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Hyundai Tucson

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Le Tucson est l'un des modèles les plus importants de la marque sud-coréenne Hyundai à deux égards: d'une part, il joue dans la ligue très disputée et toujours en plein essor des SUV compacts tels que VW Tiguan, Renault Kadjar ou Ford Kuga. D'un autre côté, il incarne la vision de l'avenir du fabricant. Lorsque l'ix35, comme la série de modèles s'appelait maintenant, le véhicule est entré dans l'histoire comme la première voiture au monde d'un grand fabricant avec une pile à combustible. La grande majorité des ix35 qui sont sur la route, cependant, fonctionnent toujours sur des moteurs diesel ou à essence. Et le nouveau Tucson manque complètement de lecteurs alternatifs.

 

Données

Le Tucson est propulsé par deux moteurs à essence (132 ch et 177 ch à partir de 1,6 litre chacun) et deux moteurs diesel de 1,7 litre et 2,0 litres en quatre phases d'expansion qui délivrent entre 116 ch et 185 ch - tous quatre cylindres. Il manque de grosses machines vraiment puissantes. Le meilleur dans le jus est le moteur turbo essence 1.6 T-GDI de 177 ch, qui peut atteindre 100 km / h en 9,2 secondes et atteindre un maximum de 205 km / h. Avec 265 Nm, il a moins de couple que le diesel le plus faible, qui arrive à 280 Nm, mais en même temps la consommation standard la plus basse de 4,6 litres de diesel (émissions de CO2: 119 g / km). À cet égard, il n'est surpassé que par la pile à combustible ix35, qui n'émet pas de gaz d'échappement nocifs, a 300 Nm et atteint au moins 160 km / h et une autonomie de 594 kilomètres.

-Entraînement à pile à combustible dans le programme

-sinon exclusivement quatre cylindres

-il manque des moteurs très puissants

Tester

Effectuer des tests vous laisse avec des sentiments mitigés. Le principal point de critique est le châssis, qui pourrait être mieux réglé et affaiblit le confort de la suspension. Les testeurs ont également constaté que la direction était engourdie. L'équipement de sécurité, en revanche, est exemplaire, et compte tenu de l'abondance des systèmes d'assistance et de la bonne protection des piétons grâce au capot actif, il est loué ainsi que le très bon espace, la facilité d'utilisation et la bonne finition. Mais seuls les moteurs les plus puissants promettent des performances rapides avec des valeurs d'accélération de moins de dix secondes à 100 km / h, dont les consommations ne sont que d'un niveau satisfaisant. Le système de démarrage / arrêt automatique n'est pas disponible pour tous les moteurs.

 

-confort de suspension modéré

-bonnes performances de conduite

-consommation médiocre 

Des prix

Selon la version, la Tucson est une voiture assez chère, la ix35 Fuel Cell l'est quand même avec un prix d'achat de 654 500 DHS. Un équipement standard assez bon met cela en perspective. Même en matière d'entretien, le SUV compact n'est pas l'un des modèles les plus économiques. En retour, le client peut économiser sur la garantie, car elle s'étend sur cinq ans et ne doit pas être prolongée à grands frais. Le Tucson le moins cher est le 1.6 GDI Blue avec 132 ch, qui coûte à partir de 227 400 DHS, pour un diesel avec le 1.7 CRDi Blue de 116 ch, vous devez payer à partir de 250 090 DHS. Le modèle le moins cher à traction intégrale est le 1.6 T-GDI de 177 ch, qui est sur la liste pour 298 900 DHS. Une transmission automatique ou à double embrayage n'est pas disponible pour toutes les variantes et coûte à partir de 19 000 DHS.

