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Citroen C-Elysee

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La Citroën C-Elysée est une berline crantée au format petite voiture construite à Vigo, en Espagne, depuis 2012. En tant qu'alternative peu coûteuse aux VW Jetta, Ford Focus et Mazda3, le modèle a également été lancé sur le marché allemand en 2016. Mais dans ce pays, c'est traditionnellement difficile pour les petites berlines crantées. La carrière du C-Elysée a été également courte: elle s'est terminée en 2017.

Données

Après le lifting au printemps 2017, Citroën a proposé le C-Elysée avec deux essence et un diesel. Le moteur de base était un moteur à essence à trois cylindres d'une cylindrée de 1,2 litre et 82 ch, qui était combiné à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Alternativement, il y avait un quatre cylindres de 1,6 litre de 115 ch ou un diesel manuel à cinq vitesses qui produisait 99 ch à partir de 1,6 litre - éventuellement avec un changement de vitesse à cinq vitesses ou automatique à six vitesses. Cela a permis des vitesses de pointe comprises entre 168 et 193 km / h dans l'encoche, qui n'était disponible qu'en traction avant. Citroën avait donné des valeurs de consommation comprises entre 3,8 litres de diesel et 6,6 litres d'essence.

 

Deux essences, un diesel

Gamme de puissance de 82 à 115 ch

Transmission automatique uniquement pour les meilleurs moteurs

Test

Les testeurs ont donné à Citroën de bonnes notes pour le C-Elysée, en plus du beau design, surtout pour l'espace impressionnant et le grand coffre. Parce que peu de voitures offrent suffisamment d'espace pour les jambes et les épaules pour quatre adultes et 500 litres de bagages d'une longueur de 4,43 mètres. L'ergonomie a été critiquée : le poste de pilotage a été jugé déroutant, l'opération a été jugée difficile et les testeurs ont constaté que le coffre n'était pas manipulé correctement. Le fait que Citroën ne propose qu'un équipement de base solide et surtout peu d'options a été jugé acceptable par les médias spécialisés au vu du prix bas.

 

Beaucoup d'espace pour tous les occupants

Coffre spacieux

Equipement solide, peu d'options

Prix

Beaucoup de voitures pour peu d'argent - c'est ainsi que Citroën a plaidé pour la C-Elysée et l'a souligné avec un prix compétitif, qui même à la fin du court terme était de 12 9900 MAD. Au lieu de cela, il y avait l'encoche avec un moteur à essence trois cylindres de 82 ch dans la version "Selection". Pour le deuxième moteur à essence de 115 ch, Citroën a demandé la version manuelle 14 3900 MAD et la version automatique 15 8900 MAD. Le diesel de 99 ch du modèle BlueHDi 100 coûte au moins 15 9900 MAD. Parce que la liste de prix courte offrait à peine une dizaine d'options, le prix ne pouvait pas dépasser 20 0000 MAD même avec un système de navigation, une caméra de recul ou des sièges en tissu-cuir. Dans le groupe de quelques concurrents, le C-Elysée était exactement au milieu. Škoda Rapid et Seat Toledo coûtent beaucoup plus cher. Seulement la Fiat Tipo au prix de base de 12.

 

Prix de départ bas à partir de 129900 MAD

Même avec tous les extras à moins de 200000 MAD

Prix au milieu de la concurrence

 

Description de la série

Bien qu'elle ait un nom sonore, la Citroën C-Elysée est à des kilomètres de la splendeur et de la renommée de la promenade parisienne, du moins en Allemagne. Car en tant que petite voiture avec un cran, les Français peuvent avoir de grandes perspectives de succès sur les marchés émergents. Mais chez nous, c'était une exotique dans un segment dont VW avec une Polo à quatre portes ou Opel avec une Corsa avec un coffre il y a des années.

La carrière de Citroën C-Elysée sur le marché local a été courte. Le modèle n'a été proposé que du début 2016 à la fin 2017. Mais en Chine, en Inde, en Amérique du Sud - dans les marchés émergents en plein essor du monde - les clients rêvent du cran. Parce que cette forme de carrosserie correspond le plus à l'idée traditionnelle de la voiture. Cela s'applique non seulement aux grandes berlines coûteuses, mais aussi aux petites voitures. C'est pourquoi il y a la VW Polo à cran arrière ainsi que l'Opel Corsa ou la Ford Fiesta en dehors de l'Europe. Et les Français vont aussi avec cette mode et ont mis un sac à dos sur la Renault Clio ainsi que sur la Citroën C4.

 

D'une longueur de 4,42 mètres, nettement plus courte que la VW Jetta ou la Toyota Corolla, la C-Elysée a été initialement développée principalement pour la Chine, où elle est arrivée sur le marché en 2002 en tant que deuxième infusion de la Xsara européenne. Dix ans plus tard, entièrement renouvelé et placé sur la plate-forme de la Peugeot 208, le compact Notchback a également été produit en Espagne depuis lors, et de là initialement vendu principalement en Europe du Sud et de l'Est et en Afrique du Nord. Mais début 2016, les Européens centraux ont apparemment également eu le goût de cela et, en plus de la France, l'Allemagne ajoute également tranquillement la petite berline à sa gamme de vente.

 

Presque pas de concurrence en Allemagne

Après que Dacia ait déjà cessé de vendre la Logan à ce moment-là, le C-Elysée a roulé avec nous presque sans concurrence. Car à part les modèles jumeaux Seat Toledo et Škoda Rapid, il n'y a guère de véhicule comparable dans le pays. Et avec un prix de base de 12 990 euros plus récemment, la Citroën était de plusieurs milliers d'euros en dessous de Škoda et Seat. Seules les Fiat Tipo et Lada Vesta ont un niveau similaire à la Citroën en termes de format et de prix.

 

Petit argent, petites demandes

 

Cependant, on ne pouvait pas non plus attendre grand-chose pour cela. L'encoche offrait un fier espace de 500 litres de bagages et donc beaucoup plus qu'une VW Golf, par exemple, et l'équipement standard comprenait six airbags, entre autres, la climatisation et le régulateur de vitesse. Mais il ne se passait pas grand-chose sous le capot. Car au départ, la petite voiture allongée n'était disponible qu'avec un moteur essence trois cylindres de 82 ch, un moteur quatre cylindres de 115 ch et un diesel de 99 ch.

Peu de clients, courte carrière

 

Même si le C-Elysée proposait beaucoup de voiture pour l'argent et que Citroën lui avait déjà fait peau neuve au printemps 2017, cela n'a apparemment pas vraiment plu aux clients allemands. Parce que les berlines à encoche de ce côté de la classe moyenne sont considérées comme trop étouffantes et que le monde réclame de toute façon les véhicules tout-terrain, les multisegments et les SUV, le créneau du modèle à quatre portes était apparemment trop petit: bien qu'il soit toujours offert en En France, par exemple, Citroën a pris le C-Elysée en Allemagne donc en 2017 après moins de 24 mois de mise sur le marché. Cela en fait l'un des modèles avec la durée de fonctionnement la plus courte du pays.