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Mercedes-Benz CLS-Class

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Avec le grand coupé Mercedes-Benz CLS à quatre portes, Daimler a établi un tout nouveau segment pour la classe de luxe à l'IAA 2003. Alors qu'Audi avec l'A7 Sport back et BMW avec la Série 6 Gran Coupé n'occupaient ce créneau qu'en 2010 et 2012, respectivement, la CLS a débuté dans la deuxième génération en 2011. La troisième édition paraîtra en 2018.

Typique de la CLS : un long capot, une structure cintrée en forme de coupé avec de petites vitres latérales sans cadre et un arrière légèrement incliné. Dès la première génération, Mercedes a vendu plus de 170 000 véhicules. En 2012, une variante de frein de tir est arrivée sur le marché en plus du coupé. Les deux variantes ont reçu un léger lifting en septembre 2014. La troisième édition suivra en 2018, cette fois sans le Shooting Brake.

Les données

Dans la deuxième génération, Mercedes propose également pour la première fois des moteurs à quatre cylindres pour la CLS. En tant que moteurs diesel, ils produisent 170 ch et 204 ch. La gamme essence commence avec la CLS 400 de 333 ch, qui est également disponible avec transmission intégrale sur demande, puis avec une automatique à sept au lieu de neuf. La CLS 63 AMG de 557 ch est uniquement disponible en coupé à traction arrière. La CLS 500 vient de l'usine avec suspension pneumatique, climatisation automatique à trois zones et jantes en alliage léger de 18 pouces. Les dérivés AMG sont équipés de roues en aluminium de 19 pouces, d'une suspension pneumatique arrière avec contrôle de niveau et d'une suspension sport adaptative (avec un différentiel à glissement limité dans l'AMG S).

Essence et diesel entre 170 ch et 585 ch, pas de modèle hybride rechargeable

Versions à traction intégrale départ usine avec boîte automatique à neuf rapports

CLS 220 d avec 120 g / km de CO2, CLS 63 S AMG de 0 à 100 km / h en 3,6 secondes

Test :

En termes de design et de comportement de conduite, le grand CLS reste un coupé sport pour messieurs. La qualité de fabrication ne fait aucun doute, mais lorsque vous vous placez à l'arrière, vous devez incliner la tête. En matière d'info divertissement, le Daimler se classe au plus haut niveau et comme il reprend les offres de la Classe S pour tous les aides électroniques et systèmes d'assistance, il ne montre ici non plus aucune nudité. Il en va de même pour le comportement de conduite. La CLS termine les tests dynamiques avec un sang-froid presque arrogant, soulageant au maximum son pilote sans être en deçà du rythme de la compétition. Il exprime de manière convaincante le luxe que les clients attendent dans cette catégorie : un confort agréable, une conduite souveraine et de nombreux équipements de sécurité ne laissent rien à désirer. Le Shooting Brake présente les avantages supplémentaires d'un coffre plus grand de 75 litres et pouvant être étendu à 1550 litres. Les débutants sont bien servis avec le 250d; Le CLS 400 à six cylindres offre également une locomotion supérieure.

Caractéristiques de conduite sûres et confort de conduite élevé

Matériaux nobles et excellente finition

Pour les personnes de plus de 1,80 mètre d'espace restreint à l'arrière

Prix :

Les prix de la CLS débutent lors du lancement sur le marché à l'été 2018 à 68128 euros pour la CLS 350d 4Matic avec un six cylindres diesel de 286 ch. Comme le CLS 400d 4Matic de 340 ch, le coupé quatre portes coûte au moins 72 507 euros et le CLS 450 4Matic de 389 ch, seul moteur essence pour le moment, a un prix de 70 906 euros. Et ce n'est pas tout. Après tout, Mercedes ne serait pas Mercedes s'il n'y avait pas beaucoup de place à l'amélioration sur la liste des options. Des prix à six chiffres sont donc tout à fait possibles pour le CLS.

Bien qu'il y ait des moteurs plus petits et des prix plus bas sur la durée, le CLS devrait être disponible pour moins de 60 000 euros. Mais il y a toujours un supplément d'environ 10 000 euros pour la Classe E techniquement largement identique. En tant qu'inventeur du segment, le CLS est également relativement sûr de lui par rapport à la concurrence. L'Audi A7, qui a été renouvelée presque au même moment, coûte environ 5000 euros de moins qu'un V6 diesel de 286 ch et à traction intégrale. En revanche, le Gran Coupé de la BMW 640d avec 313 ch en transmission intégrale avec 92 600 euros est dans la liste.

Description de la série

En tant qu'étude Vision CLS, la CLS basée sur la plate-forme E-Class (W211) a suscité un grand intérêt parmi les clients et les critiques à l'IAA 2003 de Francfort. Avec cette première sensationnelle, la société basée à Stuttgart a amorcé un retour dans un segment qu'elle avait quitté en 1995 avec la fin de la Classe E Coupé de la série W124. Il n'y avait pas de variante coupée du W210, mais seulement le CLK beaucoup plus compact basé sur la Classe C. Le battage médiatique entourant l'étude était si grand que la voiture, connue en interne sous le nom de C219, a été mise en vente en octobre 2004. Bien que la CLS soit officiellement devenue une berline en raison de ses quatre portes, Daimler a fondé le nouveau segment du coupé de luxe à quatre portes, qui n'a été copié que des années plus tard par VW, Audi, BMW et de nombreux autres fabricants (Aston Martin, Ferrari).

