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Alors que les critiques doutaient initialement du succès du modèle crossover compact X1, la série X d'entrée de gamme de BMW s'est rapidement imposée comme l'une des voitures les plus vendues de toute la gamme. La deuxième génération, construite depuis fin 2015, peut faire beaucoup mieux que la première.

Les données

Le X1 prouve également que la réduction des effectifs, c'est-à-dire la réduction de la taille des moteurs par cylindres et cylindrée, ne signifie pas nécessairement sacrifier le plaisir de conduire chez BMW. Les deux moteurs les plus puissants, le 25i et le 25d, génèrent chacun 231 ch et accélèrent le plus petit SUV de BMW à 236 km / h. Les deux modèles haut de gamme, disponibles uniquement avec la transmission intégrale xDrive, ont une consommation standard de 6,4 litres de super et 5,1 litres de diesel. D'autre part, il y a le trois cylindres 18i avec une consommation de 5,1 litres de super, qui n'est sous-coté que par le 18d avec 4,1 litres de diesel. Mais même ces deux variantes dépassent encore les 200 km / h et accélèrent à 100 km / h en moins de dix secondes.

 

Traction avant et quatre roues motrices

Moteurs puissants malgré la réduction des effectifs

Trois cylindres en option

Tester

La qualité de traitement supérieure à celle de son prédécesseur, les performances de conduite les plus convaincantes ainsi qu'une bonne utilisation de l'espace mesurée par la longueur du véhicule sont positives dans les tests du X1. Et même le changement de paradigme de la roue arrière à la traction avant, de nombreux critiques pardonnent la voiture de milieu de gamme inférieure, car elle apporte de manière fiable sa puissance au sol dans de nombreuses situations. Ce qui plaît également: La gamme contemporaine de systèmes d'assistance et de sécurité, car le X1 roule toujours avec un assistant de freinage d'urgence. Ce qu'ils n'aiment pas: le prix généralement élevé.

 

Bon niveau de sécurité

Beaucoup d'assistants

Haute qualité de traitement

Des prix

Il commence actuellement à 30 800 euros - et le X1 n'est donc pas seulement cher pour un SUV compact, mais aussi par rapport au reste de la concurrence des fabricants haut de gamme dans ce segment. Une Mercedes GLA est disponible pour 28 941 MAD, une Audi Q3 à partir de 28 200 MAD. Si vous voulez plus de puissance, vous devez payer au moins 42 8000 dhs, avec lesquels les deux modèles haut de gamme commencent. Cependant, vous n'avez pas encore d'extras à bord. Et chez BMW, il y a beaucoup d'options et de prix. De plus, au lieu d'une garantie de véhicule neuf, le constructeur ne propose que la garantie légalement requise.

 

Prix ​​de base élevés

Beaucoup d'extras

Aucune garantie de voiture neuve

Description de la série

Le X1 est non seulement chez BMW, mais aussi pour plusieurs tendances chez tous les fabricants : les SUV deviennent de plus en plus petits, ils conduisent souvent sans transmission intégrale, mais sont toujours considérés comme des véhicules tout-terrain selon la classification KBA et les moteurs sont constamment contraction. Le X1 incarne tout cela, et c'est donc aussi clair : la voiture à talon haut (w) de près de 4,45 mètres de long est un modèle phare pour la marque, d'autant plus qu'elle représente l'entrée dans le monde X et donc pour un groupe plus large de acheteurs est plus abordable que ses grands frères X3 et X5. Le modèle de base 18i à traction avant coûte 30.800 euros, mais se situe autour de 1850 et 2600 euros au-dessus des modèles d'entrée de gamme des principaux concurrents Mercedes GLA et Audi Q3.

Le quatrième modèle X à ce jour était le plus petit SUV de la marque munichoise en 2009, après que le concept-car eut donné un avant-goût au Mondial de l'Automobile de Paris l'automne dernier. Au départ, BMW a même traité le frère plus court de 13 centimètres du X3 avec l'un de ses moteurs six cylindres typiques. L'unité de 3,0 litres de 265 ch a été transplantée à partir du 130i. La 218d de 143 ch était synonyme d'efficacité, considérée comme un modèle économe en carburant avec une consommation de 5,2 litres selon la norme et des émissions de CO2 de 136 g / km. BMW y est parvenu, entre autres, car c'était la première fois qu'un SUV était disponible en option sans transmission intégrale.

Moins de cylindres, plus d'infodivertissement

Des moteurs diesel plus économiques ont suivi au cours de l'histoire du modèle - initialement à partir de 2012, il s'agissait du 16d avec 116 ch et une consommation de 4,9 litres de diesel avec des émissions de CO2 de 128 g / km. Avant cela, BMW a remplacé le moteur à essence six cylindres par un quatre cylindres turbo de 2,0 litres de 245 ch et de la technologie Start-Stop - équipé en option d'un interrupteur manuel à six vitesses ou d'une automatique à 8 vitesses.

Le lifting 2012 a apporté le SUV d'entrée de gamme le 16d susmentionné et d'autres nouveaux moteurs, y compris le top diesel 25d avec une consommation de 5,5 litres et une vitesse de pointe de 230 km / h avec 218 ch. Sinon, le lifting s'est fait sentir avec de nouveaux tabliers à l'avant et à l'arrière et une extension des fonctions d'infodivertissement et en ligne via les applications BMW.

Techniquement à jour

En 2015, peu de temps après un lifting minimal, la deuxième génération de modèles a été déployée, apportant au X1 de nombreuses innovations techniques, dont une nouvelle gamme de moteurs. Mais le plus important: avec le changement de la plate-forme UKL, qui est également utilisée par les modèles BMW Série 2 Tourer et la filiale BMW Mini, les modèles X1 sans transmission intégrale signifiaient également une traction avant au lieu de la traction arrière typique de BMW. De plus, les moteurs ont depuis été montés dans le sens de la marche. Et: Comme auparavant dans la Série 2 Active Tourer, un moteur trois cylindres a été introduit avec le 136 ch 18i comme moteur d'entrée de gamme.

Alors que les systèmes d'assistance à la conduite étaient largement rares dans le prédécesseur, le successeur en tire pleinement parti. Beaucoup de choses peuvent être commandées, des entretoises automatiques à la détection de la somnolence et des piétons en passant par les assistants de maintien de voie et d'embouteillage. Des phares à LED sont également disponibles, de même qu'un hayon électrique ou un affichage tête haute. À l'intérieur, le X1 actuel est plus flexible qu'auparavant: la banquette arrière en trois parties autrefois innovante peut désormais être déplacée dans le sens de la longueur et le volume de chargement est de 505 litres au lieu des 420 litres précédents.