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Ce fut un moment clé lorsque Hyundai a lancé l'i30 en 2007: c'était l'entrée sur le marché du modèle compact à succès dans le segment du golf très compétitif, du nom du meilleur chien incontesté au Maroc, la VW Golf. Les modèles de classe compacte existaient déjà auparavant, mais la i30 était la première dans la forme compétitive de la Golf. Depuis lors, l'i30 est devenue l'un des modèles les plus réussis du constructeur sud-coréen. Surtout, la maniabilité agile a surpris les testeurs de la première génération, tandis que la qualité de traitement est également bonne, il y a un break. 

Données

L'i30 est disponible avec trois moteurs essence et trois moteurs diesel qui délivrent entre 95 ch et 140 ch. Deux moteurs à essence tirent leur puissance d'une cylindrée de 1,4 litre, un trois cylindres de 1,0 litre a 120 ch et avec 4,9 litres la consommation standard la plus basse parmi les variantes à essence (émissions de CO2: 112 g / km). Le plus rapide est le 1.4 T-GDI avec 140 PS (210 km / h). Le 1.6 CRDi de 95 ch (uniquement disponible sur la berline) consomme le moins de carburant, qui nécessite 3,6 litres selon la norme (émissions de CO2: 95 g / km). En conjonction avec la DSG à 7 rapports, il n'y a que le diesel de 136 ch, sinon six vitesses sont décalées manuellement. Le volume de rangement est de 395 litres pour le modèle cinq portes et de 602 litres pour le break.

diesel frugal

pas de lecteurs alternatifs

intérieur spacieux

zéro

tester

Vous pouvez dire d'après le modèle que le nouveau i30 est également un produit d'Europe pour l'Europe. Il n'y a rien à redire en matière de transformation, mais les plastiques utilisés semblent parfois bon marché. Il n'y a guère de critique non plus en ce qui concerne l'équipement: les systèmes de freinage d'urgence en ville ainsi que les systèmes d'alerte de fatigue et de sortie de voie sont à bord départ usine. Des systèmes de freinage d'urgence avec détection des piétons et des phares à LED sont également disponibles. Ce n'est qu'en ce qui concerne le moteur que les clients se sentent particulièrement bien lors d'un essai routier. Lors des tests, le moteur à essence de 140 ch a montré un comportement de réponse lent à un niveau de bruit élevé, et la coordination du moteur et de l'embrayage semblait avoir besoin d'être optimisée. En revanche, les diesels ont un bon coup d'envoi. Les testeurs ont trouvé que la sécurité de conduite était bonne dans tous les domaines et que les distances de freinage étaient courtes.

bonne finition

bon équipement standard

niveau sonore en partie élevé

Des prix

La Hyundai i30 est sur la liste de prix à partir de 174 500 DHS, mais il y a le moteur à essence 1,4 litre de 100 ch, celui qui veut le trois cylindres 1.0 TGDI de 120 ch doit investir à partir de 197 000 DHS. Le diesel le moins cher est le 1.6 CDRi de 95 ch, qui coûte à partir de 213 000 DHS. Pour le break, Hyundai demande 10 000 DHS de plus chacun, bien que le diesel d'entrée de gamme pour l'arrimeur n'existe pas. En ce qui concerne la garantie automobile neuve, Hyundai est généreuse avec une validité de cinq ans.

garantie de cinq ans

prix d'entrée modéré

Supplément combiné: 10 000 DHS

Description de la série

Les clients ont reçu une cinq portes de 4,25 mètres de long, proposée à un prix compétitif inférieur à 15 000 euros. Surtout, Hyundai voulait marquer des points dès le départ avec les équipements de sécurité: ESP, six airbags et appuie-tête actifs étaient de série à bord. Hyundai a clairement fait la demande de confort avec des lève-vitres électriques et une interface mp3, ce qui n'était pas évident à l'époque. Un capteur de pluie et un bip de stationnement étaient disponibles moyennant un coût supplémentaire.

Sous le capot, les moteurs à essence et diesel ont fait des progrès - les moteurs alternatifs, qui sont désormais une évidence pour les Coréens, n'ont pas encore été discutés. Les moteurs à quatre cylindres couvraient une plage de puissance allant de 109 ch à 140 ch. La i30 la plus rapide atteignait initialement 205 km / h, la plus économique selon la norme à 4,7 litres de diesel (émissions de CO2: 125 g / km).

-Les moteurs deviennent plus efficaces

En 2007, Hyundai a présenté la version break avec le suffixe cw et donc un antagoniste de la Golf Variant ou de l'Opel Astra Caravan. L'arrimeur a été mis en vente en 2008. À 4,48 mètres, il mesurait 23 centimètres de plus que la cinq portes, l'empattement était allongé de 5 centimètres, le volume de chargement standard était de 415 litres au lieu de 340 litres et pouvait être porté à 1395 litres. Un filet à bagages standard et des compartiments de rangement supplémentaires ne rendaient pas la voiture moins pratique.

