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La Citroën C5 arrive sur le marché pour la première fois en 2001. La particularité de la voiture française de milieu de gamme est l'hydropneumatique à commande électronique, grâce à laquelle la C5 atteint un confort de conduite exceptionnel. Les roues arrière sont guidées par des bras oscillants longitudinaux, les roues avant par des triangles et des jambes de force pseudo-MacPherson. La deuxième génération a suivi en 2008 avec un essieu à double triangulation à l'avant et un essieu multidirectionnel à l'arrière. Le châssis est maintenant éventuellement suspendu avec des combinaisons de ressorts / amortisseurs en acier conventionnels ou avec les éléments de suspension à l'azote de l'Hydractive 3+. Les Citroën C6, Peugeot 508 et Peugeot 407 sont également basées sur la deuxième Citroën C5. Le prédécesseur de la voiture de milieu de gamme à succès est la Citroën Xantia. Depuis 2017, la Citroën C5 n'est commercialisée qu'en Chine.

Données

Dans sa dernière année sur le marché allemand, la C5 n'était proposée qu'avec une gamme de moteurs radicalement réduite : la berline et le tourer pouvaient choisir entre deux moteurs diesel, chacun de quatre cylindres et de deux litres de cylindrée, de 150 et 180 ch. Les deux moteurs étaient équipés de série d'un système de démarrage / arrêt automatique et d'un filtre à particules et alimentaient l'essieu avant. Avec le diesel plus faible, cela a été fait via une boîte de vitesses à six vitesses, avec le plus fort avec une automatique à six vitesses. Contrairement à la concurrence allemande, Citroën n'offrait ni double embrayage ni transmission intégrale. Selon la variante de carrosserie, le moteur le plus faible atteint une vitesse de pointe de 214 km / h et une consommation standard de 4,1 litres, pour le diesel plus puissant, Citroën a donné une vitesse de pointe de 222 km / h et 4,4 litres selon la norme.

 

A la fin seulement deux diesels disponibles

Les deux moteurs avec start-stop automatique et filtres à particules de série

Pas de double embrayage et pas de transmission intégrale disponible

Test

La Citroën C5 avait généralement bien performé avec les testeurs. Surtout, les experts ont salué l'espace supérieur à la moyenne du tour, le comportement de conduite détendu et le faible niveau sonore. Ce qui manquait à la voiture dans la ligne droite par rapport à la concurrence, c'était un plus grand choix de moteurs et de transmissions, des transmissions alternatives et des équipements modernes. Surtout avec les systèmes d'infodivertissement et d'assistance, le C5 avait pris du retard par rapport aux modèles plus récents tels que la Renault Laguna. Pour cela, les experts vantent la qualité après leurs tests d'endurance : mis à part les petits défauts, ils n'avaient rien à redire aux grands français.

  Enorme coffre surtout dans le break

prix

La dernière liste de prix officielle Citroën pour la C5 date de 2016. Selon elle, la berline en diesel de 150 ch dans l'équipement de base Selection a coûté 31 9900 MAD. Le diesel de 180 ch avec automatique coûte au moins 37 0400 MAD. Les Français facturent 360 050 MAD et 46 0000 MAD pour la ligne d'équipement exclusive. Le supplément pour le tourer était de 1 4000 MAD pour toutes les variantes de moteur et d'équipement. Bien que le C5 soit nominalement plus cher que de nombreux concurrents des importateurs et dans certains cas même que les habitués allemands de la classe moyenne, il propose également des moteurs plus puissants et, surtout, plus d'espace. C'est pourquoi il est considéré comme une bonne affaire dans cette ligue en tant que modèle abandonné.

 

Prix ​​de départ à partir de 319900 MAD

Supplément combiné 14000 MAD

Rabais élevés en raison du manque de demande

 

Description de la série

DS, CX, XM - pendant des décennies, Citroën a tenu le drapeau français au-dessus de la classe compacte. Mais la marque au double angle n'a pas vraiment réussi. Le C5 a également eu du mal à se défendre contre des modèles comme la VW Passat ou la Ford Mondeo.

Que la Passat chez VW, la Mondeo chez Ford et la Vectra chez Opel à l'époque, la C5 l'était chez Citroën. Car tout comme les constructeurs allemands, les Français avaient ainsi complété leur série de modèles au top et séduisaient les pères de famille, les entreprises et les chauffeurs assidus de la classe moyenne avec un double toit composé de berline et de break.

 

Citroën a présenté la première génération de la C5 en 2001, héritant non seulement de la Xantia, mais aussi de la XM jusqu'aux débuts de la C6 techniquement étroitement liée. Contrairement aux premiers précurseurs tels que le CX et bien sûr la légendaire DS, le design est peut-être resté plutôt discret et modeste. Mais le notchback et le break traditionnellement appelé Break avaient d'autres caractéristiques. Comme il sied à une grande Citroën, il y avait dès le départ un châssis particulièrement confortable avec des soufflets en caoutchouc remplis d'azote, et le break était l'un des plus grands de sa catégorie avec un volume de chargement de 533 à 1 658 litres.

