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Flagship, gardien des anciennes valeurs et de l'éternel bousculade au sommet : plus de BMW que dans le top model Série 7 n'est pas possible. C'est le seul modèle de la marque bavaroise qui peut être commandé avec un douze cylindres, une conception de moteur devenue rare. Cependant, les expériences avec la forme du corps sont taboues. La berline reste une berline, ce qui permet les versions classiques de protection spéciale longue et blindée. La rivalité avec la Mercedes Classe S et l'Audi A8 est longue.

Données

Un douze cylindres est également disponible dans le produit phare actuel de BMW. Le M760 Li V12 développe 610 ch, roule à 100 km / h en 3,9 secondes et est limité électroniquement à 250 km / h, comme toutes les autres Série 7. Bien que ce soit le sprinter le plus rapide parmi les berlines de luxe de BMW, sa consommation est également un record avec 12,8 litres de super. Le moteur à essence le moins cher à cet égard est le 740i avec 326 ch, qui est dans la liste avec 6,8 litres. Sur la feuille, la Série 7 la plus frugale est la 740e hybride rechargeable, pour laquelle 2,1 litres sont enregistrés selon la norme. Si la transmission intégrale est installée, elle est de 2,4 litres. Au quotidien, les modèles diesel 730d, 740d et 750d, qui sont entrés avec des valeurs de 4,5 à 5,7 litres, devraient se rapprocher de la valeur de consommation standard. Avec le plus petit diesel, 5,3 litres sont réalistes.

 

Moteurs puissants

Performance de conduite sportive

Diesel à faible consommation

Test

Les tests actuels le Montrent : BMW semble avoir réussi à compromettre le confort et le dynamisme de la Série 7. Malgré sa longueur de 5,10 mètres, la berline est certifiée extrêmement maniable, la direction est précise et le confort de conduite est sublime. Le châssis adaptatif avec reconnaissance optique-électronique de voie et l'essieu arrière directeur des modèles à traction intégrale contribuent au confort. Les testeurs ont trouvé que la qualité de traitement était excellente, que l'espace disponible était très bon et que les équipements de sécurité étaient étendus. La Série 7 joue également en première division en matière de systèmes d'assistance, par exemple sous la forme de l'assistant d'embouteillage. En fin de compte, certains tests ont révélé que la Série 7 était «la meilleure que le marché automobile ait actuellement à offrir». La Série 7 a également un problème classique de toutes les berlines à cran arrière: le coffre qui n'est pas particulièrement variable.

 

Comportement de conduite supérieur

Top traitement

Grand choix de systèmes d'assistance

Des prix

La qualité a son prix : la Série 7 la moins chère est actuellement la 740d à 83 2000 MAD, la plus chère le M760 Li V12, disponible à partir de 166 9000 MAD. Un modèle hybride coûte au moins 920 500 MAD. Cela rend la berline plus chère que ses principaux concurrents Audi A8 et Mercedes Classe S, les versions supérieures de la berline de Stuttgart étant encore plus chères. Les coûts de fonctionnement sont également élevés et BMW n'offre pas de garantie de voiture neuve, même pour la grande, malgré toutes les normes de qualité qui ont été respectées.

 

Prix d'achat élevé

Coûts fixes et d'atelier élevés

Aucune garantie

Description de la série

En tant que successeur de la classe dite grande, qui produisait des modèles tels que la BMW 2800 ou la BMW 3.3, la Série 7 (type E23) est arrivée sur le marché en mai 1977. Cela en a fait la dernière série après les séries 3, 5 et 6 à adopter la nouvelle nomenclature numérique. La base technique était le grand coupé de la série 6 présenté en 1976. Le designer en chef Paul Bracq était responsable de la forme extérieure de la voiture de 4,86 ​​mètres avec son capot légèrement incliné, ses surplombs courts et sa taille basse.

