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Au départ depuis 2002, la C3 du constructeur français Citroën est une petite voiture qui rivalise avec VW Polo, Ford Fiesta et Opel Corsa. Alors que les constructeurs allemands adhèrent aux conventions traditionnelles en matière de construction de véhicules, la concurrence du pays voisin est beaucoup plus disposée à expérimenter. Si vous souhaitez vous écarter du courant dominant sur les routes allemandes dans le segment des petites voitures, des alternatives telles que l'artiste à changement rapide Puriel ou la minifourgonnette Picasso ont été proposées. En termes de design et de détails d'équipement, Citroën est progressiste - mais moins dans la recherche de motorisations alternatives.

Données

Les clients peuvent commander cinq versions différentes de la C3 sous le capot, trois essence et deux diesel. Les premiers ont trois cylindres et une cylindrée de 1,2 litre sur toute la surface; ils couvrent une plage de puissance de 68 ch à 110 ch. Ce n'est que sur le Picasso, qui dispose d'une gamme limitée de moteurs, qu'un quatre cylindres de 1,4 litre et 95 ch peut être commandé. Les deux moteurs diesel ont 75 ch et 99 ch à partir de 1,6 litre de cylindrée. L'unité la plus économique est le 1.6 HDi BlueTech 75, qui est sur la liste avec 3,2 litres de diesel (émissions de CO2: 83 g / km). Le 1.2 Puretech 110 atteint la vitesse la plus élevée, à savoir 188 km / h. Avec une longueur de 4,00 mètres, la C3 offre au moins 300 litres d'espace de coffre, le Picasso de dix centimètres plus long à partir de 500 litres.

 

Moteur essence trois cylindres

Diesel économique

Pas de lecteurs alternatifs

Test

La C3 fait déjà une impression de l'extérieur, lors des tests, l'extérieur frappant de la petite voiture avec les phares en deux parties et la peinture bicolore est mis en évidence. Mais le Français reste également caractéristique en ce qui concerne le châssis, les ressorts et les amortisseurs sont clairement coordonnés confortablement. Le résultat est le suivant: la C3, qui va à l'usine avec une performance vive, ne peut pas vraiment être chassée dans les virages. En ce qui concerne la consommation de carburant, les diesels obtiennent de bons résultats. Une opération un peu lourde, comme le seuil de chargement haut ou le confort d'assise quelque peu limité, est commune à toutes les C3 - également le bon avant et le coffre, mais un peu d'espace à l'arrière. Le fourgon est clairement en avance sur le hayon à cet égard.

 

Conception caractéristique

Bon espace

Opération lourde

prix

Grâce à un équipement standard assez complet avec assistant de voie, régulateur de vitesse et reconnaissance des panneaux de signalisation, le prix d'entrée de 11 9900 MAD pour le 1.2 Puretech 68 avec le trois cylindres de 68 ch est assez bas. Cependant, ceux qui veulent la version 120 PS doivent payer 43000 MAD de plus, ce qui est mieux équipé de la climatisation automatique, du système de sonorisation, du capteur de lumière / pluie et d'autres fonctionnalités. Pour le Van Picasso, il faut payer 4 0000 MAD supplémentaires s'il veut être le trois cylindres. Les deux diesels de 75 ch et 99 ch coûtent respectivement 17 2400 MAD et 18 4900 MAD - avec un supplément de 34000 MAD à nouveau dû pour le plus fort du fourgon. Les frais de fonctionnement sont généralement relativement faibles.

 

Prix ​​d'entrée bas

Supplément juteux pour le Picasso

Faibles coûts d'exploitation

Description de la série

Avec le nom Lumière, le successeur de la Saxo dans le segment des petites voitures a été annoncé en 1998 et a ensuite été disponible en version de série à l'IAA 2001 de Francfort. Long de 3,85 mètres et haut de 1,52 mètre, la voiture avait un intérieur relativement grand (coffre: 307 litres) et, en supplément, un grand toit ouvrant en verre, une caractéristique qui allait devenir à la mode dans d'autres voitures dans les années à venir.

Lors du lancement sur le marché au printemps 2002 suivant, la C3 a décollé avec des moteurs conventionnels - deux unités diesel de 70 ch et 92 ch et trois unités à essence de 61 ch à 110 ch, le cours conservateur en termes de type d'entraînement continue à ce jour. La version la plus économique a atteint une très bonne valeur standard pour le temps de 4,2 litres de consommation de diesel. La technologie de sécurité comprenait quatre airbags, l'ABS et la direction assistée, l'ESP était supplémentaire.

Citroën prouve sa volonté d'expérimenter

 

Un an après la première du modèle de base, Citroën a démontré sa volonté d'expérimenter la variante Puriel, un deux portes quatre places et un véritable artiste à changement rapide. La carrosserie pourrait être convertie de la berline en cabriolet, en araignée ou en pick-up. Mais le Purial avec un toit rabattable, une lunette arrière rétractable, des montants de toit amovibles et une banquette arrière rabattable, qui était comparativement cher à un peu moins de 160000 MAD, s'est effondré et a finalement été abandonné en 2010.

