DOWNLOAD OUR FREE APP NOW

819

C'est avec les succès en rallye de leurs modèles Quattro qu'ils ont rendu populaire la transmission intégrale. Mais les dirigeants d'Audi ont longtemps endormi la tendance SUV. Quand ils se sont enfin réveillés au début des années 2000, les Bavarois voulaient tout savoir et se sont mis au top avec le Q7. Parce que le premier véhicule tout-terrain d'Ingolstadt était l'un des modèles les plus élégants et les plus chers de la production nationale lors de sa création en 2005. Entre-temps, le marché s'est étendu et la sélection de la classe supérieure ne cesse de croître. Mais avec un changement de génération, Audi a consolidé la position du Q7 en 2015. De plus, les Bavarois planifient à nouveau des approvisionnements.

Les données

En Allemagne, l'Audi Q7 n'est disponible qu'avec des moteurs diesel. Il est disponible de manière conventionnelle avec un moteur V6 de 3,0 litres de 218 ou 272 ch, en tant que combinaison rechargeable de moteur diesel V6 et électrique d'une puissance système de 373 ch et en tant que SQ7 avec un V8 de 435 ch -Diesel avec une cylindrée de 4,0 litres. Cela signifie que le véhicule tout-terrain atteint des valeurs d'accélération comprises entre 4,8 et 7,1 secondes et des vitesses de pointe entre 216 km / h avec le moteur de 218 ch et 250 km / h avec la SQ7. La consommation des diesels conventionnels est de 5,5 à 7,2 litres. Dans le Q7 e-tron avec hybride rechargeable, l'autonomie électrique de 56 kilomètres porte la valeur standard à 1,8 litre. Cela fait de l'Audi la plus grande et la plus lourde à la fois l'un des modèles les plus économiques de la gamme.

 

en Allemagne uniquement disponible en diesel

Modèle S avec V8 TDI et 435 ch

Hybride rechargeable 56 kilomètres d'autonomie électrique et 1,8 litre de consommation

Tester

Le jugement d'expert de la deuxième génération de l'Audi Q7 est similaire à celui de tous les modèles Audi du milieu des années 2010: avec son ancienne forme et son nouveau format, il n'est pas considéré comme audacieux en termes de design et ne se différencie pas assez fortement de son prédécesseur, mais il fait de la technologie innovante, ses entraînements, l'ambiance, les équipements et les systèmes d'assistance parfois prévoyants ont été d'autant plus appréciés. La tenue de route du luxueux SUV est également bien accueillie. Parce que grâce à sa direction intégrale et à ses programmes de conduite sensiblement répartis, le navire épais peut être déplacé de manière très dynamique et se sent plus petit sur la route qu'il ne l'est en réalité.

 

Equipement technique étendu

Ambiance luxueuse

Peu de différenciation de conception

Des prix

597 000 MAD - c'est le minimum que vous devez payer pour l'Audi Q7. Le véhicule tout-terrain est disponible en V6 TDI avec 218 ch. La version 272 ch du moteur diesel coûte au moins 626 000 MAD, l'hybride rechargeable Q7 e-tron est sur la liste pour 819 000 MAD et pour le SQ7 avec le V8 diesel de 435 ch, Audi facture au moins 910 000 MAD. Et parce que le SUV, en tant que fleuron secret d'Audi, n'est en aucun cas inférieur à une berline de luxe en matière d'équipement, les prix avec extras et options peuvent grimper sans effort de plusieurs dizaines de milliers dirhams.

Le seul concurrent direct de l'Allemagne est le Mercedes GLS, qui est nettement plus cher. Avec son diesel d'entrée de gamme de 258 ch, il coûte 747 910 MAD. Le Q7 est également une bonne affaire par rapport aux modèles importés. Le Range Rover démarre à 971 000 MAD et pour la Cadillac Escalade il faut estimer au moins 999 000 MAD, mais on obtient aussi un moteur essence V8.

 

Prix ​​entre 597 000 et 910 000 MAD

Longue liste d'extras et d'options

Modèle le moins cher dans l'environnement concurrentiel

Description de la série

Aucune autre marque allemande n'est aussi étroitement associée à la transmission intégrale qu'Audi. Après tout, le Bayern a rendu la technologie populaire sous le nom de Quattro et l'a introduite sur un large front. Mais seulement dans la voiture, car les inventeurs du Quattro et les conquérants de Pikes Peak ont ​​longtemps dormi dans la tendance SUV: Mercedes a donc depuis longtemps une Classe M et une BMW un X5, comme Audi au salon de Detroit en janvier 2003, l'étude Pikes Peak Quattro a été dévoilée.

