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Car Offre For model (189)

Mercedes-Benz A-Class

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Mercedes Classe A Lancée en 1997 avec quelques difficultés, la classe d'entrée de gamme du constructeur automobile basé à Stuttgart est passée d'un modèle « best-ager » à un runabout sportif pouvant atteindre 381 ch. Le double plancher nouvellement développer pour ce modèle a permis un haut niveau de sécurité en cas de collision pour les petites dimensions. Les vingt innovations du modèle introduit dans cette catégorie étaient également révolutionnaires. En 2012, dans la troisième génération de la Classe A, Mercedes a décidé d'abandonner l'image de confiance de sa Baby Benz et de s'adresser à un groupe cible plus jeune. L'expérience semble avoir été un succès. Et les anciens clients de la Classe A ont trouvé leur dossier haut en forme de fourgon dans la gamme de produits avec la Classe B, qui a été introduite un peu plus tard.

Les données

Après le lifting en 2015, le spectre de puissance va du diesel de base de 90 ch 160 d (l'ancien code CDI a été omis) au 381 ch 45 AMG. Vous avez le choix entre six modèles essence et cinq diesels. En plus de l'AMG, il existe cinq autres variantes avec la transmission intégrale 4MATIC. Le moteur à essence le plus faible (A 160) développe 102 ch, la puissance de l'A 250 Sport est portée à 218 ch, celle du diesel le plus puissant (A 220 d) à 177 ch. Les phares à LED remplacent les lampes au xénon précédemment disponibles et pour la première fois, Daimler propose également un châssis avec réglage adaptatif des amortisseurs pour la Classe A.

  Large gamme de moteurs essence et diesel entre 90 et 381 ch.

  Versions à traction intégrale départ usine avec transmission à double embrayage à sept rapports.

  A 180 j avec 89 g / km de CO2 ; 45 AMG de 0 à 100 km / h en 4,2 secondes.

Test :

Avec l'A 180 (122 ch), les clients des moteurs à essence sont bien alimentés ; l'A 200 d (136 ch) convient particulièrement aux conducteurs fréquents. Étant donné que la suspension standard est déjà bien réglée, la suspension sport n'est souvent pas nécessaire, même pour les conducteurs sportifs. La transmission à double embrayage, qui coûte environ 2000 euros, est installée de série sur tous les modèles à traction intégrale et sur la 220 d - pour les autres modèles, cela signifie au moins un gain de confort. L'impression spatiale est claire et aérée à l'avant, mais sombre et à l'étroit à l'arrière. La vue panoramique est limitée, l'ouverture pour le coffre de 341 à 1 157 litres est étroite, le seuil de chargement est haut. Le design extérieur sportif de la Classe A s'inscrit dans le fait que même une Classe A avec une motorisation moyenne est extrêmement dynamique.

 Maniabilité agile, bons sièges et freins puissants

 Matériaux de haute qualité et fabrication solide

 Sensation d'espace restreint, entrée arrière inconfortable et mauvaise visibilité panoramique.

Des prix

En plus de la version de base, Mercedes-Benz propose la Classe A dans les variantes d'équipement Style, Urban et AMG Line. Ce dernier propose, pour un supplément de 28 000 DHs, une direction directe, des jantes de 18 pouces, des sièges partiellement en cuir et un châssis sport à optique sport. Un autre point fort est les versions avec la soi-disant calandre diamant, en particulier dans la gamme AMG avec des goupilles en chrome et des lamelles argentées avec des inserts chromés. Toutes les Classe A sont équipées en usine de sept airbags, d'un système d'avertissement de collision, d'un capteur de lumière, d'un système d'avertissement de somnolence, d'une banquette arrière divisée et d'un système start-stop. Le moteur à essence le moins cher est disponible pour 24 680 euros, le diesel le moins cher pour 27 420 euros. La gamme des modèles 4MATIC débute avec 184 ch et 33 4300 DH (essence), soit 136 ch et 340 000 DHs pour l'A 200 d.

Positionnement de prix élevé, par ex. B. par rapport à la VW Golf ou à l'Alfa Giulietta.

Suppléments de transmission intégrale entre 43 000 et - pour le 220 j – 22 000 DH

Haut degré de personnalisation grâce à de nombreux packages de conception

Description de la série

Peu de temps après la première mondiale de la première Classe A au Salon de Genève en mars 1997, une catastrophe technologique s'est produite. Dans le soi-disant « Elk Test » d'un journal spécialisé suédois, la première voiture à traction avant de la marque, connue en interne sous le nom de W168, s'est renversée. Au départ, Mercedes-Benz a tenté de minimiser l'accident, mais a ensuite commencé une communication de crise approfondie. Une partie des mesures prises par le constructeur comprenait l'équipement de la Classe A d'un système antidérapant (ESP) et d'un châssis révisé de série.

La troisième génération de la Classe A est maintenant sur le marché et a été entièrement repensée. Le véhicule de type fourgon est devenu un compact dynamique, semblable à un coupé, sa version la plus puissante est un modèle AMG de 381 ch. Ceux qui recherchent les avantages de l'ancienne Classe A ces jours-ci trouveront ce qu'ils recherchent dans la Classe B.