La même année, un nouveau diesel réduit la consommation minimale d'une i30 à 4,5 litres (émissions de CO2: 119 g / km). Le 1.6 CRDi avait 90 ch et 235 Nm, atteint 172 km / h et, comme les autres moteurs diesel, était équipé d'un filtre à particules. Avant le lifting de 2010, la référence de consommation des moteurs à essence était un 1,4 litre de 109 ch, homologué selon la norme de 6,3 litres (émissions de CO2: 150 g / km), pour lequel une automatique start-stop était disponible.

En plus des innovations techniques, la nouvelle édition de 2011 a apporté une autre variante de carrosserie: pour la première fois, l'i30 était également disponible en coupé trois portes - bien qu'à un moment après la première du salon de la deuxième génération seulement depuis le début de 2013. Le look de la nouvelle édition est devenu plus sûr de lui à lire en particulier sur le design avant robuste avec un nouveau visage de marque, la voiture entière avec une croissance de cinq centimètres un peu plus longue. Hyundai a élargi l'équipement technique pour inclure un coussin gonflable pour les genoux, un feu de virage et un frein de stationnement électrique. Le break de 4,49 mètres de long présenté à Genève début 2012 a porté le volume de stockage à 528 litres (extensible à 1642 litres). Par exemple, un toit panoramique et une caméra de recul étaient disponibles moyennant un coût supplémentaire.

-Un adversaire GTI entre en scène

Il n'y a pas eu de réalignement fondamental des moteurs, mais des unités nouvellement développées. Deux diesels et deux moteurs à essence, chacun d'une cylindrée de 1,4 et 1,6 litre et d'une plage de puissance de 90 ch à 135 ch (émissions de CO2: 108 à 157 g / km), étaient disponibles pour toutes les morphologies. Pour le lifting 2015, une version turbo du 1,6 litre, foré à 186 ch, a été lancée en tant qu'adversaire de la GTI, qui avec une vitesse de pointe de 219 km / h et une capacité de sprint de 8,0 secondes à 100 km / h permet également les meilleures performances de l'i30. En plus d'un double embrayage automatique en option à sept vitesses, la mise à jour du modèle a également apporté plus de fonctionnalités - y compris des phares bi-xénon optimisés, la climatisation pour les sièges avant et un nouvel assistant de stationnement.

Côté moteur, un nouveau moteur essence d'entrée de gamme a été installé sous le capot avant: un 1,4 litre de 100 ch et 5,6 litres de consommation standard (émissions de CO2: 129 g / km). Le record de consommation de la i30 a été battu par un nouveau diesel de 1,6 litre (128 ch) avec une consommation de 3,7 litres (CO2: 97 g / km). Cependant, Hyundai a fait le premier pas dans la direction des entraînements alternatifs dès 2014 en proposant une conversion en usine à l'autogaz (GPL) pour l'i30. Pour l'électrification de la classe compacte, cependant, Hyundai a créé un nouveau modèle, l'Ioniq, disponible depuis l'automne 2016.

-Bienvenue à l'ère de l'assistance

La troisième génération du modèle compact était exposée au public pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - légèrement plus plate, plus large et donc plus dynamique que son prédécesseur, ce qui se reflétait également dans le châssis plus sportif et la direction plus directe. La différence a également été marquée par le choix beaucoup plus large de systèmes d'assistance et, pour la première fois, un trois cylindres qui a été introduit.

Hyundai a également intensifié ses équipements et remis à jour l'offre partiellement en supplément de l'i30 - avec des phares à LED, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de sortie de voie, un avertissement de trafic transversal, un frein d'urgence en ville et un avertissement de somnolence. Depuis la nouvelle édition, l'infodivertissement avec écran tactile 8 pouces via Apple CarPlay et Android Auto peut également être utilisé avec les smartphones. Le volume du coffre du modèle cinq portes, maintenant 4,34 mètres de long, est passé à 395 litres en standard, dans le break de 4,58 mètres vendu depuis juillet 2017 à 602 litres.

Le changement de génération n'est pas encore totalement achevé. Pour l'IAA en septembre 2017, la troisième variante devrait être un véhicule à cinq portes qui combinera des éléments d'un coupé, d'une berline et d'une familiale. Hyundai a également annoncé un premier modèle de la nouvelle marque de performance N, cette i30 N arrive à l'automne et aura 250 ch dans la plus petite des deux étapes d'expansion.