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Mercedes-Benz G-Class

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La Classe G de Mercedes-Benz existe depuis 1979. Autrefois développée à partir d'une commande militaire de concepteurs de camions, elle est maintenant l'un des derniers véritables véhicules tout-terrain sur le marché - et est en même temps échangé en tant que statut symbole et corps de luxe. Extérieurement, le tout-terrain angulaire n'a guère changé depuis son lancement sur le marché. En contrepartie, l'habitacle répond aujourd'hui aux plus hauts standards de confort grâce à l'installation de technologies, moteurs et matériaux contemporains.

Les données

Les modèles actuels de Classe G ont au moins 245 ch. Cette puissance est développée par le seul diesel proposé, le 350d, qui porte la voiture à 100 km / h en 8,8 secondes avec 600 Nm de couple. Avec une vitesse maximale de 192 km / h, le diesel est la Classe G la plus lente - mais aussi la plus économique avec une consommation standard de 9,9 litres de diesel. Avec 17,0 litres de Superplus en revanche, il existe le modèle le plus puissant, le 65 AMG V12, qui a une vitesse de pointe de 230 km / h et accélère la voiture à 100 km / h en 5,3 secondes avec la puissance de 630 ch. et 1000 Nm. Les deux autres moteurs essence V8 ont 422 ch et 571 ch. La Classe G mesure 4,66 mètres de long, dispose de 480 litres d'espace de stockage et d'une remorque de 3 500 kilogrammes.

 

Moteurs puissants

Consommation élevée

Convient comme véhicule de remorquage

Tester

Le fait que la Classe G soit passée d'une transmission intégrale angulaire à un SUV de luxe de grande puissance est un sujet dans la plupart des tests. Des jantes de 20 pouces et un puissant moteur AMG doivent-ils être à bord d'une voiture dont le châssis à essieux rigides adhère à la mobilité tout-terrain? La construction de l'essieu garantit que vous pouvez traverser n'importe quel terrain accidenté avec la Classe G, mais si vous mettez jusqu'à 1000 Nm de couple sur le vilebrequin, le SUV Dino basculerait rapidement - si un ESP réglé de manière conservatrice ne l'empêchait pas. . Son châssis laisse le tout-terrain rouler inégalement, la stabilité en ligne droite est qualifiée de modérée, le confort de suspension est faible. Le comportement dans les virages est également critiqué - pas surprenant au vu de la construction. En bref:

 

Des caractéristiques de terrain exemplaires

Confort de suspension modéré

ESP qui régule tôt

Image

Des prix

Une Classe G coûte à partir de 900 636 MAD - le diesel est sur la liste à ce prix. La version la plus chère en plus des éditions spéciales 6x6 ou Landaulet est le modèle V12, qui coûte plus de 2 700 000 Mad. Cela signifie que le tout-terrain est passé du pragmatiste abordable des premières années à l'un des véhicules Mercedes les plus chers de tous les temps. Les coûts d'exploitation sont également supérieurs à la moyenne, notamment en raison de la forte consommation de carburant. Positif : la Classe G est relativement stable en valeur.

 

Prix ​​d'achat élevé

Coûts de fonctionnement élevés

Baisse de valeur comparativement faible

Description de la série

En 1972, le développement du modèle G a commencé avec une coopération entre Daimler-Benz et Steyr-Daimler-Puch à Graz, en Autriche. Après la production du premier modèle en bois à l'échelle 1: 1 en 1973 et du premier prototype prêt à rouler un an plus tard, il a fallu encore cinq ans avant que le premier modèle de série ne soit présenté à la presse. À partir du 1er février 1979, les modèles 240 GD, 300 GD, 230 G et 280 GE ont été produits - avec une gamme de puissance de 72 ch à 150 ch dans le moteur à essence à six cylindres de 280 G.

Le modèle G roulait sur un châssis en échelle, des ressorts à lames étaient intégrés. La transmission intégrale de série pouvait déjà être activée pendant la conduite au moyen d'une boîte de transfert entièrement synchronisée - tout comme la réduction tout-terrain et les verrous. Au départ, il n'y avait qu'une transmission manuelle à quatre vitesses, bientôt suivie par les modèles 280 GE et 300 GD avec transmission automatique à quatre vitesses. Les variantes de carrosserie étaient le cabriolet à empattement court ainsi que la voiture dite de gare et la version boîte à empattement court et long. Il y avait aussi une version militaire d'un véhicule tout-terrain ouvert à trois ou cinq portes avec un empattement long et un toit en bâche.

 

L'intérieur des premiers modèles G était très spartiate par rapport à la Classe G actuelle. Les concepteurs étaient avares en ce qui concerne la garniture intérieure, de nombreuses surfaces en tôle peinte étaient exposées, le volant à deux branches ne semblait pas robuste et le tableau de bord était au mieux fonctionnel.

 

Évolution vers le véhicule tout-terrain de luxe

Contrairement à d'autres modèles de véhicules, le développement de la Classe G dans les années qui ont suivi était une évolution constante, plutôt que par incréments de générations. Le développement continu du véhicule tout-terrain de luxe d'aujourd'hui a commencé en 1981 avec le premier système de climatisation pouvant être commandé. Côté moteur, il y a eu la première injection d'essence en 1982 au lieu d'un carburateur dans le nouveau 230 GE de 125 ch. Un chauffage supplémentaire ou des pneus larges sur jantes en aluminium peuvent également être commandés. En 1985, le toit pliant a suivi au lieu de la simple bâche sur le cabriolet.