Sous le capot, BMW proposait initialement un 2,8 litre de 170 ch dans le 728, un 3,0 litre de 184 ch dans le 730 et un 3,2 litre de 197 ch dans le 733i, tout essence, le diesel devait encore faire concurrencer son avance triomphante... À partir de 1979, les gros moteurs six cylindres ont été entièrement convertis à la technologie d'injection. En 1980, le produit phare, le 745i avec un six cylindres turbo, a fait ses débuts. Le moteur tirait 252 ch de 3,2 litres et était couplé de série à une transmission automatique à 3 vitesses, qui était autrement l'un des extras. La liste d'options comprenait également : un toit ouvrant en acier, un système d'essuie-glace de phare, la climatisation, des vitres électriques ou contrôle de niveau pour l'essieu arrière. En 1978, l'ABS a été ajouté, qui était standard à partir de 1984. Le chauffage des sièges, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique ou l'option d'un téléphone de voiture devraient bientôt suivre. Conçu principalement pour les autorités, BMW a proposé la version blindée de la Série 7 comme véhicule de sécurité à partir de 1981. La Série 7 a été un succès commercial dès le début, pour lequel des équipes supplémentaires ont dû être mises en production. En juin 1986, 285 029 unités avaient été produites, le modèle le plus populaire avec 70 000 unités était le 728i.

 

Le premier douze cylindres depuis la fin de la guerre

La deuxième génération (E32) du modèle de luxe présenté en 1986 a fait un pas en avant, notamment sur le plan technique, même si elle a repris une tradition sous le capot. Le départ a marqué le six cylindres en ligne de 188 ch pour 220 ch. Un an après le lancement sur le marché, cependant, suivie par la 750i, qui était la première voiture allemande depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale à avoir un douze cylindres, comme BMW l'a annoncé. L'unité a tiré 299 ch à partir de cinq litres de cylindrée et a atteint un couple maximal de 450 Nm. C'était la première fois que la berline de luxe rugissait à des vitesses allant jusqu'à 250 km / h. La capacité de sprint a été quantifiée en 7,4 secondes de 0 à 100 km / h. Dans l'ensemble, la conception de Claus Luther a été perçue comme plus dynamique. Les phares arrière en forme de U, qui seront également repris dans les futures séries, ont apporté une contribution majeure. Le lifting de 1992 a principalement apporté les nouveaux moteurs V8 pour les 730i (218 ch) et 740i (286 ch), qui différaient du modèle haut de gamme par leur vitesse maximale de 230 km / h et 240 km / h, respectivement. Ils ont reçu une nouvelle boîte automatique à cinq vitesses. En termes d'équipement, le produit phare, qui peut être commandé avec un réfrigérateur ou les meilleures peaux de vache pour les sièges, a été amélioré à nouveau - plus de chrome et plus de bois précieux était la devise. BMW a également présenté le bip de stationnement pour la première fois. Il y avait aussi une version longue du E32, allongée de 11 centimètres sur 5,02 mètres, avec beaucoup plus d'espace pour les jambes à l'arrière, et le double vitrage antibruit était également destiné à rendre les voyages plus agréables pour les hommes d'affaires à partir de 1992. Le volume des ventes de la première édition a dépassé l'E32 avec près de 310000 unités, dont près de 330 sur la période de construction de 1994 à 2001. 000 exemplaires vendus, la troisième édition de la Série 7 (E38) devrait connaître encore plus de succès. Surtout, BMW a célébré le nouveau design, qui faisait paraître la berline de luxe moins encombrante et donc plus dynamique que son prédécesseur malgré l'augmentation de la longueur à au moins 4,98 mètres. L'innovation technique par excellence a marqué le premier diesel sous le capot de la classe de luxe BMW.