-garantie de cinq ans

-bon équipement standard

-des prix d'achat assez élevés

 

Description de la série

En tant que troisième SUV du portefeuille, Hyundai a présenté le Tucson en 2004 au Salon de l'auto de Chicago. Il était situé sous les modèles Santa Fe et Terracan, ce dernier étant une voiture basée sur le classique Mitsubishi Pajero, qui a été abandonné deux ans plus tard. Parce que les adversaires d'aujourd'hui n'étaient même pas sur le marché, la voiture était positionnée contre les grimpeurs alors pertinents tels que le Land Rover Freelander ou le Nissan X-Trail.

 

-Vue de face - oblique

-Les adversaires d'aujourd'hui n'étaient même pas sur le marché.

-Vue de côté

Le nouveau SUV compact de 4,33 mètres de long avec roues avant et traction intégrale était disponible. Lors du lancement sur le marché, la gamme de moteurs était étroitement équipée d'un moteur à essence de 2,0 litres développant 141 ch, d'un moteur à essence de 2,7 litres avec un V6 de 175 ch et un diesel à rampe commune de 113 ch, plus tard avec 140 ch et 150 ch. Deux versions plus puissantes du diesel de 2,0 litres aux clients - également avec un filtre à particules de suie.La transmission intégrale et une boîte automatique à quatre vitesses étaient uniquement de série dans le V6. L'équipement de sécurité comprenait quatre airbags et ABS. L'ESP était initialement réservé aux versions 4 roues motrices. Verrouillage centralisé, ordinateur de bord, climatisation automatique ou régulateur de vitesse pour un confort accru selon les modèles. Le lifting 2006 a apporté plus de confort comme des appuie-nuque réglables à l'avant et un support lombaire pour le conducteur.

 

Maître économiseur de carburant avec démarrage-arrêt automatique

Le successeur du premier Tucson a été annoncé avec l'étude HED-6 du centre de design européen de Hyundai, qui a été présentée au Salon de l'automobile de Genève 2009 et - devenue la voiture de la série ix35 - a été exposée au public pour la première fois à l'IAA. à Francfort à la fin de l'été. Au printemps 2010, le SUV compact renommé et de 4,41 mètres allongé mais quelque peu aplati du constructeur coréen a été lancé sur le marché. C'était la première Hyundai à avoir le visage familial présenté à l'époque avec des phares beaucoup plus étroits.Évolution également sous la tôle: le choix entre la traction avant et la transmission intégrale pour la plupart des moteurs restait. Les transmissions des versions diesel, qu'elles soient automatiques ou manuelles, pouvaient désormais être décalées sur six vitesses. Une version à cinq vitesses a été utilisée comme transmission manuelle pour les moteurs à essence. Le fait que le diesel et la réduction des émissions de CO2 soient devenus très à la mode a été démontré par la proportion désormais plus importante de moteurs diesel: si trois moteurs à essence de 135 à 166 ch fonctionnaient sous le capot, il y avait aussi autant de moteurs diesel. Diesel livré 136 ch et 184 ch en deux niveaux de puissance, le 1,7 litre en tant que modèle d'entrée de gamme et maître d'économie de carburant avec démarrage-arrêt automatique et une consommation standard de 5,3 litres (émissions de CO2: 139 g / km) 116 ch. Hyundai a annoncé la voiture comme le SUV le plus «propre» de sa catégorie. Le moteur à essence le plus puissant, en revanche, était de 7,2 litres (émissions de CO2: 189 g / km) dans la fiche technique. Hyundai a annulé le diesel V6 sans remplacement. Le diesel 0 litre délivrait 136 ch et 184 ch en deux niveaux de puissance, le 1,7 litre en tant que modèle d'entrée de gamme et le maître d'économie de carburant avec démarrage-arrêt automatique et une consommation standard de 5,3 litres (émissions de CO2: 139 g / km ) 116 ch. Hyundai a annoncé la voiture comme le SUV le plus «propre» de sa catégorie. Le moteur à essence le plus puissant, cependant, était de 7,2 litres (émissions de CO2: 189 g / km) dans la fiche technique. Hyundai a annulé le diesel V6 sans remplacement. Le diesel 0 litre délivrait 136 ch et 184 ch en deux niveaux de puissance, le 1,7 litre en tant que modèle d'entrée de gamme et le maître d'économie de carburant avec démarrage-arrêt automatique et une consommation standard de 5,3 litres (émissions de CO2: 139 g / km ) 116 ch. Hyundai a annoncé la voiture comme le SUV le plus «propre» de sa catégorie. Le moteur à essence le plus puissant, cependant, était de 7,2 litres (émissions de CO2: 189 g / km) dans la fiche technique. Hyundai a annulé le diesel V6 sans remplacement.

