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Avec la DS5, Citroën s'est offert un nouveau produit phare en 2011, même s'il ne correspond pas au faste et à la gloire de la légendaire berline DS. Mais deux ans après le début de la sous-marque DS, les Français ont tenu pour la première fois la promesse d'avant-garde des grimpeurs avec ce modèle de milieu de gamme et ont fait leur entrée dans les cercles les plus élevés - ce n'est pas pour rien que le DS5 a même servi le président français François Hollande en tant que voiture de fonction.

Données

Fin 2017, DS proposera une essence et trois diesels pour son produit phare. Le THP 165 est un moteur turbo essence de 1,6 litre de cylindrée et 165 ch, qui est combiné à une boîte automatique à six vitesses, atteint un maximum de 202 km / h et consomme en moyenne 5,9 litres selon la norme. Les diesels BlueHDI vont d'un quatre cylindres de 1,6 litre de 120 ch à un 2,0 litres de 150 ch et un second de 2,0 litres de 180 ch. Le moteur le plus faible est disponible comme interrupteur ou avec une transmission automatique, la version 150 CV uniquement avec une manuelle et la version 180 CV uniquement avec une transmission automatique. Avec les moteurs diesel, la DS5 atteint des vitesses de pointe de 189 km / h à 220 km / h et consomme entre 3,8 litres et 4,5 litres.

 

Un seul moteur à essence et trois diesels de 120 ch à 180 ch

Vitesse maximale 220 km / h

Même sans hybride diesel, seulement 3,8 litres en consommation standard

Test

La DS5 a été bien accueillie par les testeurs et les experts, notamment en raison de son design indépendant et de son ambiance avant-gardiste avec une grande attention aux détails. En termes de convivialité, cependant, les Français ont dû prendre quelques critiques : l'espace à l'arrière est sévèrement limité par le toit plat et la vue arrière est limitée par la vitre étroite.

 

La configuration technique n'est pas non plus restée exempte de critiques. Les moteurs ont reçu beaucoup d'éloges car ils sont à la fois économiques et sportifs. Mais dans un effort pour atteindre trop de dynamisme, la DS5 est inhabituellement dure et déterminée pour une voiture française et ne correspond donc pas tout à fait au confort calme associé au nom DS.

 

Design indépendant et ambiance avant-gardiste

Espace modéré à l'arrière

Châssis ajusté de manière atypique

Prix

Au moins 32 5900 MAD doivent être payés pour la DS5. Le modèle cinq portes est disponible en version diesel de 120 ch avec transmission manuelle. Le moteur à essence de 45 ch de plus coûte au moins 343900 MAD avec la boîte automatique standard et ceux qui grimpent en tête de liste des prix débarquent à 39.3400 MAD pour un diesel de 180 ch également avec automatique de série dans l'équipement de classe affaires haut de gamme. Avec quelques extras de plus dans la liste des options, inhabituellement longue pour une voiture française, vous pouvez faire grimper le prix à plus de 45 0000 MAD.

 

En raison de sa coupe inhabituelle et de son format pratique, il est difficile de le comparer à la concurrence. Si vous voulez tout de même savoir : la VW Passat est disponible à partir de 26.8000 MAD, l'Opel Insignia démarre à 25.9550 MAD et pour la Ford Mondeo il faut payer au moins 22.4900 MAD.

 

Prix ​​de base à partir de 325900 MAD

Entièrement équipé à plus de 45.000 MAD

Nettement plus cher que la concurrence

Description de la série

Conformément aux discussions environnementales actuelles sur les classes EURO et les émissions de CO², une unité hybride diesel quatre cylindres anime la Citroën DS5. Le moteur diesel en combinaison avec l'unité électrique (37 ch) produit un couple énorme qui pousse correctement la Citroën DS5. Cependant, la puissance du moteur diesel de 163 ch est suffisante pour garantir des options de conduite rapides avec le crossover.