 

Le diesel a une bonne réputation

Le début des ventes en juin a marqué les versions 730i et 740i avec des moteurs à essence V8 de 218 ch et 286 ch, dont la consommation «sous onze litres» était annoncée par BMW comme étant faible. Le moteur diesel est entré en 1996 avec le 725td de 143 ch, un six cylindres en ligne de 2,5 litres de cylindrée, complété en 1998 par le 730d et enfin en 1999 par le 740d, tous deux équipés d'un V8 de 238 ch et 245 hp de quatre litres. Avec une vitesse maximale de 242 km / h, le grand huit cylindres était la meilleure réfutation que les voitures diesel n'étaient plus des canards boiteux. Les nouveaux systèmes de confort de la E38 comprenaient une télécommande radio pour les portes et le hayon ainsi que les fenêtres et le toit ouvrant, contrôle automatique de la portée des phares et volant multifonction pour faire fonctionner le téléphone, la radio et le régulateur de vitesse, régulateur de vitesse adaptatif ou hayon automatique. Un système de navigation intégré pourrait également être commandé. Les airbags pour le conducteur et le passager avant faisaient partie de l'équipement standard. Des versions longues et des véhicules de protection spéciale ont été progressivement relancés Conception du bracelet, hydrogène, iDrive: c'est ainsi que se résument les innovations remarquables de la quatrième génération. Le modèle a reçu beaucoup de critiques en raison de son apparence extérieure - en particulier à cause de l'arrière bombé. D'un point de vue technique, cependant, cela signifiait un développement constant de la prétention de BMW à combiner le dynamisme et le luxe sous une seule peau de corps de la meilleure façon possible. BMW a célébré les innovations telles qu'un affichage tête haute coloré ou le bouton-poussoir rotatif iDrive pour contrôle des fonctions du véhicule et de l'infodivertissement,

 

Un succès commercial malgré de nombreuses critiques

Sous le capot, les unités V8 de 272 ch et 333 ch des versions 735i et 745i ont fait le départ. Ils ont à nouveau été complétés par de puissants moteurs diesel (730d et 740d) et un moteur V12 essence de 445 ch dans le 760i. Parmi les moteurs à essence, il y avait la version longue allongée de 5,04 mètres à 5,18 mètres, et plus tard aussi du plus petit des deux diesels. Une exception était le moteur à combustion interne bivalent conçu pour l'essence et l'hydrogène dans le E68, le successeur du 750hL. Cela existait déjà dans une petite série avec le prédécesseur. L'Hydrogen7 a été le premier véhicule de série à propulsion hydrogène en 2006. Il était basé sur le 760i, avait 260 ch et un maximum de 230 km / h. Tous les moteurs étaient liés à une boîte automatique à six rapports. Le lifting 2005 a apporté d'autres innovations - y compris la lumière bi-xénon standard pour les phares et la technologie LED pour les feux arrière. Un assistant de feux de route et un assistant de vision nocturne étaient également disponibles pour la première fois. iDrive a été optimisé. À la fin de la période de construction, 344 396 unités figuraient au bilan - une nouvelle augmentation malgré les critiques fondamentales du modèle. La cinquième édition de la Série 7 (F01) de 5,07 mètres de long a été vue pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 2008 et est arrivée chez les concessionnaires à un prix de base de 69 5000 MAD- pour le six cylindres diesel de 245 ch du 730d. Par rapport à son prédécesseur, le design était désormais "comme une pièce". Les innovations comprenaient un levier de vitesses qui était passé du volant à la console centrale, ainsi que des sièges de massage et de climatisation à l'arrière. Les moteurs à essence proposés pendant la période de construction atteignaient 320 ch pour 544 ch, là encore des unités à six cylindres, V8 et V12 étaient représentées. Les diesels, tous les moteurs R6, développaient jusqu'à 381 ch. Le représentant le plus rapide était le 760i avec V12, qui a sprinté à 100 km / h en 4,6 secondes et a conduit pour la première fois avec une boîte automatique à 8 vitesses. À l'exception du plus petit diesel (245 km / h), tous les 7 étaient désormais au maximum de 250 choses. La transmission intégrale appelée xDrive, qui était disponible pour la première fois à la fin de 2009, était une nouveauté dans la classe premium basée à Munich. Pour la première fois, BMW lance également une version hybride, l'ActiveHybrid7, qui est arrivée à concessionnaires en avril 2010 et a remplacé la série hydrogène 7 en variante par un entraînement alternatif. Le moteur V8 de la 750i en combinaison avec un moteur électrique assurait la propulsion, la puissance du système était de 465 ch. Comme c'est courant pour la plupart des voitures hybrides aujourd'hui, l'hybride doux ne pouvait pas conduire la voiture purement électrique. BMW a déclaré que la consommation était de 9,4 litres (émissions de CO2: 219 g / km).

