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BMW serie 5 est l'un des modèles de base de BMW. En termes de ventes, il s'agit de la deuxième série de modèles la plus importante après les trois, le constructeur a vendu environ 330 000 unités rien qu'en 2016. Mais historiquement, le modèle de la classe moyenne supérieure a toujours été une voiture d'affaires populaire. Avec la Série 5, la nomenclature BMW, toujours valable aujourd'hui, a été introduite pour la première fois en 1972. Le constructeur a dit au revoir aux désignations des milliers et a indiqué la classe du véhicule avec les chiffres «5» suivis de «7», «6» et «3», les chiffres restants indiquant le déplacement. Le premier 520 avait une cylindrée de 2,0 litres. Aujourd'hui, cette règle ne s'applique plus et la famille de la Série 5 ne se compose plus d'un modèle à cran arrière, mais comprend désormais également la version break Touring et la Série 5 GT comme un mélange de break et de coupé.

Données

Quiconque conduit aujourd'hui une Série 5 actuelle a au moins 190 ch sous le capot. Le constructeur spécifie ces performances pour le diesel le plus «faible», le quatre cylindres 520d, qui est toujours régulièrement jusqu'à 100 km / h après 7,7 secondes et des vitesses jusqu'à 238 km / h, mais ne devrait consommer que 3,9 litres selon la norme (CO2: 102 g / km). À condition que vous conduisiez l'Efficient Dynamics Edition, qui accélère également un toucher plus rapidement (7,5 secondes). Actuellement, la série 5 la plus puissante est la M550i avec 462 chevaux à partir d'un moteur V8. Il sprinte à 100 km / h en 4,0 secondes et est limité à 250 km / h. Selon la norme, il approuve 8,9 litres de super (CO2: 204 g / km). Le 550e est le premier modèle hybride rechargeable de la série 5.

 

Moteurs puissants

Quatre, six et huit cylindres

Premier modèle hybride rechargeable

Test

Dans les tests actuels, la Série 5 n'a quasiment mérité que des éloges. En termes de dynamique de conduite et de confort, il est donc l'un des meilleurs de sa catégorie. Le confort de suspension est exquis, la direction est exemplaire directe. Seul le comportement de direction de la voiture, qui a la direction des roues arrière, peut être plus précis. Le Tiptronic à huit vitesses est perçu comme fluide. Les opinions divergent sur la commande gestuelle pour certaines fonctions d'info divertissement, cependant - il existe apparemment un risque de fonctionnement incorrect. À l'intérieur, la finition supérieure est soulignée et l'arrière maintenant un peu plus aéré du planeur d'affaires avec le capot allongé. La série 5 a obtenu les meilleures notes aux crash tests.

 

Châssis confortable

Direction précise

Contrôle gestuel inutile

Des prix

Les modèles de la classe moyenne supérieure n'ont jamais été bon marché. Cependant, si l'emblème de l'hélice blanc et bleu est inscrit sur le capot, il est généralement très cher. Un 520d coûte le moins cher avec actuellement au moins 45 2000 MAD. Le moteur à essence le moins cher est le 530i, disponible à partir de 49 8000 MAD. Le modèle de plug-in 530e est dans la liste avec un prix de base de 52 6000 MAD et la série 5 actuellement la plus chère, le M550i, à 82 7000 MAD. Il n'est actuellement disponible qu'en berline, mais pas en tourisme. Les coûts d'exploitation sont également élevés, y compris la perte de valeur du modèle, dont la valeur est relativement stable, supérieure à 10 000 MAD par mois.

 

Prix d'achat cher

Coûts d'exploitation élevés

Aucune garantie de voiture neuve

Description de la série

La BMW Série 5 a fêté ses débuts en tant que berline à quatre portes avec un moteur installé longitudinalement et une propulsion arrière - un concept de conduite qui est toujours poursuivi aujourd'hui - à l'IAA de 1972 à Francfor

La voiture était caractérisée par des lignes tendues, de grandes fenêtres et une ligne de ceinture profonde, dont l'équipe dirigée par le designer français Paul Bracq était responsable. Les éléments typiques comprenaient les doubles phares et le "Hofmeister kink" dans le montant C. BMW a parlé d'un équilibre entre sportivité et élégance et l'a étayé avec des moteurs qui étaient puissants pour l'époque. Contre la "/ 8" nommée Mercedes W 114 / W 115 ou l'Audi 100, la Série 5 devrait marquer avant tout avec plus de dynamisme.

