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Dans le sillage de la i3 en tant que première voiture électrique de la marque, BMW a lancé la voiture de sport i8 à l'été 2014. En tant que deuxième modèle de la sous-marque i, spécialement créé pour les véhicules à batterie, le constructeur a opté pour un entraînement hybride avec option de charge pour la voiture de sport au design futuriste.

Les données

Lors du lancement sur le marché, la BMW i8 jouissait d'une position particulière - uniquement grâce à son système d'entraînement. C'était le premier hybride rechargeable de la marque. Le client n'a pas l'embarras du choix que ce soit sous le capot ou dans la carrosserie: l'i8 n'est disponible qu'en coupé avec ce variateur. La puissance du système est de 362 PS, la valeur de consommation standard est de 2,1 litres d'essence premium et de 11,9 kWh d'électricité par 100 kilomètres. Avec la puissance combinée des moteurs, la i8 est une véritable voiture de sport qui accélère à 100 km / h en 4,4 secondes.

 

Une seule option d'entraînement

Performance de conduite sportive

Moins économique qu'indiqué sur la fiche technique

Tester

Les premiers testeurs ont rencontré la BMW i8 avec scepticisme. Technologie plug-in et moteur à trois cylindres - cela ne lui semblait pas vraiment des performances de pointe. Mais ils ont été surpris par les performances qui sont à égalité avec une Porsche 911 Carrera S. Mais les tests révèlent également à plusieurs reprises à quel point la consommation standard de 2,1 litres d'essence premium est irréaliste. Et pourtant, sa consommation moyenne de moins de dix litres - par rapport aux autres voitures de sport - est classée comme phénoménalement basse. En ce qui concerne la maniabilité, les tests montrent que l'i8 est en retard sur les autres modèles BMW car ses roues étroites ont tendance à sous-virer.

 

Performance de conduite sportive

Faible consommation

Restrictions de manipulation

Des prix

C'est une question de perspective : le prix de base de la BMW i8 est de 1 300 000 MAD, quelques milliers de plus que le prix d'entrée de gamme d'origine. Cela fait du goéland plug-in une voiture que très peu de gens peuvent ou veulent se permettre. Parce qu'il ne convient guère comme voiture de tous les jours. Mais si vous avez de toute façon la monnaie de rechange pour une voiture de sport, l'i8 est une voiture futuriste très bien équipée avec un potentiel écologique qui attire l'attention de tous et n'est guère plus chère qu'une BMW M6 Coupé, par exemple - mais c'est de propulsé par un V8.

 

Bon équipement standard

Prix d'entrée élevé

Extras coûteux

Description de la série

Le label de voiture de sport écologique qui était attaché à l'i8 doit être mis en perspective. Parce que l'i8 a toujours un tuyau d'échappement d'où s'échappent les gaz d'échappement. Le moteur électrique de 131 ch est rejoint par un moteur à essence à trois cylindres avec turbocompresseur et injection directe, qui génère 231 ch pour une cylindrée de 1,5 litre et assure des performances à la fois sportives et durables. BMW spécifie la puissance du système comme 362 ch.

Avec le 2 + 2 places, en grande partie en carbone, une vitesse de 250 km / h est possible. Le démarrage de la voiture de sport, qui ne pèse que 1,56 tonne, est également impressionnant : après 4,4 secondes à plein régime, le compteur indique 100 km / h et la puissance est transmise via une transmission automatique à six rapports. La transmission intégrale garantit que le couple maximal de 570 Newton mètres arrive toujours sur la route : le moteur électrique agit sur l'essieu avant, tandis que les trois cylindres entraînent l'essieu arrière. Cependant, le i8 n'est pas exactement un succès lorsqu'il est purement électrique. Parce qu'il n'a qu'une vitesse de pointe de 120 km / h sur batterie pure, même les petites voitures les plus faibles le dépasseraient. La batterie lithium-ion d'une capacité de 5,2 kWh permet une autonomie électrique de 37 kilomètres sans que le moteur à combustion interne n'ait à démarrer. L'utilisation de l'i8 sans émissions est une pure option et pas exactement le mode de transport pour lequel la voiture a été conçue et construite. Si la charge complète de la batterie est comptabilisée dans la consommation de carburant, la voiture n'a besoin que de 2,1 litres de Super par 100 kilomètres (CO2 émissions : 49 g / km). Cela, à son tour, est une valeur théorique qui a peu de rapport avec la vie quotidienne. BMW spécifie une consommation électrique de 11,9 kWh aux 100 kilomètres. Jusqu’à présent, l'i8 n'était disponible qu'en coupé, avec d'impressionnantes portes papillon mais un coffre d'une capacité de seulement 154 litres. Une Spyder a également été conçue, mais uniquement comme une voiture d'exposition, qui a été vue pour la première fois publiquement au salon de l'auto de Pékin au printemps 2012. La production en série n'était pas exclue à l'époque, mais cette étape n'est pas encore franchie. Chez BMW, l'i8 fonctionne également comme un support technologique pour montrer ce qui est faisable. Aussi avec la lumière : les développeurs ont installé la lumière laser i8 comme l'une des toutes premières voitures de série - en supplément, qui est soumis à un supplément, au lieu des phares à LED standard. À 600 mètres, il brille à peu près deux fois plus loin et nécessite moins d'énergie. L’équipement standard de l'i8, initialement annoncé pour au moins 126 000 euros, est vaste. Les freins d'urgence en ville, les systèmes d'avertissement de collision, les capteurs de lumière et de pluie, le contrôle automatique de la distance, la reconnaissance des piétons et des panneaux de signalisation et un assistant de feux de route sont toujours à bord. À 600 mètres, il brille à peu près deux fois plus loin et nécessite moins d'énergie. L’équipement standard de l'i8, initialement annoncé pour au moins 126 000 euros, est vaste. Toujours à bord, le frein d'urgence de la ville, le système d'avertissement de collision, le capteur de lumière et de pluie, le contrôle de distance automatique, la reconnaissance des piétons et des panneaux de signalisation et un assistant de feux de route. À 600 mètres, il brille à peu près deux fois plus loin et nécessite moins d'énergie. L’équipement standard de l'i8, initialement annoncé pour au moins 126 000 euros, est vaste. Les freins d'urgence en ville, les systèmes d'avertissement de collision, les capteurs de lumière et de pluie, le contrôle automatique de la distance, la reconnaissance des piétons et des panneaux de signalisation et un assistant de feux de route sont toujours à bord.