Premier signe avant-coureur de Classe A à l'IAA en 1993

Daimler a déjà donné un premier avant-goût de la future Classe A à l'IAA 1993: la Vision A 93 proche de la série présentait de nombreuses caractéristiques du modèle de la série ultérieure: traction avant, carrosserie monobloc de construction élevée, intérieur spacieux et variable et double plancher «sandwich» . Le double fond est devenu l'un de ses avantages particuliers dans le modèle de série. Dans l'ensemble, la Classe A a pu présenter 20 innovations jamais vues auparavant dans cette classe de véhicules. Outre les moteurs quatre cylindres installés en biais, la cavité entre le plancher et l'habitacle se démarque particulièrement. En cas de collision frontale, le moteur peut glisser sous la cellule passager et ainsi atténuer les conséquences de l'accident pour les occupants. Daimler a fait breveter son concept de sécurité sophistiqué. Le double fond offrait également de l'espace pour des batteries ou des réservoirs d'hydrogène. De plus, l'intérieur de la Classe A était très évolutif. Le système innovant de siège arrière et le siège passager avant, démontable sur demande, ont permis 72 variantes de siège différentes. La voiture pourrait être transformée de cinq à quatre, trois, deux et même monoplace. Selon la position des sièges arrière, qui peuvent être déplacés dans le sens de la longueur, le volume du coffre se situe entre 390 et 1 340 litres; même 1 740 litres avec le siège passager retiré. Selon la position des sièges arrière, qui peuvent être déplacés dans le sens de la longueur, le volume du coffre se situe entre 390 et 1 340 litres; même 1 740 litres avec le siège passager retiré. Selon la position des sièges arrière, qui peuvent être déplacés dans le sens de la longueur, le volume du coffre se situe entre 390 et 1 340 litres; même 1 740 litres avec le siège passager retiré.

Un lifting en 2001 a apporté entre autres la version 170 millimètres plus longue V 168. Les "windowbags" utilisés pour la première fois dans la Classe S étaient désormais également disponibles pour la Classe A sur demande.

Les versions avec des lecteurs alternatifs sont lentes à se développer

En mai 2004, près de 1,1 million de véhicules de la série 168 ont été construits dans l'usine de Rastatt spécialement construite pour le nouveau Baby Benz - 882 661 dans la version normale, 204 212 avec un empattement long. Le risque du nouveau concept et l'expansion à la baisse de la gamme de modèles ont porté leurs fruits pour Mercedes. Seul le groupe cible ciblé, une clientèle plus jeune, n'a pas été atteint.

Les tentatives d'équiper la Classe A avec des moteurs alternatifs n'ont été que timides: le modèle présenté en 1997 avec la soi-disant batterie zèbre n'est même pas entré en production. Les différents modèles NECAR (New Electric Car) à propulsion méthanol ou hydrogène / pile à combustible présentés entre 1997 et 2001 ont conduit au modèle NECAR F-Cell basé sur la longue Classe A en 2002. Les voitures à quatre places stockaient deux kilogrammes d'hydrogène dans des réservoirs sous pression de 350 bars pour une autonomie allant jusqu'à 150 km. Le premier modèle de pile à combustible construit en petit nombre est considéré comme le précurseur de la génération actuelle de F-Cell basée sur la Classe B.

Printemps 2004: la deuxième génération de Classe A démarre

La deuxième génération de la Classe A est arrivée sur le marché en 2004 avec des lignes plus douces, mais dans l'ensemble, un design légèrement développé. Comme auparavant avec une architecture de type fourgon, double plancher et position assise surélevée, mais cette fois avec quatre (W169) ou deux portes (C169) comme alternative. De plus, le véhicule s'est allongé. Il est passé de 3,57 à 3,83 mètres et l'empattement a été allongé de 2,42 à 2,57 mètres. Tout a commencé avec les modèles A 150, A 170, A 200, A 160 CDI, A 180 CDI et A 200 CDI. Un turbo A200 a été ajouté au lifting en juin 2005, suivi d'un lifting mineur au printemps 2008. En 2010, le coupé trois portes et le turbo A200 sont sortis de la gamme. Le dernier W169 est sorti de la chaîne de montage le 19 avril; la deuxième classe a atteint un total d'exactement 1 057. 862 véhicules ont produit presque le même résultat que leur prédécesseur conceptuellement similaire. L'ancienne victime du «test de l'orignal» est devenue un type réussi.

2012: Changement de paradigme dans la troisième génération

En 2012, Daimler a initié un changement de paradigme avec le lancement de la troisième Classe A (W176). Le rôle du modèle de type fourgon, préféré des «best agers», a maintenant été transféré à la Classe B; Ce dernier proposait également des motorisations alternatives comme une version au gaz naturel et une version électrique. En plus des modèles 4MATIC, la nouvelle Classe A, allongée à 4,30 mètres, est contrée par la version 45 AMG de 381 ch. Dans le même temps, une petite famille de modèles est créée sur la même architecture modulaire à traction avant (MFA) - avec le CLA, le CLA Shooting Brake et le GLA. Avec un coefficient de traînée de 0,26, la nouvelle Classe A établit un nouveau record aérodynamique pour cette catégorie de véhicules. Conclusion: Le design, la position assise et le châssis de la nouvelle Classe A sont plus dynamiques. En termes d'espace, cependant, le modèle a changé à l'inconvénient.­­­­