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La C4 est le modèle de classe compacte de Citroën - la Golf de la marque française, pour ainsi dire. Elle a fait peau neuve pour la dernière fois en 2015 et roule depuis sur un châssis plus ferme, ce qui signifie une caractéristique particulièrement intéressante pour les clients Marocains: plus d'agilité, plus de plaisir de conduite.

Données

Citroën a récemment annulé deux diesels - si vous voulez un diesel, vous devez choisir le 1.6 BlueHDi avec 100 PS ou 120 PS, qui est enregistré avec 3,3 ou 3,6 litres de consommation standard (CO2: 86 ou 95 g / km). Seuls les moteurs essence à trois cylindres sont encore dans la gamme qui produisent 110 ch et 130 ch et consomment 4,8 et 4,7 litres (CO2: 112 et 107 g / km). Dans le Van Picasso, la sélection est complétée par un quatre cylindres de 165 ch et un diesel de 2,0 litres de 150 ch. Dans le Cactus, il y a le 1,2 litre trois cylindres en expansion avec 75 à 110 ch, un 1.6 BlueHDi y arrive avec 99 ch, qui avec 3,1 litres de diesel (CO2: 82 g / km) est également le carburant actuel- champion d'économie parmi les versions de moteur représentées disponibles dans tous les dérivés C4. Le Gand Picasso possède le plus grand volume de bagages avec 645 litres, le C4 408 litres, le Cactus 348 litres.

 

De nombreux styles de carrosserie

Autonomie diesel réduite

Moteur essence trois cylindres

Test

Le C4 peut convaincre à bien des égards : les testeurs soulignent le bon espace, les caractéristiques de confort, la bonne finition, les nombreuses étagères et la maintenant bonne maniabilité, la direction du Cactus est considérée comme particulièrement précise, alors que dans le modèle de base, elle est perçue comme quelque peu médiocre en retour Mais il y a aussi des critiques. Le fonctionnement du C4 et des variantes de fourgons est décrit comme encombrant et demande beaucoup de temps pour s'y habituer, la clarté est modérée. Une attention particulière est portée aux moteurs à essence à trois cylindres : leur souplesse de fonctionnement laisse à désirer en raison de la conception, mais les performances sont impressionnantes - même si les moteurs perdent clairement de la traction à haute vitesse.

 

Bonnes propriétés de confort

Il faut s'habituer à l'opération

Trois cylindres satisfaisants

Prix

L'entrée dans le monde du C4 marque le Cactus avec le trois cylindres de 1,2 litre de 75 ch à 13 9900 MAD. Le C4 le plus cher est le C4 Grand Picasso avec le diesel de 150 ch, qui est de 29 7900 MAD dans la liste. Entre les deux se trouve le C4 conventionnel, disponible sous le nom de 1.2 Puretech 110 à partir de 172400 MAD et le plus cher sous le nom de 1.6 BlueHDi avec 120 ch et un prix de base de 24 2400 MAD. Si vous voulez une automatique à six vitesses, vous payez 15000 MAD supplémentaires (dans le Cactus 7500 MAD). De nombreuses fonctions de sécurité importantes ne sont disponibles qu'à partir des versions d'équipement supérieures. La garantie de la nouvelle voiture n'est que de deux ans, la stabilité de la valeur est considérée comme mixte.

 

Prix ​​d'entrée élevé du van

Seulement deux ans de garantie

Briseur de prix élégant Cactus

Description de la série

En fonction de la génération et de l'année de fabrication, la C4 a également été construite en tant que coupé, mais avec la deuxième édition, elle a été remplacée par la DS4, avec laquelle Citroën a formulé une demande de prime dans le segment. Les variantes de fourgons Picasso et Gran Picasso sont intéressantes pour les familles, mais il n'y a pas de break classique. Même ceux qui veulent des lecteurs alternatifs n'obtiendront rien. Un hybride diesel n'a été construit qu'à titre d'étude.

