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À partir de 2008, la filiale roumaine de Renault, Dacia, ajoutera la berline Sandero au modèle Logan notchback. Selon les dimensions et l'espace disponible, le Sandero appartient à la classe compacte (classe Polo) et offre une technologie simple de l'étagère Renault et un équipement clairement agencé avec un traitement approprié. Avec le prix le plus bas de toutes les voitures proposées en Allemagne, le Sandero montre que la mobilité individuelle est possible sans fioritures.

Données

Les entraînements Sandero - tous les moteurs quatre cylindres de Renault - sont de première génération (2008-2012) avec des cylindrées de 1,2 et 1,6 litre (essence) et 1,5 litre (diesel) et couvrent une plage de puissance de 68 à 105 ch. Pour la deuxième génération Sandero, les moteurs ont été réduits de 0,9 à 1,4 litre, et la gamme de services a été rapprochée avec une gamme de 72 à 90 ch. Les moteurs sont combinés avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte de vitesses automatisée ; les roues avant continuent de prendre le relais de la propulsion. Une version à entraînement électrifié n'est pas disponible, mais il existe une version au gaz de pétrole liquéfié (GPL).

 

Plage de transmission étroite

Valeurs de consommation frugales

Performances de conduite sobres

Test

Si la Dacia Sandero doit régulièrement céder la place à la concurrence dans les tests des médias spécialisés, elle fait tout de même bonne figure au vu de son prix défiant toute concurrence. L'espace, le coffre, les caractéristiques de conduite, les freins, la suspension et la finition peuvent certainement convaincre. Cependant, les phares faibles, les sièges inconfortables, la gamme limitée d'extras et le bruit de fond assez fort donnent lieu à des critiques. À long terme, l'échappement, les joints de direction et les arbres de transmission peuvent être gênants.

 

Qualité de construction décente

Comportement de conduite sécuritaire

Freins stables

Prix

Une nouvelle Sandero est disponible pour moins de 7 0000 MAD - aucune autre voiture sur le marché n'est moins chère. Les cinq gammes d'équipement parmi lesquelles choisir comprennent également deux versions «Stepway», qui imitent le look robuste d'un SUV avec un châssis surélevé et des panneaux en plastique. La version supérieure est disponible à partir d'un bon 11 5000 MAD. Même si vous cochez tout ce qui est possible pour les extras, il est difficile de pousser le prix catalogue du Sandero au-delà du seuil de 15 0000 MAD. Cela fait d'un nouveau Sandero une alternative intéressante à un jeune d'occasion.

 

Cependant, le nombre d'extras optionnels qui ne sont pas liés à une ligne d'équipement est tout à fait gérable.

 

Prix ​​extrêmement abordables

Version Stepway avec look SUV

Seulement quelques extras optionnels

 

Description de la série

Au sein du groupe Renault, la marque roumaine Dacia assume depuis 2004 le rôle de casseur de prix. Avec le modèle à hayon cinq portes Sandero, Dacia offre l'option la moins chère sans avoir à pédaler soi-même et à se déplacer avec un toit individuellement. Le Sandero utilise l'architecture et la technologie de la Renault Clio.

Il en résulte un espace pour les passagers et les bagages comparable à celui du modèle sœur. Afin de faire baisser le prix le plus possible, Dacia est sévère avec le crayon rouge et efface tout ce qui est inutile pour un véhicule contemporain. Le concept fonctionne. Depuis le début de la production de Sandero, l'usine de Pitesti a fabriqué environ 350 000 voitures par an. Aujourd'hui, Dacia est l'une des marques automobiles à la croissance la plus rapide au monde. La marque est non seulement particulièrement forte en Europe de l'Est, mais s'est également imposée avec beaucoup de succès en Amérique du Sud.

 

 Après que Dacia ait donné aux constructeurs automobiles établis un écrou difficile à casser en termes de prix catalogue avec la berline Logan à quatre portes de 2004, la marque roumaine (Dacia est le nom latin de la Roumanie) a fait mieux avec la berline compacte à cinq portes. Sandero. À partir de 2008, le Sandero complétera la gamme de produits Dacia et, avec un prix de base inférieur à 7000 euros, est une offre low-cost imbattable, d'autant plus que le Sandero offre des conditions d'espace similaires à celles de la Renault Clio respective, dont l'architecture et la technologie le Sandero est basé. Parmi les concurrents, il n'y a que de petites voitures comme la Fiat Panda, une Ford Ka, une Toyota Aygo, une Seat Mii ou une VW Up à deux portes - et celles-ci offrent beaucoup moins d'espace. La VW Polo la moins chère, en revanche, coûte presque deux fois plus cher.

 

