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Il est comme le golf en smoking. Car depuis que Citroën a coupé sa noble ramification DS, les Français se sont battus pour des consécrations plus élevées et comptent sur la DS4 dans la classe compacte. Lors de la première au Salon de Paris, toujours vendue en Citroën et affranchie du double angle depuis 2015, elle vise moins Renault Mégane ou Ford Focus que les Audi A3 ou Mercedes Classe A et s'appuie avant tout sur sa forme de coupé idiosyncratique et un choix de matériaux non conventionnel et élégant à l'intérieur. Et parce que tout le monde réclame désormais un SUV, le DS4 est également disponible en version crossback avec une plus grande garde au sol et en tenue tout-terrain depuis 2015.

Données

Dans le dernier tiers de son mandat, la DS4 sera proposée avec deux essence et deux diesels. Le modèle de base est un moteur à essence de 1,2 litre de 130 ch, au-dessus duquel une unité de 1,6 litre de 165 ch est le deuxième moteur à essence. Ce moteur est le seul non disponible pour le Crossback. Les diesels sont disponibles en version 1,6 litre avec 120 ch et une version 2,0 litres avec 180 ch. Tous les moteurs sont équipés d'un système de démarrage-arrêt automatique et les plus puissants sont équipés de série d'une boîte automatique à six rapports.

 

Selon la variante de carrosserie, la taille des pneus et la conduite, la DS4 atteint des vitesses de pointe entre 189 km / h et 215 km / h et affiche des valeurs de consommation standard de 3,7 litres de diesel pour 5,6 litres d'essence.

 

Deux quatre cylindres chacun pour l'essence et le diesel

Gamme de puissance de 120 à 180 ch

Moteurs plus puissants toujours avec automatique

Test

Dans les tests des médias spécialisés, la DS4 a reçu un jugement très différencié. Les experts ont critiqué le comportement de conduite - malgré le vote quelque peu contraignant par rapport à Citroën - comme typiquement français et décontracté. Mais ils ont loué le style propre de la DS4, sa finesse et son chic à la française. Au lieu de construire un autre adversaire de golf sans visage et donc sans chance, les Français ont mis un véritable acteur de personnage sur les roues dans leurs yeux et ont souligné cette impression de lifting avec le Crossback.

 

À la fin de son mandat, cependant, la DS4 baisse un peu car elle manque de la nouvelle technologie, notamment en termes d'affichage, d'assistance et d'info divertissement, pour suivre des concurrents modernes tels que Seat Leon, VW Golf ou encore la Classe A. annoncé en 2018.

 

Design individuel et ambiance expressive

Expérience de conduite occasionnelle

Equipement désuet au fil des ans

Prix

Les prix de la DS4 commencent à 23 9900 MAD pour le PureTech 130 avec technologie start-stop. Le gros moteur à essence avec automatique coûte au moins 26 9900 MAD et pour le diesel, les Français appellent 25 9900 MAD ou 30 9900 MAD. Le DS4 Crossback avec plus de garde au sol et look SUV coûte 15000 MAD de plus chacun.

 

En regardant la concurrence, la position de prix de la DS4 semble très confiante à première vue. Après tout, Audi vend l'A3 à partir de 24 6500 MAD, Mercedes propose la Classe A pour au moins 24 6800 MAD et la Golf est disponible chez VW à partir de 18 0750 MAD. Cependant, il ne faut pas oublier que la DS4 affiche au moins 120 ch, l'Audi 116 ch, la Mercedes 102 ch et la Golf seulement 85 ch. Cependant, cela n'a pas l'air beaucoup mieux au sein de la famille : Citroën facture 231900 MAD pour le C4 avec un diesel de 100 ch.

 

Prix de départ confiant à partir de 239900 MAD

Supplément Crossback 15000 MAD

À égalité avec la concurrence premium

Description de la série

Le luxe n'est pas ce qu'ils sont en France - du moins pas avec les voitures. Mais Citroën a reconnu l'écart et, avec la ramification DS, lancée en 2009, a courageusement tenté de faire évoluer les produits de grande série de la marque volume avec un peu de chic parisien et de finesse française - et bien sûr aussi de faire monter les prix.

Après que les Français ont commencé avec la petite voiture DS3 en 2009, la DS4 est également chez les concessionnaires depuis 2010. La voiture cinq portes de 4,28 mètres de long concourt dans la catégorie compacte, mais ne veut pas rivaliser avec la VW Golf ou des concurrents français comme la Peugeot 308 et la Renault Mégane. En tant que modèle haut de gamme bon marché, les Français ont positionné la voiture à l'arrière du coupé idiosyncratique contre des compacts plus élégants comme l'Audi A3 ou la Mercedes Classe A.

 

Avec Crystal Symphony ou Jungle Fantasy

Afin de souligner son statut particulier et de la différencier de la Citroën C4 techniquement identique, la DS4 n'a pas seulement une coupe idiosyncratique et un design frappant. Il existe également quelques autres raffinements stylistiques - du pare-brise panoramique qui s'étend loin dans le toit aux housses de siège inspirées des bracelets à maillons en passant par la personnalisation de l'éclairage du cockpit et des tonalités d'avertissement: en fonction de la pression d'un bouton, la DS4 émet des bips et des bips dans la tonalité de Crystal Symphony, dans Jungle Fantasy ou Urban Rhythm.

 

 Sous la tôle, en revanche, la DS4 est tricotée de manière relativement conventionnelle: Semblable aux DS3 et C3, un peu plus serrée et plus sportive, la «Golf» lifestyle française sera lancée en Allemagne en 2011 avec deux moteurs diesel de 110 ch et 160 ch et trois moteurs à essence, gamme entre 120 ch et 200 ch.

 

Cinq ans après la première, la DS4 a été révisée et la gamme de modèles a été divisée. En réponse à la tendance vers les véhicules tout-terrain, il existe désormais une DS4 Crossback en plus du modèle civil pour un supplément d'environ 15000 MAD. Il n'a également qu'une traction avant, mais avec trois centimètres de garde au sol en plus, des planches en plastique accrocheuses et des rails de toit saisissants, il ressemble au moins à la liberté et à l'aventure.

 

Aventure à demi-vitesse

Malgré le look tout-terrain, toujours et exclusivement disponible avec la traction avant, le Crossback est disponible en tant que moteur à essence trois cylindres de 130 ch ou en diesel de 120 ch et 180 ch. La DS4 conventionnelle est également propulsée par des moteurs à essence de 165 ch et 210 ch et un troisième diesel de 150 ch. Étant donné que de nombreux moteurs ont été optimisés ou remplacés par le lifting, la consommation de carburant a été réduite jusqu'à un tiers par rapport au prédécesseur, en fonction du moteur et de la variante de transmission, de sorte que la fiche technique présente désormais des valeurs standard comprises entre 3,7 litres et 5,9 litres.