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Après le légendaire roadster Z3, BMW a suivi avec le Z4 peu après le tournant du millénaire - légèrement plus grand, beaucoup plus moderne et, surtout, avec beaucoup de puissance.

Les données

La BMW Z4 était initialement conçue comme une pure voiture de sport à propulsion arrière, qui - pour correspondre au long capot - devait être fabriquée exclusivement avec des moteurs six cylindres en ligne. Plus tard, cependant, il y avait aussi des versions de base avec des moteurs à quatre cylindres, qui avec environ 150 ch dans les véhicules de 1,3 tonne procuraient juste assez de plaisir de conduite. Bien sûr, les meilleures variantes en promettaient davantage : le modèle M Z4 3.2i de 343 ch de la première génération et le Z4 35is de 340 ch de la deuxième génération. Contrairement aux rumeurs entre-temps, les diesels ne les ont jamais rejoints.

 

Performance de conduite sportive

Plutôt assoiffé de moteurs relativement économiques selon la génération

Pas de diesel

Les données

La BMW Z4 était initialement conçue comme une pure voiture de sport à propulsion arrière, qui - pour correspondre au long capot - devait être fabriquée exclusivement avec des moteurs six cylindres en ligne. Plus tard, cependant, il y avait aussi des versions de base avec des moteurs à quatre cylindres, qui avec environ 150 ch dans les véhicules de 1,3 tonne procuraient juste assez de plaisir de conduite. Bien sûr, les meilleures variantes en promettaient davantage : le modèle M Z4 3.2i de 343 ch de la première génération et le Z4 35is de 340 ch de la deuxième génération. Contrairement aux rumeurs entre-temps, les diesels ne les ont jamais rejoints.

 

Performance de conduite sportive

Plutôt assoiffé de moteurs relativement économiques selon la génération

Pas de diesel

Tester

La BMW Z4 porte le label « voiture de rêve », mais c'est aussi un fait: en raison de son manque d'utilité au quotidien, elle ne convient que comme deuxième voiture. Lors des tests, son châssis ajusté - pour certains goûts un peu trop serré - a été positivement mentionné, ainsi que la carrosserie rigide en torsion pour la classe de véhicules des voitures ouvertes. On a également fait l'éloge de la très bonne finition et des sièges confortables. En revanche, des solutions détaillées peu pratiques telles que les porte-gobelets sous l'accoudoir central ont été critiquées. Il n'y avait pratiquement aucun système d'assistance à commander pour la BMW Z4. Le fait que le Z4 de deuxième génération soit techniquement un peu vieux a été prouvé par les testeurs avec l'écran multifonction qui a été modernisé dans le cadre du lifting, qui ressemblait à un corps étranger à leurs yeux.

 

Vertus du roadster classique

Pratiquement aucun système d'assistance

Très bonne finition

Des prix

Avec des prix d'entrée de gamme inférieurs à 300 000 MAD, la BMW Z4 était également dans la classe moyenne en termes de prix. Comme il n'était initialement disponible qu'avec un moteur six cylindres, il n'était initialement disponible qu'à partir de 325 000 MAD (moteur 2,5 litres et 192 ch). La version haut de gamme de la première édition avec 231 ch était proposée à partir de 385 000 MAD et a ensuite été dépassée par le modèle M avec un prix de base de 579 000 MAD. Le modèle de base Z4 2.0i soumis plus tard coûte 289 000 MAD. Plus récemment, le Z4 coûtait entre 342 500 MAD pour le 18i de 156 ch et 579 000 MAD pour le 35is de 340 ch. Les clients avec un équipement standard spartiate devaient payer le prix d'entrée parfois assez bas. Aujourd'hui, les véhicules de première génération en particulier ont un potentiel classique.

 

Prix d'entrée bas pour les modèles à quatre cylindres

Faible niveau d'équipement de base

Potentiel d'augmentation de la valeur

Description de la série

La BMW Z4 fait partie de la longue tradition des roadsters BMW, qui a été façonnée très tôt par des automobiles légendaires comme la BMW 328 de la fin des années 1930. Construite en cabriolet ou en coupé, la version toit en tissu de la première édition de la Z4 est déjà considérée comme un classique.

