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L'i40 est le deuxième modèle européen de Hyundai après le modèle compact à succès i30. Le véhicule de milieu de gamme est construit en Corée, mais il a été dessiné dans le centre européen de technologie et de design de Hyundai à Rüsselsheim - pour le marché local. Si vous n'aimez pas les produits fabriqués en série à Wolfsburg ou les moteurs plus puissants, le break est une véritable alternative à la variante VW Passat tout aussi longue avec un espace comparable. La berline de l'i40, plus coupé que cranté, on ne fait que s'habituer. Les ventes ont cessé en 2015.

 

 

Données

4,78 mètres de long, 553 litres de coffre et un réservoir de 70 litres pour les longues distances, notamment en relation avec les moteurs diesel - c'est la Hyundai i40. Les moteurs diesel disponibles, tous deux quatre cylindres de 1,7 litre, ont 116 ch et 141 ch et, en conjonction avec le commutateur manuel à six vitesses, consomment 4,2 litres et 4,3 litres de diesel (émissions de CO2: 110 g / km et 114 g / km). En revanche, le moteur à essence de deux litres avec 165 ch comme unité la plus puissante nécessite 7,1 litres de super (CO2: 165 g / km), mais permet également les meilleures performances de conduite: 210 km / h sont dans la fiche technique et 9,9 secondes pour le sprint Tempo 100. La DSG à sept rapports est uniquement disponible en conjonction avec le diesel plus puissant, la boîte automatique à six vitesses uniquement pour le plus gros moteur à essence.

·        Seulement diesel et essence

·        Performances de conduite modérées

·        DSG ou automatique uniquement pour les moteurs plus puissants

 

Tester

Le break coréen est loué pour son généreux espace, la belle apparence du matériau et la qualité de fabrication. Le comportement de conduite est également correct, bien que des critiques soient exprimées sur le confort de suspension de l'essieu avant, qui fait moins bien son travail que l'essieu arrière avec électronique d'amortissement. La direction est également décrite comme peu précise, la clarté de la carrosserie comme limitée et les performances même du diesel plus puissant, qui est un peu lent lors de l'accélération hors de la plage de régime, comme extensible. Le DSG en option fonctionne sans à-coups, mais remonte les rapports inutilement, ce qui entraîne une consommation de carburant diesel trop élevée et, dans certains cas, des émissions de NOx trop élevées (émissions d'oxyde d'azote). La soif d'essence d'entrée de gamme, en revanche, est considérée comme assez faible. L'i40 marque des points en matière d'équipement de sécurité - voir airbags et assistants. Cependant, il n'y a toujours pas de système de freinage d'urgence.

 

   -Bon espace

   -Pas de système de freinage d'urgence

   -Diesel assoiffé

Des prix

Uniquement disponible en break, les prix commencent à 250 490 DHS avec le 1.6 GDI Blue de 135 ch sous le capot. Pour l'unité de deux litres (165 ch), 45 700 DHS de plus doivent être investis. Le 1.7 CRDi Blue de 116 ch démarre à 269 400 DHS, et dans la version de 141 ch, la variante i40 la plus chère coûte au moins 309 300 DHS. Seule cette version peut être couplée à la DSG à sept rapports, qui ajoute encore 19 500 DHS. Le convertisseur automatique pour les deux litres coûte 15 000 DHS supplémentaires. Compte tenu de l'équipement standard étendu, les prix sont considérés comme assez bas par rapport à la concurrence. La garantie du fabricant est de cinq ans.

 

    -Prix relativement bas

    -Garantie de cinq ans

    -Équipement standard complet

 

Description de la série

 

Avec l'i40 comme successeur de la Sonata, le constructeur sud-coréen a également introduit la nouvelle nomenclature lancée avec l'i30 dans la classe moyenne. La Sonata n'était encore disponible qu'en tant que modèle indépendant pour les marchés non européens. Comme un avant-goût du modèle de production, l'étude i-Flow à quatre portes a été initialement présentée au salon de Genève en 2010, le modèle prêt pour la série a d'abord suivi en 2011 en tant que break.