 

Après l'échec d'un rappel en raison de problèmes avec l'ABS, qui affectait 3200 exemplaires de la C3 en Allemagne en 2003, Citroën a de nouveau fait la une des journaux technologiques positifs en 2004 lorsqu'un système de démarrage-arrêt automatique a été ajouté à la gamme de modèles dans le cadre du seul lifting de la première génération apporté. Avec cette mesure, le constructeur a promis une réduction de la consommation de carburant de 10%. Au cours du lifting, les moteurs ont également été révisés, et à l'extérieur, il y a eu les changements typiques de la partie avant et des feux arrière.

Picasso - le signe avant-coureur de la deuxième génération

Le précurseur de la deuxième génération C3 était le monospace C3 Picasso, présenté au Mondial de l'Automobile de Paris à l'automne 2008 et qui roulait déjà sur la plateforme de la nouvelle édition. Citroën avait un concurrent à des modèles comme l'Opel Meriva ou la Nissan Note dans sa gamme. D'une longueur de 4,08 mètres, la voiture de 1,73 mètre de haut offrait non seulement un extérieur très innovant grâce à sa forme de boîte arrondie, mais aussi un espace de rangement pouvant être étendu de 385 à 1506 litres et un intérieur variable grâce au réglage longitudinal. et siège arrière rabattable. L'ESP faisait partie de l'équipement standard, tout comme six airbags.

 

Le Picasso a été déployé chez les concessionnaires au printemps 2009, et en termes de technologie de moteur, les clients pouvaient choisir entre deux essence et un diesel avec des données de performance de 92 ch à 120 ch. En novembre, le modèle de base, la nouvelle C3, a été vu dans les salles d'exposition pour la première fois - légèrement plus court à 3,94 mètres et, grâce à la structure conventionnelle, le coffre de 300 litres est nettement plus petit. Mais il offrait également quelque chose de spécial: le pare-brise dépassait largement la tête des occupants avant, créant une sensation d'espace généreuse.

 

Le premier moteur essence trois cylindres

 

Quatre airbags et ESP faisaient partie de l'équipement standard. Mais le petit Français a aiguisé son image avec un gadget encore inhabituel même dans la classe supérieure à l'époque: un distributeur de parfum pour des parfums frais à l'intérieur. Un système de navigation a également été mis en place. La C3 ordinaire était également disponible avec des moteurs plus petits comme le 1,1 litre de 60 ch. Mais le premier trois cylindres de la série (VTi 68), passé sous le capot en 2012, produisait 68 ch, atteignait des vitesses allant jusqu'à 163 km / h et, couplé à une boîte manuelle à 5 rapports, avalait au mieux 5,3 litres selon la norme, avaient plus de valeur de nouveauté et donc pour la première fois dépassé la limite de 100 grammes pour les émissions de CO2 en tant que moteur à essence - d'un gramme.

 

La deuxième édition, qui a été construite jusqu'au printemps 2017, a fait peau neuve en 2013 et a été vue pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève - avec des feux de jour à LED, des tôles pimpées et des moteurs toujours taillés pour plus d'efficacité.

Citroën a présenté la troisième génération de la petite voiture en juin 2016, et depuis janvier 2017, la voiture, qui est à nouveau conçue de manière très expérimentale et partage la base technique avec la Peugeot 208, est chez les concessionnaires. N'hésitez pas à expérimenter car le véhicule de 3,99 mètres de long est basé sur le look du plus grand C4 Cactus, qui est individuel mais pas pour tout le monde.

La C3 a la chair de poule

 

En plus des phares en forme de fente, le C3 possède également de nombreuses pièces en plastique robustes et des couleurs contrastées et peut être commandé avec les airbumps caractéristiques - des coussins air-plastique sur les flancs extérieurs, qui sont destinés, par exemple, à éviter les petites bosses comme un résultat d'une ouverture imprudente des portes dans les parkings. La petite voiture souligne également son individualité avec un intérieur imaginatif - les portes sont fermées à l'aide de boucles de valise au lieu des poignées de porte conventionnelles. Et l'écran tactile plutôt grand n'est pas une évidence dans cette classe. Le coffre contient 300 litres un peu moins que la première édition.

Une grande verrière peut également être commandée à nouveau et, pour la première fois, une dashcam derrière le rétroviseur intérieur avec laquelle les conducteurs peuvent enregistrer la situation de la circulation et partager les enregistrements sur les réseaux sociaux. En termes d'aides électroniques, Citroën a mis à niveau avec le nouveau. Un assistant de guidage de voie ou un système d'avertissement d'angle mort sont disponibles. En revanche, aucun nouveau développement n'attend sous le capot.

Le premier crossover est dans les starting-blocks

Cependant, Citroën a une nouvelle variante de carrosserie dans sa manche: la C3 Aircross, qui devrait être mise en vente à l'automne 2017. Il s'agit du premier crossover du segment des petites voitures du constructeur. Elle reprend la même base technique que l'Opel Crossland X. La version française mesure 4,15 mètres de long et offre de 410 à 1289 litres de coffre. Doté d'un affichage tête haute, d'un contrôle automatique de la distance et d'un assistant de stationnement, il peut également être équipé de manière plus moderne que le C3 classique.