Première génération

La BMW Z4 de première génération est arrivée sur le marché allemand le printemps suivant après sa première publique au Mondial de l'Automobile de Paris en 2002, après que le modèle ait été dans les salles d'exposition des concessionnaires aux États-Unis quelques mois plus tôt. Produit à l'usine BMW de Spartanburg à partir de la fin de 2002, le Z4 a non seulement remplacé le prédécesseur Z3, mais a également poursuivi le renouveau du roadster chez BMW qui a commencé en 1989 avec le Z1.

 

Par rapport à son prédécesseur, le Z3, le Z4 avait légèrement grandi dans toutes les dimensions. Au départ, le roadster n'était disponible qu'avec des moteurs six cylindres en ligne. Il s'agissait d'une unité d'une cylindrée de 2,5 litres et 192 ch et d'un moteur de 3,0 litres de 231 ch. Dans un premier temps, le constructeur excluait les moteurs quatre cylindres sous le long capot du roadster ainsi qu'une version M plus puissante, l'histoire était différente.

 

Avec le lifting de 2006, BMW a présenté une nouvelle version d'entrée de gamme avec un moteur de 2,0 litres générant 150 ch à partir de quatre cylindres. Le premier lifting majeur a apporté la retouche optique habituelle en plus d'une nouvelle génération de moteurs. Il y a eu des changements aux seuils, au tablier et à l'éclairage. BMW a également mis le premier modèle M sur roues. Cette version haut de gamme développait 343 ch à partir d'une cylindrée de 3,2 litres et accélérait à 100 km / h en seulement cinq secondes et plus loin jusqu'à un maximum de 250 km / h.

 

La plus grande innovation concernait cependant la carrosserie : désormais, la Z4 était également disponible en coupé fermé, moins cher que la version ouverte avec un prix d'entrée de gamme de 38900 euros, mais plutôt mal vendue et hors du commun. box après seulement deux ans, le programme a été pris. Le coffre pouvait contenir jusqu'à 340 litres.

 

Deuxième génération

La deuxième génération de la Z4 a été mise en vente en 2009 après avoir été présentée au salon de l'auto de Detroit l'année précédente. Avec lui, BMW a innové à bien des égards. La voiture ne vient plus de la plume de Chris Bangle, l'un des designers automobiles les plus renommés, mais a été conçue pour la première fois chez BMW par deux femmes, Nadya Arnaout et Juliane Blasi. Ils ont rendu la nouvelle Z4 plus longue, plus large et plus plate.

La production a été transférée de Spartanburg à Ratisbonne. De plus, la deuxième génération a reçu un toit pliant en aluminium, divisé en deux parties. Avec cela, BMW a résolu le problème avec le Coupé - parce que le nouveau Z4 combinait désormais les deux variantes de carrosserie précédentes en une seule. Le toit en aluminium s'est effondré en 20 secondes, puis le volume du coffre est passé de 310 à 180 litres.

Pour la première fois, le Z4 a reçu un contrôleur iDrive et un moniteur dépliable pour la navigation et l'info divertissement. Côté moteur, la nouvelle édition repart avec des six cylindres en ligne, les trois unités développant entre 204 ch et 306 ch. Une autre nouveauté du Roadster était le soi-disant Driving Dynamics Control, avec lequel, entre autres, la caractéristique de l'accélérateur, le contrôle du moteur et le comportement de réponse de l'assistance à la direction pouvaient être modifiés.

En 2010, BMW a lancé un nouveau modèle haut de gamme qui n'avait plus le «M» dans son nom, mais qui s'appelait le 35is. La voiture abaissée avec amortisseurs électroniques a tiré 340 ch de ses six cylindres et a établi le couple maximal à un nouveau record : le moteur biturbo de 3,0 litres a mis jusqu'à 450 Newton mètres (Nm) sur le vilebrequin en standard, et même jusqu'à 500 pendant une courte période Nm. La puissance était transmise par une transmission à double embrayage à 7 rapports. Le sprint de l'arrêt à 100 km / h a duré 4,8 secondes.