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Le X5 a marqué un tournant pour BMW. Avec le modèle à longues jambes, le constructeur bavarois est entré dans l'ère lucrative des SUV. Lorsque le X5 est arrivé sur le marché en 2000, ces modèles, comme le VW Touareg, étaient encore mesurés par leurs capacités hors route. Mais bientôt, des arguments tels qu'une position assise élevée, la sécurité de conduite ou des symboles de statut devraient devenir les arguments de vente les plus prometteurs. Le fait que la famille de SUV de longue date de BMW puisse désormais être commandée avec une traction arrière ne convient donc que trop bien. Seul le X1 se vend mieux parmi les SUV de BMW.

Les données

Rien ne descend en dessous de 231 ch avec le X5. Le plus faible des plus gros SUV BMW, le 25d avec une vitesse de pointe de 220 km / h, est également le seul quatre cylindres conventionnel avec ces caractéristiques de moteur, en dehors de l'hybride rechargeable, ce qui lui confère la consommation standard la plus basse de la série. Cependant, il s'agit de 5,3 litres de diesel pour le 25d (CO2 : 139 g / km). A l'autre extrémité de la gamme des moteurs diesel se trouve le M50d de 381 ch, dont le six cylindres avalent 6,6 litres selon la norme (CO2 : 173 g / km). Comme le fer de lance du moteur à essence, le M V8 de 575 ch, est régi à 250 km / h. Avec 740 ou 750 Nm, les modèles M ont le couple le plus fort. Toutes les variantes apportent leur puissance à la route via une transmission automatique à 8 rapports - y compris la 40e plug-in, qui a une consommation standard de 3,3 litres aux 100 kilomètres (CO2 :

 

Moteurs puissants

Seulement automatique à 8 vitesses

Hybride rechargeable disponible

Tester

Plus intelligent et plus sportif n'est qu'une impression que l'édition actuelle donne à certains testeurs. La finition et le confort sont également salués, même si les propriétés de la suspension doivent accepter de légères critiques. La performance est toujours considérée comme très bonne, même si la voiture pèse plus de deux tonnes. Outre le bon espace et la traction exemplaire du modèle à traction intégrale, le haut niveau de sécurité et le choix des systèmes d'assistance sont également salués. Seule la vue panoramique est sous-optimale, comme avec de nombreuses voitures modernes. Il y a également des critiques pour le seuil de coffre haut et le grand rayon de braquage. De plus, la consommation relativement élevée qu'apporte le type de véhicule sportif est critiquée.

 

Très bonne finition

Caractéristiques de conduite sûre

Bonnes performances de conduite

Des prix

Le billet pour le monde X5 est disponible à partir de 555 000 MAD. La propulsion arrière 25d est proposée à ce prix de base, dont le prix augmente de 26000 MAD si vous la commandez en xDrive. Le moteur à essence le moins cher est le 35i avec un prix catalogue de 620 000 MAD. Mais si vous avez tout le potentiel, vous pouvez également dépenser 863 000 MAD (M50d) ou même 1 181 000 MAD (M V8) pour un X5. Et comme toujours, si vous équipez votre SUV de quelques extras, vous pouvez rapidement obtenir 100 000 MAD supplémentaires. Par exemple, les phares à LED coûtent 19900 MAD et un affichage tête haute 13900 MAD. Et comme toujours avec BMW : il n'y a pas de garantie de voiture neuve classique.

 

Aucune garantie de voiture neuve

Coûts de maintenance très élevés

Prix ​​de base élevé

Description de la série

En tant que véhicule d'activités sportives, BMW a présenté pour la première fois le X5 publiquement au Salon de l'auto de Detroit en janvier 1999, en tant que voiture polyvalente. Outre l'aptitude tout-terrain, le constructeur a promis un comportement de conduite sportif typique de la marque avec jusqu'à 230 km / h, car la transmission intégrale était également comprise comme un moyen d'augmenter la dynamique de conduite dans les virages. Au début du marché, les quatre roues motrices à six et huit cylindres montaient en puissance, tandis que les moteurs à essence et diesel de 184 à 360 ch étaient utilisés pendant le cycle du modèle. Le quatre cylindres n'a réduit la taille que plus tard.