 

Les technologies d'économie de carburant trouvent leur chemin

Les nouvelles caractéristiques de l'équipement comprenaient une commande d'amortissement variable et une commande de dynamique du véhicule. Moyennant un supplément, BMW a fourni une direction active avec un essieu arrière directeur. Des assistants de maintien de voie et de changement de voie ont également été introduits, tout comme la détection des piétons et les connexions Internet. Pour la première fois, BMW a également intégré des technologies d'économie de carburant que le constructeur commercialise sous le slogan Efficient Dynamics - y compris l'amélioration de la résistance au roulement et de l'air et la récupération de l'énergie de freinage. Au cours de cette période, la marque a annoncé que la 730d était la «berline de luxe la plus propre du marché» avec une consommation standard de 7,2 litres. la consommation standard va désormais de 5,6 litres de diesel à 12,9 litres d'essence (valeurs de CO2: 148 à 303 g / km). Le design était également traditionnellement rafraîchi avec des phares à LED qui étaient désormais de série, et de nouveaux systèmes d'assistance étaient disponibles à l'achat. Un assistant de feux de route a été ajouté à la gamme, tout comme un régulateur de vitesse avec une fonction d'embouteillage. Le système d'infodivertissement a pu dicter des e-mails et des messages texte pour la première fois.La version actuelle de 5,10 mètres de long du modèle BMW haut de gamme a été présentée au public pour la première fois à l'IAA 2015. Le constructeur était fier car les développeurs avaient réussi à réduire le poids total de la berline de 130 kilos à 1,9 tonnes. Entre autres choses, c'était grâce à l'utilisation du matériau léger en carbone. Le système d'infodivertissement a pu dicter des e-mails et des messages texte pour la première fois.La version actuelle de 5,10 mètres de long du modèle BMW haut de gamme a été présentée au public pour la première fois à l'IAA 2015. Le constructeur était fier car les développeurs avaient réussi à réduire le poids total de la berline de 130 kilos à 1,9 tonnes. Entre autres choses, c'était grâce à l'utilisation du matériau léger en carbone. Le système d'infodivertissement a pu dicter des e-mails et des messages texte pour la première fois.La version actuelle de 5,10 mètres de long du modèle BMW haut de gamme a été présentée au public pour la première fois à l'IAA 2015. Le constructeur était fier car les développeurs avaient réussi à réduire le poids total de la berline de 130 kilos à 1,9 tonnes. Entre autres choses, c'était grâce à l'utilisation du matériau léger en carbone.

 

Taillé pour des performances maximales malgré les lecteurs alternatifs

La suspension pneumatique est actuellement installée en standard dans la série 7, qui utilise un logiciel pour détecter et compenser à l'avance les surfaces inégales de la route. Les options sont la traction intégrale et la direction des roues arrière de la berline de luxe, qui est à nouveau disponible en version longue. Pour la première fois, il est également équipé d'une commande gestuelle, qui peut être utilisée pour prendre des appels ou régler le volume. Le régulateur de vitesse adaptatif associé au guidage de voie fonctionne désormais jusqu'à 210 km / h et respecte également les limites de vitesse. Et: pour la première fois, la limousine peut être manoeuvrée dans les parkings par télécommande sans que personne n'ait à être à bord. Du côté du moteur, la gamme complète est à nouveau utilisée - la version hybride en tant que plug-in pouvant désormais également être chargée par câble. Les extras de confort comprennent un toit en verre avec des graphiques en étoile, Distributeur de parfum ou tablette portable pouvant être utilisé pour contrôler le système d'infodivertissement. Les chaises inclinables à l'arrière sont également soumises à un supplément.