En tant que successeur du modèle Xsara, Citroën a présenté la C4 au Salon de Paris 2004. Techniquement, la nouvelle compacte était basée sur la 307 de la marque du groupe Peugeot. La voiture a été mise en vente dans deux styles de carrosserie peu après la foire d'hiver. La berline de 4,26 mètres de long était basée sur la concurrence dans le segment compact, le coupé d'un centimètre plus long était plus anguleux et plus audacieux avec son arrière coupé verticalement. Citroën a indiqué que la taille du coffre était de 320 et 314 litres.

Le C4 a particulièrement bien marqué avec son équipement presque avant-gardiste : par exemple, un distributeur de parfum, nouveau à l'époque, était à bord, et l'assistant de guidage de voie AFIL à infrarouge a été introduit en tant qu'assistant technique. Le régulateur de vitesse et la surveillance de la pression des pneus ainsi que les vitres électriques et le verrouillage centralisé faisaient partie de l'équipement standard. Les sièges en cuir, le GPS ou les phares bi-xénon de direction sont en supplément.

Initialement, la C4 était livrée avec cinq moteurs à essence (88 ch à 177 ch) et trois moteurs diesel (90 ch à 136 ch), les plus faibles devant se passer de filtre à particules. Pour le premier lifting en 2008, deux moteurs à essence de 120 ch et 150 ch développés avec BMW ont été ajoutés, le plus gros moteur diesel de 2,0 litres a été révisé à 140 ch. La vitesse la plus élevée sur une route C4 à ce jour atteignait 227 km / h, tandis que le diesel le plus économique avec une consommation standard de 4,7 litres aux 100 kilomètres figurait sur la liste. En matière de sécurité, le C4 a marqué des points avec ses six airbags standard et son ESP antidérapant.

 

Le C4 Hymotion2 avec diesel hybride est resté une étude

Si la série est restée une voiture conventionnelle pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers en termes de transport de passagers, le sept places C4 Picasso présenté à Paris en 2006 (le sept places plus long est désormais connu sous le nom de Grand Picasso) a marqué un nouveau territoire. Avec une longueur de 4,59 mètres, la fourgonnette offrait beaucoup plus d'espace ; en rabattant les sièges, une zone de chargement continue a été créée, ce qui a également rendu la voiture idéale pour les tâches de transport. Le volume de chargement était compris entre 208 et 1951 litres. En plus du grand pare-brise, les clients pouvaient également commander un toit panoramique en verre.

 

 Le programme moteur était limité par rapport au modèle de base. Une nouvelle boîte automatique à six vitesses a été introduite. Une cinq places réduites à 4,47 mètres et 10000 MAD moins chère avec la banquette arrière coulissante et un volume de rangement compris entre 500 et 1734 litres a été présentée en 2007.

 

En même temps que le lifting de 2008, Citroën a montré qu'une C4 peut également rouler avec une conduite alternative: la C4 Hymotion2 a été présentée au salon sous la forme d'une étude hybride diesel qui ne consomme que 3,4 litres (émissions de CO2: 90 g / km ). Un moteur diesel de 1,6 litre de 110 ch était associé à un moteur électrique de 22 ch. La voiture n'a jamais été mise en vente - il n'y a toujours pas de moteurs alternatifs dans la C4 - même si Citroën, apparemment dans le contexte de la crise du diesel, a retiré deux moteurs diesel de la gamme du modèle actuel.

 

Stratégie extras inhabituelle

 

Avec l'introduction de la deuxième génération C4 en 2010, Citroën s'est réorganisée, notamment en termes de choix des structures de carrosserie: le coupé a été supprimé (et remplacé par la DS4 lourde de design à partir de 2011). Le fabricant s'en est tenu aux versions classiques à cinq portes et à grande capacité. Alors que la voiture compacte a été rééditée au format Golf, les fourgons ont été rénovés dans le cadre d'un lifting.

