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BMW vend des cabriolets et des coupés à propulsion arrière comme la série 2. Fondamentalement, les deux voitures compactes sportives sont des variantes de la Série 1, car elles reposent sur la même plate-forme technique que les véhicules de la Série 1 actuelle. En revanche, les tourers de la série 2 à traction avant sont basés sur des véhicules de la marque Mini (plateforme UKL).

Les données

La BMW Série 2 Coupé et le Cabrio de la série de modèles sont des représentants de la classe des voitures compactes étant donné leur longueur extérieure d'un peu moins de 4,50 mètres, mais bien sûr, le terme suscite de mauvaises associations. Parce que les deux font partie des voitures de la gamme BMW qui devraient offrir un maximum de plaisir de conduite. De toute façon, il n'y a pratiquement pas de place pour beaucoup de bagages, mais de puissants six cylindres en ligne, qui ont une longue tradition chez BMW, sont utilisés. Le moteur le plus puissant - l'unité de 3,0 litres du M2 - développe 370 ch. Mais même avec les trois cylindres de base, qui développe 136 ch, la voiture de 1,5 tonne n'est pas sous-alimentée. Si vous souhaitez conduire économiquement, vous pouvez utiliser le 218d de 150 ch, dont le constructeur certifie une consommation standard de 4,0 litres. Les moteurs à essence, en revanche, ont tendance à ne pas être des mépris de la nourriture.

 

Moteurs puissants

Espace limité en raison de la conception

Propulsion arrière, traction intégrale en option sur certains modèles

Tester

Les tests montrent que la BMW Série 2 a de bonnes performances et un caractère sportif. La direction sportive se caractérise par un haut niveau de précision sur routes sinueuses, uniquement autour de la position centrale, fût-ce un peu manquant de larsen, a parfois été critiquée. La transmission automatique est mentionnée positivement en raison de ses temps de réponse courts, ainsi que de la stabilité des freins. Comme pour les autres modèles BMW, le niveau de confort est élevé et il y a même un bon espace pour les occupants avant. Les points critiques incluent la consommation assez élevée du moteur à essence, la carrosserie déroutante et le fait qu'il existe des systèmes d'assistance importants uniquement moyennant un supplément élevé. L'équipement de sécurité est toujours considéré comme contemporain, l'aptitude à l'usage quotidien est médiocre.

 

Mauvaise aptitude à un usage quotidien

De nombreux systèmes d'assistance uniquement à un coût supplémentaire

Grand plaisir de conduire

Des prix

Les coupés et les cabriolets sont toujours les voitures les plus chères. La BMW Série 2 ne fait pas exception. La variante la moins chère de la version fermée du modèle à deux portes est la 218i de 136 ch, qui est sur la liste pour 2 815 000 MAD. Mais vous pouvez également dépenser à partir de 575 000 MAD sur une série 2 - à savoir pour le M2 3.0 de 370 ch. À 535 000 MAD, le cabriolet de série 2 le plus cher, le M240i de 340 ch, est en dessous. Mais l'entrée dans le plaisir de l'air frais doit coûter beaucoup plus cher que le coupé le moins cher : au moins 325 000 MAD sont dus pour le 218i. Les modèles diesel démarrent à 310 300 ou 360 000 MAD (218 d).

 

Cher à acheter

Somptueux équipement de confort en option

Extras coûteux

Description de la série

Le changement de nom de Coupé et Cabrio, auparavant dans le portefeuille en 1 Séries, en 2 Séries avait certainement des raisons de marketing. Les athlètes compacts ont toujours la propulsion arrière. Cependant, un futur passage à la plate-forme UKL à traction avant n'est pas improbable. Ils utilisent déjà la berline Série 1 conçue pour le marché chinois. Cela signifierait que la propulsion arrière serait probablement abandonnée - un inconvénient pour les conducteurs sportifs, qui visent le coupé et le cabriolet en tant que voitures typiques du week-end, également disponibles en versions M.

La BMW Série 2 Coupé (F22) est arrivée sur le marché au printemps 2014 en tant que successeur de la série E82. À l'été 2015, le cabriolet (F23) a suivi, qui a hérité de la série E88. Alors que BMW demandait un peu moins de 300 000 MAD pour la version fermée, les clients devaient calculer un supplément de 50 000 MAD pour le cabriolet à capote électrique. Comparé à un modèle cinq portes comparable de la série 1, le coupé était déjà au prix de 30 000 MAD de plus.

 

Conformément au bond en nombre dans la nomenclature, les deux voitures ont légèrement augmenté de taille par rapport à leurs prédécesseurs. D'une longueur de 4,43 mètres, le Coupé et le Cabrio ont chacun dépassé leurs prédécesseurs de 7 centimètres. Le volume du coffre du modèle fermé a augmenté de 20 à 390 litres. Le cabriolet offrait un peu moins d'espace dans le compartiment à bagages, mais toujours plus que son prédécesseur, avec 335 litres avec le toit fermé et 280 litres en plein air. À 20 secondes, BMW a spécifié le temps pendant lequel la capote se replie automatiquement dans le coffre en appuyant sur un bouton - même en roulant jusqu'à 50 km / h.

Lors du lancement sur le marché, BMW proposait trois moteurs diesel et deux moteurs à essence pour la Série 2, qui couvrait une plage de puissance allant de 143 ch à 326 ch. Un nouveau moteur de base a fait ses débuts en mars 2015 : un trois cylindres suralimentés qui génère 136 ch pour une cylindrée de 1,5 litre. L'unité a été initialement proposée dans le coupé, un peu plus tard, elle était également disponible pour le cabriolet.

Avec une consommation standard de 5,1 litres d'essence premium (coupé) ou de 5,5 litres (cabriolet), le petit moteur essence n'est pas le moteur thermique le plus économe, d'autant plus que la consommation en usage quotidien est nettement plus élevée. Ce titre revient au moteur de la 218d, un quatre cylindres à allumage par compression d'une cylindrée de 2,0 litres, qui figure dans la fiche technique avec 4,0 litres ou 4,3 litres de consommation de carburant aux 100 kilomètres. La plupart de la puissance est transmise via une transmission manuelle à 6 vitesses. Certains moteurs peuvent également être commandés avec une transmission automatique à 8 rapports, notamment le M240i de 340 ch et le plus gros diesel 225d de 224 ch.

Le six cylindres en ligne classique existait déjà dès le départ avec le M235i (326 ch), désormais disponible. Le sommet sportif marque l'unité de trois litres de la M2, qui a concouru à partir d'avril 2016 contre des concurrents tels que l'Audi RS3 ou la Mercedes A 45 AMG.

La BMW M2, qui n'est disponible qu'en coupé, est disponible à partir de 575 000 MAD. Il a 370 ch, sprinte à 100 km / h en 4,5 secondes et plus loin jusqu'à 250 km / h, mais avec une consommation standard de 8,5 litres d'essence premium est également la variante la plus assoiffée. Le châssis est parfaitement réglé, le design met l'accent sur le sport. Le cabriolet le plus puissant et en même temps le plus cher est le M240i avec 340 ch à partir de six cylindres, qui coûte à partir de 494 000 MAD. Seuls ceux qui commandent un moteur à essence à traction intégrale, le M240i xDrive, paient plus pour les voitures à air frais. En revanche, le 220d de 190 ch est moins cher qu'un coupé, qui est le seul diesel qui répartit en option la puissance du moteur sur les quatre roues. Le cabriolet et le coupé sont équipés de série d'une propulsion arrière - tous deux conservent donc une vieille vertu BMW.