Et puis il faudra encore deux ans pour que le Q7 soit dévoilé en tant que roi des Quattros, juste à temps pour le 25e anniversaire de la traction intégrale chez Audi. Les premières voitures arriveront dans les rues en 2006.

 

Le véhicule tout-terrain développé sous le code interne 4L partage la technologie avec le VW Touareg et le Porsche Cayenne et est assemblé à Bratislava tout comme les deux frères du groupe - sauf qu'avec une longueur de 5,09 mètres, ce sont ses parents et le taille commune en Europe de loin les tours. Mais avant tout, le Q7 s'adresse principalement au marché américain, où grand est toujours beau à l'époque. Et deuxièmement, la planification interne des ramifications plus petites des Q5 et Q3, qui seront lancées en 2008 et 2011, est déjà en cours.

 

Le diesel le plus gros et le plus puissant du monde

Au départ, il y a le Q7 avec un moteur à essence V8 de 350 ch ou un V6 TDI de 3,0 litres de cylindrée et initialement 233 ch. Plus tard, un moteur à essence VR6 de 3,6 litres de cylindrée et 280 ch et un V8 diesel, qui développe jusqu'à 240 ch de 340 ch à partir de 4,2 litres de cylindrée, ont suivi. Même à cette époque, il existait déjà des véhicules tout-terrain plus puissants, plus rapides et plus chers. Mais Audi a assuré le sommet du Q7 dans au moins une discipline: c'est le premier et le seul tout-terrain à être disponible avec un diesel V12 qui, avec une cylindrée de 6,0 litres et 500 ch, est le diesel le plus puissant d'un voiture de série et vilebrequin avec des couples de torsion jusqu'à 1000 Nm.

 

Discrètement révisé en 2009 et équipé de nouveaux moteurs à partir de 2010, le premier Q7 se transforme en coureur d'endurance et sera disponible jusqu'en 2015. Ensuite, la deuxième génération sera mise en vente avec le code de développement 4M. En tant que premier modèle à être construit sur une nouvelle plate-forme, le Q7 devient le précurseur d'une grande famille de SUV du groupe VW. La marque mère construira la troisième génération du Touareg à partir de 2018 sur la même base, Porsche utilisera la plate-forme pour le Cayenne numéro 3, la sœur de luxe Bentley transformera le Q7 en Bentayga et même Lamborghini partira à l'aventure sur cette base de 2018 avec l'Urus.

Le navire épais perd du poids

Un peu plus délicat à l'extérieur mais encore plus d'espace à l'intérieur et grâce à une nouvelle architecture jusqu'à 300 kilogrammes plus légère et donc un tiers plus économique, il devient le fleuron de l'entreprise. Il s'agit donc non seulement d'obtenir un intérieur particulièrement luxueux, mais aussi de nombreuses nouvelles technologies, des instruments numériques aux phares à LED en passant par les systèmes d'assistance déjà très proches de la conduite autonome.

 

Audi innove également sous le capot. En plus de l'essence conventionnelle et du diesel de 218 à 333 ch, les Bavarois proposent également le Q7 pour la première fois en hybride rechargeable avec un moteur électrique et un moteur à essence V6, une puissance système de 373 ch et une autonomie électrique de 56 kilomètres. Et ceux qui préfèrent faire de l'exercice plutôt qu'épargner peuvent également acheter un SQ7 de deuxième génération. Il marque avec deux innovations. Pour la première fois, Audi installe - au moins en partie - un réseau de bord avec une tension de 48 volts, qui est utilisé pour entraîner un compresseur électrique. Il fonctionne comme un turbo, mais n'a pas de retard et garantit que le V8 diesel de 435 ch accélère le gros navire de 0 à 100 km / h en 4,8 secondes.

 

Alors que l'Audi Q7 était la plus grande chose en Allemagne lors de ses débuts, la concurrence a depuis longtemps emboîté le pas. Mercedes veut se mettre au cuir avec le GLS et un X7 vient de BMW en 2018. Mais Audi prévoit également de nouveaux arrivants et a promis un Q8 élégant comme alternative au Q7 pour 2018.