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L'alternative Polo de Corée du Sud - c'est la Hyundai i20. Avec une longueur extérieure de quatre bons mètres, la petite voiture a naturellement encore plus de concurrents, dont la Fiat Punto, la Kia Rio du même groupe, la Ford Fiesta ou l'Opel Corsa. Dans la catégorie des petites voitures très compétitives, où chaque euro compte, la i20 offre quelque chose que les autres n'ont pas: elle est également disponible en version coupé.

Données

Le client peut actuellement choisir entre des moteurs à essence de 75 CV à 120 CV de 1,0 litre, 1,2 litre et 1,4 litre de cylindrée. Les moteurs diesel atteignent 75 ch et 90 ch de cylindrée de 1,1 et 1,4 litre. La version la plus rapide est le 1.0 T-GDI Blue, un moteur turbo essence trois cylindres de 120 ch qui atteint jusqu'à 190 km / h, peut accélérer à 100 km / h en 10,2 secondes et avale en moyenne 4,6 litres de super selon à la norme. Le moteur le plus assoiffé est le quatre cylindres de 1,4 litre de 100 ch, qui est enregistré avec 6,2 litres, tandis que le plus économe avec 3,2 litres aux 100 kilomètres est le 1.1 CRDi Blue, qui, pour 75 ch, ne font que des sprints à 16 secondes. puis à un moment donné gère 180 km / h. La version coupé n'est proposée qu'avec le moteur trois cylindres turbo essence de 120 ch et le 1.4 CRDi de 90 ch. L'i20 mesure 4,04 mètres de long, l'Active 4,07 mètres, le Coupé mesure 4,05 mètres, mais le coffre est 10 litres plus grand et mesure 336 litres.

trois cylindres économique

Optiques tout-terrain disponibles

Coupé avec un plus grand volume de stockage

Tester

Le verdict sur l'i20 est positif, mais au vu de l'approche plutôt conventionnelle, il ne se termine pas exactement par des tempêtes d'enthousiasme. L'espace généreux (également dans le Coupé) est loué, les moteurs à essence à quatre cylindres un peu vieillis et plutôt lents reçoivent des critiques, tandis que les nouveaux turbos à trois cylindres économiques et puissants sont loués. La finition est considérée comme bonne, le comportement en virage est sûr, bien que certains testeurs aient trouvé la direction légèrement synthétique. En termes de systèmes d'assistance, l'i20 a pris un bon départ avec le système d'avertissement de sortie de voie standard (LDWS); dans l'intervalle, les développements dans ce domaine ont dépassé les petites voitures et de nombreux systèmes plus récents ne sont pas encore disponibles. Le seuil de chargement assez haut est également gênant.

espace généreux

génération de moteurs en partie résistante

comportement de conduite sécuritaire

zéro

Des prix

Il démarre à 122 000 DHS pour le moteur à essence de 1,2 litre de 75 ch à partir de quatre cylindres. À titre de comparaison: la VW Polo la moins chère coûte une trois portes de 60 ch à partir de 127 500 DHS, mais dispose d'un trois cylindres plus moderne sous le capot. Si vous voulez un 1.0 GDi comme moteur à essence le plus économe en carburant, vous devez investir au moins 15 850 euros, le supplément de 20 ch s'élève à 18 500 DHS. Le diesel le moins cher est le 1.1 CRDi de 75 ch, qui coûte à partir de 147 600 DHS, le diesel le plus cher avec au moins 172 000 DHS est le 1.4 CRDi Blue de 90 ch. Le roi de la consommation 1.1 CRDi est dans la liste avec 149 600 DHS, le coupé avec au moins 181 00 DHS, alors équipé du 1.0 T-GDi au niveau 120 ch. La garantie automobile neuve est de cinq ans.

prix d'entrée assez bon marché

garantie de cinq ans

Supplément de 5000 DHS pour la version coupé

Description de la série 

Le moteur le plus économe en carburant était un moteur diesel de 1,4 litre avec technologie d'injection à rampe commune et 90 ch, présenté quelques mois plus tard, que Hyundai a rapporté avec 3,75 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 de 99 g / km. Pour cela, le constructeur a équipé la version i-Blue d'un système de démarrage-arrêt automatique, d'une aérodynamique améliorée et de pneus fluides.