 

Tout a commencé avec la 520 de 115 ch et la 520i de 130 ch, à l'époque toujours composée de quatre cylindres. Le prix de départ était de 14 490 deutsche mark. Des unités six cylindres typiques de BMW ont suivi dans le même cycle de modèle. Le 525 de 1973 produisait déjà 145 ch. Le modèle phare de la série, le M535i de 218 ch, est arrivé sur le marché en 1980, mis sur roues par BMW Motorsport GmbH, fondée en 1972. BMW a vendu un total de 700 000 unités de la première Série 5.

 

Deux ans plus tard, en 1982, BMW a présenté la deuxième génération de la Série 5 sur un châssis nouvellement développé. De conception plus frappante que son prédécesseur, mais de dimensions presque identiques, il offrait plus d'espace à l'intérieur. Les innovations techniques comprenaient un système de freinage antiblocage, un ordinateur de bord et désormais une injection électronique de carburant. Et: Le premier moteur diesel s'est déplacé sous le capot. Le premier vrai modèle M ne tarda pas non plus à arriver.

 

Dérivé du légendaire M1

Les moteurs à essence de 90 ch à 184 ch ont initialement été lancés pour le lancement sur le marché. Cela a été suivi en 1983 par la BMW 524td, dont le moteur six cylindres en ligne turbodiesel développait 115 ch à partir de 2,4 litres. Un an plus tard, la BMW M535i de 218 chevaux a emboîté le pas. Et enfin, en 1985, Motorsport GmbH a présenté le premier M5. Son moteur six cylindres en ligne avec technologie à quatre soupapes et six papillons des gaz était dérivé de l'unité d'entraînement de la BMW M1 et développait 286 ch - une voiture de sport pur-sang. D'autre part, avec la 525e, il y avait aussi un «moteur essence économe» qui tirait 125 ch d'une cylindrée de 2,7 litres et distribuait sa puissance via une boîte de vitesses à 5 rapports avec overdrive pour une faible consommation de carburant. Avec 722 000 unités vendues, la deuxième génération de la Série 5 a légèrement dépassé la première.

 

En 1988, la troisième édition de la Série 5, qui s'est allongée, arrive sur le marché et est également disponible en break pour la première fois. Le moteur principal était toujours le six cylindres en ligne. En plus des moteurs quatre cylindres des modèles les plus économiques, les 530i et 540i ont également introduit des moteurs à huit chambres de combustion et respectivement 218 ch et 286 ch, qui n'étaient surmontés que par le M5 de 315 ch et plus tard de 340 ch. À 250 km / h, les modèles M étaient également les versions les plus rapides de la troisième Série 5. Le diesel le plus rapide était le 525td avec 143 ch, qui a accéléré à un maximum de 207 km / h. La variante d'entrée de gamme était le quatre cylindres 518i de 113 ch.

 

Le châssis de la troisième Série 5 pouvait être complété sur demande par des amortisseurs à commande électronique, et une assistance de direction en fonction de la vitesse, appelée Servotronic, était également disponible en option. En plus du système de freinage antiblocage ABS, le contrôle automatique de stabilité ASC était nouveau. En 1991, la transmission intégrale à commande électronique avec répartition de puissance variable entre les roues avant et arrière a été ajoutée à la Série 5. De l'extérieur, cependant, il était plus visible que la Série 5 était désormais également disponible en modèle à cinq portes: le break connu sous le nom de Touring a été dévoilé en 1991 et il y avait un contrôle de niveau sur l'essieu arrière dès le début. La version au gaz naturel du 5er 518g était également réservée au Touring. La troisième édition a établi un nouveau record de ventes avec 1,3 million d'unités.

 

La construction légère devient de plus en plus importante

De nouveau à l'IAA en 1995, BMW a présenté la quatrième génération de la Série 5. Pour la première fois, les doubles phares ronds ont reçu un cache en verre, l'intérieur offrait plus d'espace et un volant multifonction ou un système de navigation pouvait être commandé. Le constructeur était particulièrement fier que la Série 5 soit la «première automobile produite en série au monde» avec un châssis en métal léger. Les moteurs à essence proposés pendant la période de construction produisaient entre 150 ch (520i) et 286 ch (540i) selon la version. Les moteurs diesel sont arrivés à 136 ch (520d) à 193 ch (530d). Les vitesses maximales étaient de 206 km / h à 250 km / h. En 1998, le nouveau M5 avec le moteur de série BMW le plus puissant à ce jour a été ajouté. Son V8 atteint un incroyable 400 ch et une valeur de 5,3 secondes pour le sprint de 0 à 100 km / h. Avec 1,

 

La cinquième génération de la Série 5 présentée en 2003 marque l'entrée dans l'ère des systèmes d'assistance modernes tels que le régulateur de vitesse adaptatif et un dispositif de vision nocturne. Le système d'exploitation iDrive était désormais intégré de série. La conception de la nouvelle édition était également plus progressive en comparaison et la répartition du poids entre les essieux avant et arrière était désormais meilleure que jamais - ce qui a profité aux caractéristiques de conduite.