Image

Avec une longueur de 4,90 mètres et un empattement de 2854 mm, la C219 est en effet une grosse voiture, mais elle était moins qu'une quatre places à part entière et plus de 2 + 2. Par rapport à une Classe E, le plancher à l'arrière est passé de 904 à 838 millimètres, mais il y avait beaucoup d'espace pour les coudes (1,45 mètre) et un coffre de 453 litres.

Au départ, Mercedes ne proposait que son nouveau croiseur de luxe CLS, conçu par le designer américain Michael Fink, avec deux motorisations: CLS 350 de 272 ch et CLS 500 de 306 ch. Le premier diesel - 320 CDI de 224 ch - et la version AMG 55 de 476 ch suivirent peu de temps après.

Dans le cadre d'une mise à jour mineure du modèle effectuée au deuxième trimestre de 2006, les Souabes ont remplacé trois des quatre moteurs. Seul le diesel est resté largement inchangé à l'exception d'un couple augmenté de 510 à 540 Newton mètres (Nm). La CLS 350 a été portée à 292 ch avec injection directe (CGI), la CLS 500 a reçu un V8 de 5461 cm3 avec désormais 388 ch et l'AMG l'a porté à 514 ch et 630 Nm grâce à un V8 qui a été agrandi de 5,5 à 6,2 litres. à.

La suspension pneumatique était standard sur les moteurs à huit cylindres. Début 2008, dans le cadre d'un léger lifting, l'unité de trois litres de 231 ch, également connue des autres modèles Mercedes, a été ajoutée à la gamme en tant que nouveau moteur à essence d'entrée de gamme. En 2009, le nom du modèle est passé de CLS 280 à CLS 300; dans le même temps, Mercedes a renommé la CLS 320 CDI la CLS 350 CDI.

Le lifting C219 a donné au modèle une nouvelle calandre avec un tablier avant, des lumières LED et maintenant des tuyaux d'échappement de forme ovale. Il y avait aussi un nouveau volant, un tableau de bord modifié et les derniers systèmes télématiques à l'intérieur.

Deuxième génération

Avec deux études en 2010, Mercedes a préparé sa clientèle bien nantie non seulement pour la deuxième CLS, mais aussi pour le tout nouveau Shooting Brake. Cependant, les lancements de séries étaient très éloignés dans le temps. Basée sur la Classe E W212, la version de série de la C218, présentée au Salon de Paris à l'automne 2010, a été mise en vente fin janvier 2011 à un prix de départ d'un peu moins de 60 000 euros. Et il a fallu attendre le début du mois d'octobre 2012 pour que le break cinq portes coupé, connu en interne sous le nom de X218, vienne suivre.

Avec une longueur de 4,94 mètres, la nouvelle CLS ne mesure que trois centimètres de plus que son prédécesseur, et l'empattement n'augmente que légèrement de 2854 à 2874 mm. Continuité dans la conception également : la deuxième CLS conserve également les vitres latérales étroites et sans cadre et l'arrière légèrement incliné. La façade ressemble désormais à celle du SLS AMG.

Il y avait deux moteurs lors du lancement sur le marché - le CLS 350 CDI BlueEfficiency de 265 ch et le V6 essence CLS 350 Blue Efficience de 306 ch. Cela a été suivi par le bi turbo diesel connu des classes C et E sous le nom de CLS 250 BlueEfficiency avec 204 ch et un moteur à essence V8, également chauffé par deux sur alimentateurs, qui, sous le nom de CLS 500 Blue Efficiency, a attiré 408 ch sur une cylindrée de 4,6 litres. La variante AMG équilibre initialement 525 ch et avec l'ensemble de performance 557 ch sur les deux essieux. Le moteur de 557 ch est le moteur de base AMG depuis 2013, qui est désormais dépassé par le modèle 4Matic S avec 585 ch et un couple de 800 Nm (au lieu de 720).

Le lifting 2014 n'a apporté que des changements marginaux : plus précisément, une calandre en diamant ainsi que des entrées d'air plus grandes dans le pare-chocs avant et des phares à DEL standard ; les feux arrière sont légèrement assombris. La nouveauté la plus importante à l'intérieur est l'écran d'information désormais autonome au format 8 pouces. Depuis, les modèles diesel, le CLS 400 et le 500 V8 sont livrés avec une transmission automatique à 9 rapports départ usine ; dans toutes les autres versions, y compris les types AMG, un commutateur automatique en 7 étapes est à l'œuvre.

Avec le lifting, la CLS 350 (306 ch) a été remplacée par la CLS 400, qui peut éventuellement être couplée à la transmission intégrale - propulsée par un V6 de 3,5 litres de 333 ch à double turbo et injection directe. En dessous du modèle d'entrée de gamme proposé à ce jour, Mercedes a apporté la CLS 220 Diesel de 170 ch. Comme avec les autres modèles de la marque, les diesels ont été renommés de CDI en "d" à partir de ce moment. Les phares à LED seront désormais l'une des fonctionnalités standard.

Le Shooting Brake, introduit en 2012, avec un volume de chargement de 550 à 1550 litres, offre tous les systèmes d'un grand break - même s'il n'est pas censé être conforme à la terminologie officielle de Daimler. Cependant, son espace de stockage est plutôt long qu’élevé. La gamme de moteurs correspond largement à celle du Coupé - seule la version AMG du Shooting Brake n'est disponible qu'en combinaison avec la transmission intégrale.