 

Parallèlement aux modèles à pot catalytique régulé introduits en 1986, le développement du confort se poursuit régulièrement. En 1987, il y avait pour la première fois des vitres électriques et une antenne automatique, suivies d'accoudoirs pour les sièges conducteur et passager avant en 1988. En 1989, Mercedes a présenté la nouvelle série 463, plus confortable, parallèle à la série 460 qui était toujours proposée. Ce qui était nouveau ici était la transmission intégrale permanente et l'ABS en option, ainsi que - en option pour les premiers esthètes parmi les tout-terrain - un intérieur en bois raffiné. La banquette arrière a également été rendue plus confortable. Avec ces étapes, Mercedes a ouvert de nouveaux groupes d'acheteurs pour le véhicule tout-terrain et convaincu des clients qui ne voulaient pas se passer de confort, même hors des sentiers battus. La version la plus puissante à l'époque était la 300 GE avec 170 ch.

 

En 1993, un petit tournant a suivi: avec le premier moteur à huit cylindres, Mercedes a indiqué que le tout-terrain devrait lentement être échangé comme un véhicule à potentiel de luxe et - malgré la tenue de route plutôt modérée liée au design - semblable à une voiture de sport. performance. La 500 GE, lancée dans une petite série de 50, avait déjà 241 ch. À l'automne de cette année-là, le modèle G a été officiellement classé dans le portefeuille Mercedes sous le nom de Classe G.

 

Les propriétés de base de la Classe G en tant que véhicule tout-terrain sont en cours de renouvellement

Le développement prudent du classique en un SUV de style de vie moderne a suivi avec des disques de frein ventilés de l'intérieur et un airbag conducteur standard (1994), un verrouillage central via télécommande et antidémarrage (1995) ainsi qu'un système de nettoyage des phares, un régulateur de vitesse et un airbag passager (1996) ). En 1998, un nouveau modèle haut de gamme est arrivé, le G 500 de 296 ch, et en 1999, pour le 20e anniversaire de la Classe G, le syntoniseur d'usine Mercedes AMG s'est impliqué pour la première fois: le G 55 AMG de 354 ch. Le moteur V8 a été présenté.

 

Les propriétés de la Classe G en tant que véhicule tout-terrain ont été fondamentalement renouvelées en 2001. Des systèmes de contrôle électronique de la stabilité de conduite, de la traction et du freinage ont été introduits, destinés à améliorer l'adhérence de la route et la stabilité de conduite dans toutes les situations imaginables - et donc également la puissance de propulsion. Un nouveau modèle AMG est apparu sur les lieux pour le 25e anniversaire de la production en 2004: le compresseur G 55 AMG de 476 ch et 700 Nm de couple. Deux ans plus tard, le moteur a été porté à 500 ch, avec lequel il a accéléré de 0 à 100 km / h en 5,5 secondes. À 210 km / h, cependant, était limité électroniquement.

 

Dans le même temps, Mercedes a annoncé le G 320 CDI, un diesel moderne que de nombreux connaisseurs considèrent comme le meilleur «G» de tous les temps. Son moteur V6 développait 224 ch, était équipé d'un filtre à particules diesel de série et d'un turbocompresseur à gaz d'échappement avec aubes directrices réglables électriquement ainsi que de la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC. Mercedes a nommé 68 425 euros comme prix de base pour la version courte.

 

En 2007, la Classe G a reçu une caméra de recul ainsi qu'un nouveau tableau de bord et le système d'infodivertissement Comand APS, nouveau à l'époque, avec système de navigation DVD, radio, lecteur CD et clavier du téléphone. À l'extérieur, les changements pourraient être vus sur une nouvelle calandre.

 

Un lifting chasse le suivant

Après le lancement de deux modèles spéciaux portant les noms Edition30 Pur et Edition30 en 2009, Mercedes a soumis la Classe G à une autre mesure de mise à jour du modèle trois ans plus tard. L'avant a été subtilement retouché (maintenant les bandes LED sous les phares brillaient également), le cockpit plus moderne et le premier douze cylindres de l'histoire des modèles G a été installé. Le G 65 AMG a obtenu 612 ch pour une cylindrée de 6,0 litres et devrait coûter au moins 2 640 180 MAD. Un assistant de stationnement et un régulateur de vitesse à distance étaient également disponibles.

 

Mercedes a révisé les moteurs pour la dernière fois en 2015, fidèle à l'objectif qui a toujours été fixé : plus de puissance, moins de consommation. La Classe G est toujours restée une ventouse de carburant. Le G 500 4x4x2 richement surélevé qui roule sur des essieux portiques extrêmes a également été ajouté à la gamme - au prix de départ de 2 260 100 MAD. L'histoire de la Classe G a également produit un certain nombre d'autres versions spéciales notables, y compris une Pope mobile pour protéger le Pape (première en 1980) ou un véhicule à trois essieux avec une garde au sol extrême et une transmission 6x6 (2013).

 

Le modèle Landaulet présenté au salon de Genève au printemps 2017 est inégalé en termes de luxe. Il est allongé de 60 centimètres, possède une capote électrique et les mêmes fauteuils inclinables à l'arrière que la version Maybach de la Classe S. Il est propulsé par un moteur V12 de 630 ch qui développe 1 000 Nm de couple et accélère le véhicule de 3,3 tonnes de 0 à 100 km / h en moins de six secondes. Le modèle, limité à 99 exemplaires, coûte 7 490 700 MAD.