 

Un coup de vapeur

En 2013, Hyundai a innové avec l'ix35, notamment en ce qui concerne le système d'entraînement. Le moteur à essence de 2,0 litres à injection directe et 166 ch susmentionné a été introduit dans le cadre d'un lifting qui a amené les feux de jour à LED et, pour la première fois, les phares bi-xénon à la liste des options et également un confort de conduite accru. Les moteurs diesel ont été taillés pour être plus économiques. Mais le bang, avec lequel le constructeur coréen a démontré à toutes les marques traditionnelles, était la ix35 Fuel Cell, la première voiture de série au monde avec entraînement à pile à combustible, qui est arrivée sur le marché avant la Toyota Mirai (à partir de 2014) Le puissant moteur électrique, qui elle-même produit de l'électricité à bord à l'aide d'hydrogène et de piles à combustible, démarrée à l'été 2013. Initialement disponible uniquement à la location, la voiture pouvait qui n'émet que de la vapeur d'eau, mais ne génère aucune émission locale, sont également achetés depuis 2015. Hyundai a indiqué l'autonomie avec un réservoir de H2 à bord à près de 600 kilomètres. À ce jour, le concept souffre du fait qu'il n'y a pratiquement pas de stations de remplissage d'hydrogène. Les attentes concernant le nombre d'unités étaient donc faibles dès le départ. Si les choses sont devenues un peu plus exotiques, beaucoup plus de clients ont opté pour la conversion au GPL proposée par le constructeur. Hyundai a présenté la troisième génération du SUV compact sur une toute nouvelle plate-forme en 2015 sous le nom de Tucson - étendu de l'extérieur à 4,48 mètres et également légèrement élargi, le SUV, avec une calandre beaucoup plus grande et une ligne de toit inclinée semblable à un coupé, se présentait comme une voiture élégante, moderne et musclée.

 

L'armée d'assistants est arrivée

Malgré l'aménagement, le volume du coffre est passé de 465 à 513 litres. Techniquement, le réalignement s'est fait sentir avec un grand nombre de systèmes d'assistance et de sécurité disponibles. Beaucoup était maintenant disponible, des détecteurs d'angles morts, des avertisseurs de sortie de voie et des assistants de stationnement aux fonctions de détection des piétons et de freinage d'urgence, en passant par la détection des panneaux de signalisation et un dispositif d'avertissement de trafic transversal pour sortir des angles morts. Hyundai a élevé l'équipement de confort à un niveau supérieur, au moins dans des détails tels que les sièges climatisés. La traction intégrale était toujours disponible en option et un double embrayage à 7 rapports a également été introduit pour les changements de vitesse. Sous le capot, cependant, il n'y avait qu'un moteur à essence de 1,6 litre avec suralimentation et 176 ch. Sinon, Hyundai a utilisé des moteurs révisés de son prédécesseur.

Dans le cas de la voiture à pile à combustible, l'ancien nom a été conservé et la ix35 Fuel Cell porte toujours les vieux vêtements en tôle. Un éventuel successeur à l'hydrogène a été annoncé au Salon de l'automobile de Genève 2017 avec l'étude FE Fuel Cell Concept. Une version de série devrait arriver sur le marché en 2018 et disposer ensuite d'une autonomie de 800 kilomètres.