 

Les prix de la classe moyenne, qui est passé à 4,62 mètres, ont commencé à 38300 marques D lors de son lancement et comprenaient à l'époque le châssis hydroactif avec suspension pneumatique, entre autres, six airbags, ABS avec assistance au freinage d'urgence, air climatisation et une variété d'aides électriques. Dans les niveaux supérieurs, il y avait aussi des capteurs pour les lumières, les essuie-glaces et les espaces de stationnement étroits, les phares au xénon, l'ESP et un centre multimédia avec téléphone et navigation qui pouvait être entièrement contrôlé par entrée vocale.

 

Sous le capot, les clients pouvaient dans un premier temps choisir entre trois moteurs essence et deux moteurs diesel, qui couvraient une plage de puissance allant de 109 ch à 207 ch. Parmi ces moteurs figurait le premier moteur essence à injection directe européen. L'unité de 2,0 litres développait 140 ch et, avec une consommation standard de 7,5 litres, était environ dix pour cent plus économique qu'un moteur à essence conventionnel. Une autre nouveauté du C5 était le filtre à particules, auparavant uniquement connu de sa société sœur Peugeot, qui nettoyait les gaz d'échappement des deux diesels à rampe commune de presque toutes les particules de suie.

La deuxième génération met fin à la tristesse

 

En 2004, Citroën a révisé la C5, rafraîchi le design, élargi les équipements et modernisé les moteurs. Mais l'image d'un simple philistin est restée - jusqu'au changement de modèle en 2008. Bien que le C5 n'était pas aussi avant-gardiste que le C6, qui entre-temps est passé au sommet, ou aussi extravagant que le C4, il est beaucoup plus fringant et excitant que son simple prédécesseur.

 

Parce que le C5 offrait également plus d'espace à l'intérieur, disposait de moteurs plus puissants et était mieux équipé, Citroën s'attendait à de meilleures chances contre la Renault Laguna, la Peugeot 407 et tous les autres modèles importés de la classe moyenne. Les prix, en revanche, conservent une certaine adhérence au sol et ont commencé avec la berline à 21 9900 MAD. Le break était de 1 1000 MAD plus cher et figurait sur la liste lors de son lancement en 2008 avec au moins 23 0900 MAD.

 

La berline et le break, rebaptisés «Tourer», semblaient extrêmement clairs, sobres et de grande qualité, imitant le grand modèle Audi. De certains points de vue, le C5 était donc une bonne variante de conception de l'A4. Le visage vivait du double angle, qui était à nouveau découpé directement dans la tôle du capot avec des bandes chromées, et des deux énormes phares. Le flanc était simple et brisé uniquement par une ligne de ceinture proéminente, et à l'arrière de la berline, pour la première fois, un marchepied clairement défini. Avec le break, en revanche, les Français risquaient un gros rabat lisse.

 

À première vue, l'intérieur était aussi haut de gamme que l'ensemble de la voiture. Le cockpit était fortement incliné vers le conducteur, et comme un petit reste des anciennes particularités, il y avait le moyeu fixe du volant, qui accueillait une bonne douzaine d'interrupteurs pour le climat, le confort et la communication. Bien que l'ancienne C5 ne soit pas une petite voiture, la nouvelle voulait offrir encore plus d'espace. En longueur, il n'a augmenté que quelques largeurs de doigts et mesurait maintenant 4,78 mètres en berline et 4,83 mètres en break. Mais les Français avaient allongé l'empattement de huit centimètres. Avec sept centimètres de largeur, le C5 a créé beaucoup plus d'espace pour les genoux et les épaules dans les deux rangées et a fait du Français l'un des représentants les plus spacieux de la classe moyenne.

 

De plus, Citroën s'est montrée généreuse avec l'équipement. En plus des airbags habituels pour l'avant, les côtés et les vitres, il y avait aussi un airbag sous la colonne de direction et, si nécessaire, deux airbags latéraux à l'arrière. Le C5 gardait ou limitait la vitesse en appuyant sur un bouton, et beaucoup de travail manuel n'était plus nécessaire avec une armée d'aides électriques. La voiture a même tiré le frein de stationnement automatiquement. En plus de l'ESP standard avec assistance au démarrage en côte, il y avait aussi un assistant de guidage de voie AFIL, des phares au xénon de direction ou des phares halogènes avec feux de virage.

 

Les Français ont également grandi sous le capot. Les trois moteurs à essence et quatre diesel étaient tous de vieilles connaissances, mais pour la première fois, il y avait le C5 avec un V6 diesel. Le groupe Otto allait du 1,8 litre de 125 ch au V6 de trois litres de 210 ch, et pour les fans du moteur à allumage par compression, le spectre allait du 1,6 litre de 110 ch au V6 diesel, qui attirait 204 ch à partir de 2,7 litres de cylindrée.

Conclusion

Le deuxième C5 a attiré beaucoup plus d'attention, mais comme tous les modèles d'importation, il a eu du mal contre les meilleurs chiens allemands de VW, Ford et Opel. Le lifting de 2012 n'a pas beaucoup changé non plus. C'est pourquoi Citroën a tiré le frein d'urgence en 2017, a arrêté le C5 après le C6 et s'est limité aux modèles jusqu'à la classe compacte à l'avenir. Mais les Français ne se retirent pas complètement des hautes sphères du marché: là où la C5 luttait pour sa réputation, DS Automobiles va maintenant se faire un nom en tant que marque propre.