 

Comme c'est souvent le cas lors du changement de quart de travail, la 5 portes à hayon C4, maintenant de 4,33 mètres de long, a montré une légère croissance, qui a fait gonfler le coffre de 320 à 408 litres. Côté équipement, Citroën a poursuivi la stratégie des extras insolites dans cette classe et a proposé un assistant angle mort ou des sièges massants.

 

Afin de réduire la consommation, la C4 a été équipée pour la première fois d'un système de démarrage-arrêt automatique qui, associé à des pneus à faible friction et à une boîte de vitesses manuelle automatisée, a initialement réduit les émissions de CO2 du diesel le plus économique à 109 g / km, Citroën a présenté plus tard des moteurs optimisés.

 

Le SUV n'a pas duré longtemps

L'ère du SUV n'a commencé dans la série qu'en 2012 - des années après l'introduction de concurrents tels que le VW Tiguan ou le Ford Kuga. Cependant, le C4 Aircross, de construction identique au Mitsubishi ASX, n'a guère rencontré l'approbation des clients - inhabituel pour le segment en plein essor. Début 2017, il a été retiré du marché allemand.

Ce n'est pas le cas avec le succès Picasso, qui a été lancé en 2013 dans la deuxième génération. Bien qu'il ait rétréci de quatre centimètres de longueur à 4,43 mètres, grâce à un empattement allongé, il offrait désormais 537 litres d'espace de coffre et plus d'espace pour les occupants.

 

Les innovations techniques comprenaient un écran tactile dans le cockpit modernisé, un régulateur de vitesse, des rétracteurs de ceinture de sécurité, un kit mains libres Bluetooth, une connexion USB et des feux de route automatiques. L'extérieur, par exemple l'avant avec les phares en forme de fente, a été fortement modernisé.

 

Sept places à un coût supplémentaire

Grâce également à une perte de poids de 140 kilogrammes, les moteurs à essence et diesel de 92 CV à 156 CV consommaient moins de carburant; Citroën a désigné 3,8 litres de diesel comme valeur maximale (émissions de CO2: 98 g / km), tandis que la marque a déclaré le moteur à essence le plus assoiffé avec 6,3 litres (émissions de CO2: 145 g / km).

 

Le sept places, le Grand Picasso, allongé de près de 20 centimètres à 4,60 mètres, a été déposé en 2013 et proposait la même gamme de motorisations, mais un coffre de 645 litres de série. La deuxième banquette pour les sièges six et sept était cependant offerte en supplément.

Un an plus tard, avec la C4 Cactus, Citroën a démontré une volonté d'innover, déjà visible de l'extérieur: le modèle crossover avait comme particularité des patins latéraux en plastique - pour protéger la tôle dans les parkings par exemple. La voiture mesurait 4,20 mètres de long, avait un intérieur minimaliste et, à la demande du client, avait une banquette continue au lieu des larges sièges avant.

Sous le capot du Cactus à traction avant robuste, mais à traction avant classique, il y avait des tarifs ordinaires avec des moteurs diesel et à essence - la consommation était considérablement réduite grâce au poids à vide relativement faible. Le diesel le plus efficace produit 3,2 litres de diesel (émissions de CO2: 82 g / km). En termes de prix, le Cactus s'est classé en dessous du C4 conventionnel. Le modèle de base 2014 a hérité des moteurs à trois cylindres du Cactus, qui y étaient également disponibles pour la première fois et une consommation de carburant considérablement réduite par rapport aux modèles à quatre cylindres.

Le concurrent de golf des Français a reçu son lifting actuel au printemps 2015. Les sièges sont devenus plus confortables, le châssis plus ferme et donc le comportement de conduite plus agile et plus amusant. La signature lumineuse, les feux arrière (désormais avec un effet 3D) et la gamme de moteurs, désormais pleinement conformes à la norme antipollution Euro 6, ont également été renouvelés.