 

Un premier modèle hybride

La direction active et le système Adaptive Drive avec réglage électronique de l'amortissement et stabilisation du roulis vont dans le même sens. Pour la première fois, les clients ont pu commander un affichage tête haute ou le système BMW Night Vision, un dispositif de vision nocturne - ainsi qu'un régulateur de vitesse actif avec fonction stop & go et un avertissement de sortie de voie. Côté moteur, les moteurs à essence atteignaient 170 ch pour 507 ch dans la M5, qui était également disponible en Touring pour la première fois et était maintenant conçue comme un dix cylindres. Le moteur V10 à grande vitesse avec des papillons individuels et une alimentation en huile dynamiquement optimisée a été spécialement développé pour le modèle. Les moteurs diesel ont atteint 163 ch pour 286 ch au cours de la période de construction.

 

À partir de 2007, BMW a essayé d'utiliser le concept marketing «EfficientDynamics» pour mettre en œuvre des mesures d'économie de carburant et réduire les émissions de CO2. Entre autres, la récupération d'énergie de freinage, l'affichage des points de commutation, la commande active des volets d'air et les unités auxiliaires commandées selon les besoins ont tous été introduits. Avec cela, la 520d de 177 ch a atteint une valeur de consommation de 5,1 litres aux 100 kilomètres (valeur de CO2: 136 g / km) dans le cycle d'essai de l'UE - selon BMW, une valeur supérieure dans le segment à l'époque.

 

Le numéro six de la Série 5 est apparu en 2010, la nouvelle édition a apporté la variante de carrosserie Gran Turismo (GT) et un premier modèle hybride. La nouvelle édition, qui avait augmenté en longueur (4,90 mètres) et en largeur (1,86 mètre), est initialement arrivée sur le marché avec quatre moteurs à essence et deux moteurs diesel, qui couvraient une plage de puissance allant de 204 ch à 407 ch. BMW propose désormais également une fonction start-stop pour les modèles à transmission automatique. Le moteur le plus économe en carburant avec 4,1 litres était le quatre cylindres en ligne de la 520d avec 190 ch introduit en 2014.

 

Pour la première fois, une Série 5 court à 100 km / h en moins de 4 secondes

Le plus puissant de la série 5 conventionnelle était le 550i avec un V8 jusqu'à 550 ch avec biturbo, qui a été rejoint en 2014 par un M5 de 600 ch, qui a remplacé la version précédente du V8 de 550 ch et 575 ch. La M5 développait 700 Nm de couple, parcourait 100 km / h en 3,9 secondes avec une transmission à double embrayage à 7 rapports et une traction arrière et était spécifiée avec une consommation standard de 9,9 litres.

 

L'homologue est arrivé sur le marché en 2012 avec l'Active Hybrid 5, dont le six cylindres en ligne de 3,0 litres était couplé à un moteur électrique, donnant à la voiture une puissance de 340 ch. Le modèle hybride pouvait conduire purement électriquement jusqu'à une vitesse de 60 et quatre kilomètres. BMW a donné 6,4 litres comme valeur de consommation. Les clients n'avaient qu'à calculer un supplément d'environ 12 0000 MAD par rapport à un 535i comparable.

 

Alors que le volume de chargement du Touring, introduit à la mi-2010, passait à 560 litres, BMW proposait déjà la Série 5 GT en variante avec plus d'espace de rangement à partir de 2009: son compartiment de chargement variait entre 440 litres et 590 litres grâce à un siège arrière coulissant. BMW a spécifié la berline avec 520 litres. Avec toute une gamme de systèmes d'assistance à la conduite, la série était à la pointe de la technologie. Des assistants de suivi de voie et de vision nocturne, des caméras de recul et une vue panoramique à 360 degrés ou des phares adaptatifs peuvent être commandés. Pour l'année 2013, il y avait, entre autres, des phares au xénon de série.

 

La septième génération actuelle de la BMW Série 5 a été mise en vente en février 2017 - initialement en tant que berline. Le Touring avec un volume de chargement de 570 litres devrait remonter cet été, et une GT est également prévue à nouveau. L'équipement de base comprend des phares à DEL, des freins d'urgence en ville, un réchauffement de la somnolence, un changement de voie automatique, un avertisseur de trafic transversal ou un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne jusqu'à 250 km / h. La consommation de carburant maximale est le modèle hybride rechargeable 550e avec une valeur théorique de 1,9 litre de super. Le modèle haut de gamme est actuellement le M550i xDrive, avec la nouvelle édition du M5 à suivre en 2018.