Ceci aussi est orienté vers les préférences européennes, car les berlines jouent traditionnellement un rôle moins important dans cette classe. Les quatre portes ont suivi six mois plus tard, mais ne devaient rester dans le programme que jusqu'en 2015.

L'orientation européenne s'est également poursuivie sous le capot. Car contrairement à la Sonata, où seuls les moteurs à essence sont utilisés, l'i40, comme ses concurrents VW Passat Variant, Ford Mondeo Tournament, Mazda 6 Kombi ou Opel Insignia Sports Tourer, est également équipée de moteurs diesel. Un turbo de 1,7 litre de 136 ch ou 115 ch a été installé. Hyundai a annoncé le plus faible en ce qui concerne les mesures d'économie de carburant et le démarrage-arrêt automatique lors du lancement sur le marché avec une consommation standard de 4,3 litres en tant que break le plus propre de sa catégorie.

De plus, un moteur à essence de 1,6 litre de 135 ch et un moteur à essence de 177 ch étaient proposés comme la variante la plus puissante et la plus rapide avec une vitesse de pointe de 212 km / h et une capacité de sprint de 9,7 secondes de 0 à 100 km / h. La consommation de carburant du quatre cylindres plus puissant associé à un interrupteur manuel à six vitesses était de 6,8 litres. La boîte automatique à six rapports rendait la voiture moins vivante, mais augmentait en même temps la soif de 0,7 litre.

 

Sièges refroidissants

Le break, appelé cw par Hyundai à l'époque, était à la hauteur de sa silhouette: le volume de rangement était de 553 litres généreux, qui pouvait être augmenté à 1719 litres en appuyant sur la banquette arrière en appuyant sur un bouton. Si le dossier restait relevé, jusqu'à cinq personnes pourraient voyager dans l'i40 cw. Pour un processus de charge plus pratique, Hyundai a été l'un des premiers fabricants à proposer un hayon à ouverture et fermeture électriques. L'équipement standard comprenait également neuf airbags et la climatisation.

 

L'aide au stationnement, un volant chauffant ou des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière apportent un confort supplémentaire et, pour la première fois, une fonction de refroidissement pour les sièges conducteur et passager avant peut également être commandée. Il y avait aussi un grand toit panoramique, un éclairage au xénon et un assistant de voie de direction, mais pas d'avertissement d'angle mort ni d'assistant de freinage d'urgence. Le régulateur de vitesse n'était pas encore adaptatif - et ne l'est toujours pas aujourd'hui.

La berline, qui a été légèrement raccourcie à 4,74 mètres et fera partie de la gamme à partir du printemps 2012, était essentiellement proposée avec le même équipement, et les mêmes moteurs étaient également disponibles sous le capot. Cependant, les quatre portes a démarré avec un prix de base de 22 490 euros, 900 euros moins cher que le break.

 

Enfin plus de systèmes d'assistance

 

 

Mais avec le lifting de 2015, la fin de la voiture à revers en forme de coupé est revenue. Le lifting a apporté le cw, qui s'appelait maintenant officiellement le break, une calandre plus grande, des phares comme dans les autres modèles du constructeur et un intérieur légèrement rénové. Les moteurs ont également été subtilement révisés et en partie un peu plus puissants, mais aussi plus efficaces. Une nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports a été ajoutée à la gamme pour le diesel plus puissant.

 

Hyundai a également revu la gamme des systèmes d'assistance. Par exemple, l'édition actuelle peut être commandée avec la reconnaissance des panneaux de signalisation moyennant un supplément, il y a un assistant de stationnement et le hayon peut maintenant également s'ouvrir sans contact si nécessaire. Apple CarPlay et Android Auto sont également proposés pour coupler les smartphones courants au système embarqué. Les phares adaptatifs bi-xénon avec feux de virage dynamiques entraînent également des coûts supplémentaires. D'autre part, la commande électronique du châssis pour l'essieu arrière est standard. Entre autres choses, le système modifie le comportement des amortisseurs adaptatifs.