante de carrosserie de la petite voiture 308 a été donné à l'été 2009. Le constructeur a décrit la voiture comme un mélange de véhicule tout-terrain et de break, que les clients ne savaient pas vraiment classer.

 

Vue de face - oblique

Adversaires de VW Golf Plus ou de l'Opel Meriva.

Vue de côté

Et le véhicule ne rentre pas vraiment dans le tiroir des sièges hauts du SUV. C'était plus un adversaire de voitures comme la VW Golf Plus ou l'Opel Meriva - même si le design était un peu costaud.

 

Conçue comme une voiture à cinq places, la voiture mesurait 4,37 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,64 mètre de haut. Le coffre était impressionnant avec 432 litres, le hayon était divisé en deux parties pour un chargement plus pratique. Les capteurs de lumière et de pluie faisaient partie de la livraison standard, tout comme l'ESP a été installé départ usine. Des fonctionnalités payantes, telles qu'un affichage tête haute, des capteurs de stationnement, une compensation de roulis et un contrôle de traction, ajoutaient une touche de luxe à la 3008. Un toit panoramique qui n'était pas tout à fait courant à l'époque était littéralement un supplément optionnel.

 

 

 

Le premier hybride diesel de l'histoire de l'automobile

 

 Il y avait aussi quelque chose sous le capot que son successeur n'offre plus. En plus du régime conventionnel des moteurs diesel et des moteurs à essence, à partir de 2011, les clients pouvaient choisir une propulsion hybride qui réduisait au moins la consommation standard du moteur à allumage par compression le plus économique (4,9 litres; émissions de CO2: 130 g / km) à nouveau de manière significative. .

 

Au départ, cependant, trois diesels d'une cylindrée de 1,9 et 2,0 litres étaient disponibles, qui produisaient entre 110 ch et 163 ch. Les trois moteurs à essence mobilisaient 120 ch à 156 ch contre une cylindrée de 1,6 litre; le moteur à essence le plus puissant a été remplacé par une variante de 165 ch dans la dernière année modèle à partir de 2015.

 

Le modèle hybride avait déjà été annoncé à l'IAA près de deux ans avant son lancement sur le marché à l'été 2009: la 3008 Hybrid4 était une étude avec un diesel de 2,0 litres de 163 ch sur l'essieu avant, et un moteur électrique était également monté. sur l'essieu arrière qui a développé 37 ch. La puissance du système était de 200 ch en douceur. La batterie intégrée permettait à la voiture de se déplacer sur près de cinq kilomètres en mode purement électrique.

La vitesse de pointe était de 209 km / h présentable, mais le plus important pour Peugeot était la consommation moyenne de 3,8 litres (émissions de CO2: 99 g / km). Avant le lancement sur le marché, Peugeot a présenté la version de vente pour la première fois au Salon de Paris; il était censé être le premier hybride diesel produit en série dans l'histoire de la voiture.

 

À l'automne 2010, le 3008 a reçu un lifting, avec lequel les moteurs étaient désormais conformes à la norme d'émissions Euro 5, l'intérieur a été rendu plus flexible avec un siège passager avant rabattable en option et - selon la gamme d'équipement - plus confortable pour les passagers arrière avec climatisation automatique à deux zones. La camionnette est également devenue un hotspot roulant. Peugeot a proposé un boîtier WiFi en option qui pourrait être utilisé pour connecter jusqu'à quatre appareils terminaux.

 

À partir de 2011, les versions à six vitesses automatiques héritent de la boîte automatique start-stop de l'Hybrid4, encore réservée aux interrupteurs manuels. Dans le 3008 HDi FAP de 110 ch, il a réduit sa consommation de 5,2 litres (CO2: 130 g / km) en conjonction avec le commutateur manuel à 4,7 litres (émissions de CO2: 122 g / km) conformément à la norme.

 

 

 

Compact, mais finalement grandi

À l'automne 2013, Peugeot a accordé un autre lifting au modèle, ce qui a entraîné une légère baisse des prix et un design adapté au visage de la marque. Enfin, trois ans plus tard, le moment est venu pour le successeur, devenu un SUV, qui a été présenté pour la première fois en tant que modèle de série au Salon de Paris 2016. En tant que premier SUV développé par la marque, le véhicule a reçu une nouvelle plate-forme, mesurait 4,45 mètres de plus que son prédécesseur et offrait 520 litres d'espace de rangement. Désormais, les nouveaux concurrents du segment compact s'appellent VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai ou Toyota RAV4.

 

En plus de l'extérieur fortement modifié, l'intérieur et l'équipement ont également fait un bond en avant dans le développement. Si vous vous asseyez dans un modèle actuel, vous remarquez immédiatement le petit volant surbaissé, au-dessus duquel se trouve l'écran du cockpit et à droite de celui-ci l'écran tactile surélevé - Peugeot appelle l'ensemble i-Cockpit. Un distributeur de parfum est nouveau, et les sièges de massage ont maintenant également trouvé leur place dans le 3008.

 

Alors que l'armée de systèmes d'assistance a été complétée par un contrôle automatique de la distance, une caméra à 360 degrés ou un hayon électrique avec commande gestuelle, la transmission intégrale n'est toujours pas disponible. Et la version hybride abandonnée en 2015 est actuellement également en vain dans le catalogue. La marque d'importation française n'a pas annoncé de propulsion électrique supplémentaire pour l'essieu arrière jusqu'en 2019.