Les moteurs changent, mais les performances et la consommation restent les mêmes

La première génération de la Dacia Sandero, construite de 2008 à 2012, est basée sur la troisième édition de la Renault Clio (R). Cela donne non seulement au Sandero un espace bien au-dessus du niveau des modèles concurrents, mais aussi un coffre généreux, qui avec un volume de 350 litres (1200 litres avec les sièges arrière rabattus) est déjà un format de classe Golf. La technologie, y compris l'entraînement, est également apportée par la Renault Clio, et elle correspond à celle de la Dacia Logan. Le Sandero démarre avec les deux moteurs à essence 1,4 MPI (75 ch) et 1,6 MPI (87 ch), qui lui permettent de atteindre respectivement 161 km / h et 174 km / h. Au printemps 2009, s'ajoutera le 1.2 16V 75 avec également 75 CV, dont la consommation moyenne est un bon demi-litre de moins que celle du 1.4 MPI. Le 1er 4 MPI sera converti en fonctionnement bivalent à l'automne 2009 et pourra désormais également brûler du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). La version GPL ne sera plus disponible à la commande en octobre 2010, tandis que l'efficacité du 1.6 MPI sera optimisée grâce à une refonte approfondie, ce qui signifie que deux chevaux tomberont sur le bord de la route. À partir de l'automne 2011, le 1.6 MPI LPG 85 sera également disponible - mais uniquement pour les versions Stepway. Enfin, peu de temps avant le changement de modèle, Dacia propose également une variante à l'éthanol du 1.6 16V, qui, avec 105 ch, marque le sommet des performances du Sandero - mais cette alternative d'entraînement n'est également disponible que pour les modèles Stepway. 6 MPI a été optimisé grâce à une refonte complète, laissant deux chevaux derrière. À partir de l'automne 2011, le 1.6 MPI LPG 85 sera également disponible - mais uniquement pour les versions Stepway. Enfin, peu de temps avant le changement de modèle, Dacia propose également une variante à l'éthanol du 1.6 16V, qui, avec 105 ch, marque le sommet des performances du Sandero - mais cette alternative d'entraînement n'est également disponible que pour les modèles Stepway. 6 MPI a été optimisé grâce à une refonte complète, laissant deux chevaux derrière. À partir de l'automne 2011, le 1.6 MPI LPG 85 sera également disponible - mais uniquement pour les versions Stepway. Enfin, peu de temps avant le changement de modèle, Dacia propose également une variante à l'éthanol du 1.6 16V, qui, avec 105 ch, marque le sommet des performances du Sandero - mais cette alternative d'entraînement n'est également disponible que pour les modèles Stepway.

 

La gamme diesel, qui a débuté à l'automne 2009 avec les quatre cylindres dCi 70 (68 ch) et dCi 85 (86 ch), chacun d'une cylindrée de 1,5 litre, est plus claire. À peine douze mois plus tard, suivent les versions légèrement plus puissantes dCi 75 (75 PS) et dCi 90 (88 PS), qui resteront dans la gamme jusqu'au changement de modèle en octobre 2012.

 

Le fait qu'en plus d'une stratégie de partage des pièces, des mesures rigoureuses de réduction des coûts étaient nécessaires pour permettre les prix compétitifs du Sandero devient clair en ce qui concerne l'équipement et l'apparence des matériaux à l'intérieur. La réduction au strict minimum est évidemment la devise. Cela vaut aussi bien pour l'isolation phonique que pour les housses de siège d'aspect très synthétique sur les sièges délicats et finement rembourrés. Les passagers se retrouvent entourés de plastique dur gris, d'où s'échappe une odeur légèrement agréable lorsqu'il fait chaud. Un certain charme du bloc de l'Est ne peut être refusé au Sandero. Mais cela n'affecte guère la conduite. Outre un bruit intérieur relativement élevé, le Sandero affiche un comportement de conduite bon enfant et donc sûr que l'absence d'ESP le rend presque inutile. La suspension est conçue pour être confortable,

 

Le deuxième Sandero sera plus compact et plus léger

 

En raison de la nouvelle édition de la plate-forme et du distributeur de technologie Renault Clio, dans laquelle la quatrième génération (X98) sera lancée à l'automne 2012, Dacia doit également changer le modèle du Sandero après seulement cinq ans de construction. Le nouveau Sandero sera mis en vente en janvier 2013, légèrement réduit en taille, mais aussi avec moins de poids. Reste le prix compétitif inouï du modèle de base de moins de 7 000 euros. Au départ, le célèbre quatre cylindres essence 1,2 litre de 75 ch et son jumeau à combustion bivalente au GPL travaillent sous le capot. Les fans de turbodiesel rencontrent également un vieil ami, car le quatre cylindres éprouvé de 1,5 litre de 90 ch continue de servir avec parcimonie. Un moteur turbo essence à rampe commune de taille réduite avec trois cylindres est complètement nouveau, qui obtient également 90 ch pour une cylindrée de seulement 0,9 litre et donne au Sandero une vitesse de pointe de 175 km / h. Début 2017, un moteur essence de 1,0 litre sans turbocompresseur et à injection classique remplacera le quatre cylindres de 1,2 litre. Le nouveau a une puissance de 73 ch et, comme le petit moteur à essence à rampe commune, ne nécessite en moyenne que 5,2 litres de Super aux 100 kilomètres.

 

Seulement l'équipement le plus nécessaire

Beaucoup de choses se sont passées à l'intérieur, où le plastique dur oscille maintenant beaucoup plus élégamment autour des passagers et de petites applications en atténuent l'apparence. Comme son prédécesseur, le nouveau Sandero est également disponible en Stepway, qui peut être utilisé sur des tout-terrain rustiques avec un châssis plus haut et des accessoires en plastique. Avec cinq lignes d'équipement, le niveau de confort du Sandero peut être progressivement amélioré. Fondamentalement, le Sandero peut être amélioré avec la climatisation, des jantes en alliage léger, un système de navigation, une caméra de recul et même une sellerie en cuir. Cependant, un certain nombre des extras disponibles ne peuvent toujours pas être commandés individuellement, mais ne sont disponibles que dans le cadre d'une ligne d'équipement. Compte tenu du prix de base bas et des paiements supplémentaires bon marché pour les forfaits, cela est tout à fait gérable.