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Lorsque Renault a introduit sa fille roumaine Dacia dans le monde occidental avec la Logan en 2004, les Français ont soudainement rendu les nouvelles voitures abordables et à nouveau abordables. Au début, les clients ont dû renoncer à presque tous les équipements avec la simple berline à cran et même faire des compromis en termes de sécurité. Cependant, cela n'a pas compromis son succès : la voiture la moins chère du marché est immédiatement devenue un best-seller. Rien n'a changé à ce sujet avec la deuxième génération.

Données

Dacia propose la Logan MCV avec quatre variantes de moteur relativement modernes : deux à essence, une diesel et une version pour un fonctionnement au gaz liquide. Le changement de vitesse peut être fait à la main avec cinq ou avec des transmissions manuelles automatisées à cinq ou six vitesses.

 

Le modèle d'entrée de gamme est le SCe 75 avec un trois cylindres de 1,0 litre qui génère 73 ch et atteint une vitesse de pointe de 158 km / h. Il y a aussi le TCe 90, avec un turbo trois cylindres de 0,9 litre, 90 ch et une vitesse de pointe de 175 km / h, et le seul diesel est un 1,5 litre de 90 ch avec quatre cylindres et 173 km / h de vitesse de pointe. dans le Logan MCV dCi90. Si vous voulez économiser du CO2 et faire le plein à bon marché, la sœur Renault vend également le moteur à essence plus puissant en tant que modèle GPL avec conversion de gaz liquéfié, ce qui ne change rien en termes de performances et de vitesse. Les petits moteurs ont tous une consommation relativement faible. Le diesel a une valeur standard d'au mieux 3,5 litres et pour le moteur à essence, Dacia nomme des valeurs comprises entre 4,9 et 5,4 litres.

 

Trois et quatre cylindres de 73 à 90 ch

Pas de boîte automatique conventionnelle

Conversion au GPL départ usine

Prix

Le Dacia Logan MCV est de loin le break le moins cher du marché allemand. Il démarre à 79900 MAD pour la version de base relativement nue avec un moteur essence de 73 ch. Le diesel le moins cher - un 1,5 litre de 90 ch - est déjà lié au haut niveau Lauréate et figure sur la liste à 13 1500 MAD. Même avec beaucoup d'efforts, les moteurs plus puissants et toutes les options, le prix de la Logan ne s'approche même pas de 20 0000 MAD. Même le modèle haut de gamme Logan MCV dCi 90 avec un moteur diesel de 90 ch dans la version plus amusante «Stepway» ne coûte que 14 0500 MAD.

 

En comparaison avec la concurrence, la Logan est donc inaccessible. Par exemple, une Renault Clio Grandtour qui est à moitié comparable en format et techniquement étroitement liée, mais beaucoup plus proche à l'intérieur, coûte au moins 129900 MAD et pour la Golf Variant VW facture même 218500 MAD, presque trois fois plus que Dacia pour la Logan MCV. .

 

Prix ​​de base 79900 MAD

Diesel à partir de 131500 MAD

Des milliers Dhs moins chers que la concurrence

Description de la série

Sa première a été une gifle face aux fabricants de volume tels que VW ou Opel. Lorsque les Français de Renault ont lancé la Logan de leur filiale roumaine Dacia en 2004, ils ont montré comment construire une vraie Volkswagen et rendre la mobilité à nouveau abordable. Avec un prix de base de 72000 MAD à l'époque, c'était de loin la voiture neuve la moins chère du marché.

Ce prix inégalé repose sur plusieurs facteurs à la fois: le bas niveau des salaires dans la production roumaine, l'architecture peu coûteuse basée sur des modèles Renault abandonnés comme la dernière Clio, et une gamme de modèles radicalement simplifiée avec seulement quelques moteurs et un minimum d'options d'équipement.

 

Grand succès avec des prix bas

 

Ce calcul a fonctionné: à une époque où l'avarice était considérée comme cool et que vous pouviez soudainement acheter du champagne au discounter, il y avait une demande étonnamment élevée en Allemagne pour une voiture qui avait essentiellement tout à offrir, les acheteurs de VW Golf devaient payer trois fois plus cher. Surtout lorsque Dacia a également présenté le break Logan MCV avec un espace inégalé à l'automne 2006.

 

Hormis une carrosserie à quatre roues et des moteurs juste au-dessus du seuil des exigences minimales, on ne pouvait pas attendre grand-chose de la Logan. Les performances de conduite étaient modestes, le confort de conduite médiocre, l'ambiance sobre et simple et l'équipement rudimentaire. Cela s'est notamment reflété dans les résultats de l'accident, dans lesquels la Dacia n'a obtenu que trois étoiles dans l'Euro-NCAP.

 

Avec la deuxième génération vient l'adieu à l'encoche

 

Fin 2012, Dacia a modernisé la Logan et révisé le modèle à succès vendu dans le monde entier sous plusieurs marques. Peu de choses ont changé dans la conception et le charme rustique est également resté à l'intérieur. Depuis, cependant, la Logan propose des équipements un peu plus modernes et, surtout, des moteurs plus contemporains. Avec le changement de génération, la réduction des effectifs a fait son chemin dans les moteurs à essence et a amené des moteurs à trois cylindres économiques à la Logan en Europe occidentale.

 

Le changement de génération a eu de graves conséquences sur le marché allemand: dans l'optique du développement du segment, Dacia a sorti le cran de notre gamme, accepté un léger saut de prix et s'est limité au break MCV. Ce "Mega Capacity Vehicle" marque des points même contre des concurrents un peu plus grands tels que la VW Golf Variant, l'Opel Astra Sports Tourer ou des modèles frères tels que la Renault Mégane Grand Tour non seulement avec son prix bas inégalé, mais aussi avec une cargaison extrêmement grande espace de 573 à 1518 litres. Et depuis le dernier lifting en 2017, il est même allé un peu avec la mode: depuis, la Logan MCV est également disponible en "Stepway", qui reprend la tendance SUV avec une garde au sol accrue, des planches en plastique sur la feuille métal et un peu de courage pour utiliser la couleur.