Avec jusqu'à dix airbags, le niveau de sécurité de la voiture de 4,66 mètres de long et 1,72 mètre de haut, fabriquée dans l'usine américaine de Spartanburg, était dès le départ élevé. Le paiement se faisait toujours en D-Marks, le prix de base du six cylindres de 2,8 litres était d'environ 80 000 DM.Lorsque le premier lifting a eu lieu à l'IAA 2003, les calculs étaient déjà effectués en euros. La voiture a reçu le nouveau système de transmission intégrale xDrive, qui permet une répartition variable de la puissance entre les essieux et quelques nouveaux moteurs, y compris un V8 de 4,4 litres de 320 ch, également installé dans la Série 7 à l'époque. Le nouveau modèle haut de gamme, le X5 4.8is de 360 ​​ch, a progressé en 2004, est passé de 0 à 100 km / h en 6,1 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 246 km / h. Coût une fois : 81 600 euros. Mais les clients ne sont apparemment guère gênés par les prix élevés du X5. BMW a parlé d'un "

La deuxième génération du X5 (longueur : 4,85 mètres), qui a grandi dans toutes les dimensions, a été annoncée par BMW au Salon de Los Angeles à la fin de 2006, et au printemps elle a roulé dans les salles d'exposition avec des moteurs encore plus puissants. . Le maillon le plus faible de la chaîne X5 était un diesel de trois litres développant 235 ch, le plus puissant étant la première version M. Le X5 M, construit à partir de 2009, atteint 555 ch, un couple maximal de 680 Nm et jusqu'à 275 km / h, mais aussi une consommation de 13,9 litres (émissions de CO2 : 325 g / km) et grâce aux ventes du V8 a prix de 1000-9000 MAD. Pour la première fois, une BMW pouvait également être commandée en version sept places - pour un supplément allant jusqu'à 2000 euros. Les nouveautés de l'équipement étaient un affichage tête haute, une direction active en fonction de la vitesse, un châssis avec compensation de roulis ou, par exemple, une caméra de recul.

Consommation réduite de dix pour cent

Le lifting de 2010 a apporté d'autres innovations, notamment une consommation moyenne de près de dix pour cent de moins, une nouvelle boîte automatique à 8 rapports au lieu des six rapports précédents et d'autres systèmes d'assistance, y compris le régulateur de vitesse et l'avertissement de sortie de voie. Côté moteur, un V8 de 407 ch est arrivé, l'unité la plus puissante après la version M, et la 40d à six cylindres, 306 ch et 600 Nm. Avec près de 730 000 unités vendues dans le monde, le BMW X5 de deuxième génération a une fois de plus pu surpasser de manière significative le succès de son prédécesseur. Design aérodynamiquement optimisé, plus dynamique, l'intérieur paré pour plus de luxe et d'espace, annonce la troisième édition du plus grand SUV pour la BMW fin 2013 avec un petit coup : Le seul X5 légèrement développé s'est enroulé pour la première fois avec un moteur à quatre cylindres de deux litres en option - et sans transmission intégrale. Cela a amené un prix de base plus bas de 30 000 MAD, qui était de 521 000 MAD pour le sDrive25d. Cela a également réduit la consommation de carburant d'environ deux litres par rapport au Kraxler le plus économique jusqu'à présent. Pour le modèle de base de 218 ch et à traction arrière, BMW a spécifié une consommation standard de 5,6 litres de diesel (émissions de CO2: 149 g / km). Le X5 est désormais disponible en diesel le plus puissant, mais aussi en M50d avec tri-turbo avec 381 ch et un brutal 740 Nm. Le moteur à allumage par compression qui fait rage atteint 100 km / h en 5,3 secondes (max.250 km / h), mais n'est sur la liste qu'avec une consommation standard de 6,7 litres. Au départ, il n'est surmonté que des deux variantes Otto les plus puissantes, le X5 M et le xDrive50i, pour les 5.0 et 4, 2 secondes sont spécifiées. Le modèle M est sur le marché depuis 2015, développe 575 chevaux à partir d'un V8 de 4,4 litres et coûte actuellement au moins 118 100 euros.

 

Le deuxième hybride rechargeable de BMW démarre

Cependant, BMW a reconnu les signes des temps avec un moteur différent qui avait déjà été taquiné avec une voiture d'exposition au salon de Genève en 2008 : l'hybride, également mis en vente en 2015 sous le nom de xDrive40e. Alors que la voiture d'exposition était encore un hybride diesel, l'électricien actuel à temps partiel est un moteur à essence avec un moteur électrique et une prise de courant, le deuxième modèle avec cette technologie après la voiture de sport i8. La 40e a une puissance système de 313 ch, la consommation standard est de 3,3 litres théoriques (émissions de CO2 : 77 g / km). Le moteur à essence intégré est un quatre cylindres de deux litres avec 245 PS, le moteur électrique a 113 PS, la batterie a 9 kWh, ce qui signifie que l'hybride peut parcourir jusqu'à 30 kilomètres purement électrique. Les nouveautés de la génération actuelle du X5 étaient un assistant d'embouteillage et un siège arrière mobile pour la première fois. Les clients n'avaient pas à se décider à l'avance pour les sept places, car une troisième banquette pouvait être modernisée à tout moment. Les innovations incluent également des phares à LED.