Alors que la gamme de moteurs était typique des petites voitures malgré le rendement en partie très bon des unités, mais avec une puissance modérée et aucune expérience dans la technologie d'entraînement, le modèle a attiré des clients avec un équipement de sécurité complet pour l'époque. Même la version de base avait six airbags, ESP et appuie-tête actifs. Cela a également été souligné par le résultat du crash test Euro NCAP, où l'i20 a obtenu la meilleure note de cinq étoiles. Par rapport à son prédécesseur, l'i20 avait augmenté de 11 centimètres à 3,94 mètres et offrait un volume de coffre de 295 litres, qui pouvait être étendu à 1060 litres.

-La réputation de l'épargne

Pour le lifting en 2012, la i20 a continué d'honorer sa réputation de voiture économique de manière très positive en cédant à la mode du downsizing: son constructeur a planté un trois cylindres diesel d'une cylindrée de 1,1 litre et 75 ch qui la consommation standard à 3,2 litres et les émissions de CO2 à 84 g / km. Au moins 158 km / h était la vitesse maximale de l'i20 - contre 190 km / h du diesel 1,6 litre de 116 ch qui était offert jusqu'à la fin de 2010 et consommait 4,4 litres (CO2: 117 g / km ). En plus de la révision des moteurs restants, la petite voiture a été optiquement adaptée à d'autres modèles du fabricant - avec de nouveaux phares, clignotants, feux arrière et une calandre plus frappante.

Une fois de plus au Mondial de l'Automobile de Paris, en signe aux clients majoritairement européens du concurrent Polo, la deuxième génération d'i20, toujours actuelle, a fait ses débuts à l'automne 2014 - conçue en Allemagne, fabriquée en Turquie. Étiré à 4,04 mètres de longueur extérieure, Hyundai a enregistré une plus grande quantité d'espace, qui était également due à l'empattement légèrement plus long. La i20 n'était pas seulement présentée comme une voiture à cinq places à part entière, mais pouvait désormais contenir 326 litres derrière le hayon raide - plus que la VW Polo à cinq portes, qui a une capacité de 280 litres.

En termes de confort et de systèmes d'assistance, Hyundai a ajouté un toit ouvrant panoramique, un volant chauffant et une aide au guidage de voie, par exemple. Dans l'intervalle, cependant, le choix des aides électroniques est considéré comme plutôt restreint, par exemple la reconnaissance des panneaux de signalisation ou les avertissements de somnolence ne sont pas disponibles et les systèmes plus complexes doivent être évités.

-Modèle à trois portes avec un look coupé distinctif

 Et la réduction des effectifs s'est poursuivie - cette fois avec les moteurs à essence: un nouveau trois cylindres de 1,0 litre de 120 ch, disponible depuis 2016, a atteint une consommation standard de 4,5 litres à 99 grammes de CO2 par kilomètre en conjonction avec une boîte manuelle à cinq vitesses. interrupteur. Au moment du lancement sur le marché, cependant, les moteurs à essence tiraient encore leur puissance de quatre chambres de combustion et délivraient de 75 à 100 ch. Du côté diesel, des moteurs à trois et quatre cylindres de 75 ch et 90 ch de 1,1 et 1,4 litre de cylindrée ont été utilisés.

Avant même l'arrivée du moteur à essence à trois cylindres, il y avait quelque chose de nouveau dans le look qui expliquait l'absence du modèle à trois portes lors de la première du salon: le constructeur a ajouté la version avec moins de portes en 2015 en tant que coupé avec des caractéristiques de conception indépendantes. . Au salon de Genève, il y avait la version plus élégante avec des perles de tôle épaisses sur les roues arrière, un montant C optiquement perforé avec un habillage et - comme c'est typique pour un coupé - des portes plus longues. Atypique pour un coupé, en revanche: par rapport au modèle cinq portes, le coffre a augmenté de 10 litres. Conformément aux exigences les plus sportives, Hyundai ne propose que les deux moteurs essence et diesel les plus puissants.

La version extérieure de l'i20 a également fêté sa première au salon en 2015 - à l'IAA de Francfort. La voiture portant le nom affixe Active, deux centimètres de garde au sol en plus et des panneaux latéraux robustes, mais toujours à traction avant, ne doit pas être confondue avec le crossover ix20 basé sur la fourgonnette Venga, disponible depuis fin 2010.