La berline cinq portes présentée au salon automobile de Shanghai au printemps 2011 n'est pas seulement conçue de manière extrêmement non conventionnelle, mais a également un design inhabituellement motorisé, car c'était le premier modèle hybride de Citroën à aller à l'encontre de la tendance et à combiner le moteur électrique. avec un diesel. Cependant, c'était une connexion qui a trouvé peu d'amis et qui a depuis été retirée du programme. Tout comme le double angle qui ornait la calandre de la DS5 au départ. DS est une marque indépendante depuis l'été 2014 et depuis le lifting en 2015, la DS5 ne porte que le logo DS.

 

"Avant-garde pour les grimpeurs"

 

Chez DS, ils misent entièrement sur l'élégance française et le chic parisien - mais la DS5 célèbre sa première à l'autre bout du monde. Au salon automobile de Shanghai, de tous les lieux, l'élégante sœur Citroën tire le tissu de son nouveau produit phare, qui sera également mis en vente en Europe à la fin de l'année. Les Français ont choisi l'emplacement avec soin. Parce que si la marque DS, fondée deux ans plus tôt en tant que ramification, a d'abord connu des difficultés en Europe, elle a été un succès en Chine dès le début et s'est vendue en conséquence à un prix élevé. Après tout, chez lui en France, la DS5 a reçu les plus hautes distinctions et est devenue le véhicule phare du président François Hollande.

Les étrangers entre les breaks et les limousines

 

Le fait que la DS5 reste un outsider partout ailleurs en Europe n'était pas des moindres en raison de son design non conventionnel. Alors que la marque mère Citroën du modèle sœur bourgeois C5 ainsi que les concurrentes VW Passat, Opel Insignia ou Ford Mondeo misent sur une berline et un break à double cran, la DS5 reste une cinq portes, qui est d'abord un peu plus courte avec sa 4,53 mètres, et de plus, avec la section avant massive, le parapet haut et la section arrière inclinée, il ne rentre vraiment dans aucun segment. D'autant que la finition est presque aussi avant-gardiste que l'original de 1955: une façade agressive avec des ventilateurs comme des crocs et des lumières LED comme des faucilles. De plus, des bandes de chrome qui s'enroulent comme des tendons sur le corps ainsi que des perles et des bords qui donnent un contour à la silhouette.

 

Voler au lieu de conduire

 

Le design avant-gardiste se poursuit à l'intérieur, en particulier pour le conducteur. Il est assis un peu plus haut, bénéficie d'une bonne vue d'ensemble et se sent toujours comme dans une voiture de sport avec le volant aplati en bas et la puissante console centrale. Et dès que vous levez les yeux, vous pensez être dans le cockpit d'un avion à réaction. Comme dans le cockpit de l'avion, deux autres fenêtres s'ouvrent sur le ciel au-dessus de la première rangée et entre une autre console avec des interrupteurs de forme futuriste. Mais il est relativement serré à l'arrière, la vue vers l'arrière est assombrie par la vitre étroite et le coffre de 468 litres n'est qu'une moyenne supérieure pour cette classe.

 

Avant-garde technologique

 

 Pour le lancement sur le marché, Citroën a voulu souligner l'avant-garde de la DS5 avec l'entraînement. En plus des diesels conventionnels de 112 ch ou 163 ch et de deux moteurs à essence de 156 ch ou 200 ch, le DS5 était également disponible en 2011 en tant que premier modèle de la marque à propulsion hybride. Et comme si le moteur électrique avec le stockage tampon n'était pas assez exotique, les Français combinent également ce pack économique logé à l'arrière avec un moteur diesel. Ils ont une puissance système de 200 ch, peuvent parcourir trois kilomètres purement électriquement et atteindre une consommation standard de 3,8 litres, ce qui était record à l'époque. De plus, l'essieu arrière à entraînement électrique permet la traction intégrale si nécessaire.

 

Double changement de cap pour le lifting 2015

 

Quatre ans après le lancement, les Français ont dévoilé la version révisée de la DS5 au Salon de Genève au printemps 2015, faisant un double changement de cap. D'une part, la cinq portes optiquement seulement subtilement retouchée est encore plus extraordinaire car elle continue de s'émanciper de Citroën et portera à l'avenir le logo de la sous-marque DS, qui a été filée l'année précédente. D'un autre côté, il redevient un modèle de milieu de gamme très ordinaire après que les Français ont discrètement et secrètement retiré l'hybride diesel de la gamme.