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L'Audi Q5 est un véritable best-seller depuis son introduction en 2008. C'est l'un des SUV haut de gamme les plus vendus au monde. Les clients apprécient la bonne finition, l'espace exemplaire et les moteurs puissants. Mais il n'est bon marché ni dans la première ni dans la deuxième génération.

Les données

Le 2.0 TDI avec 150 PS, traction avant et transmission manuelle à 6 vitesses fait office d'offre de leurre. Beaucoup plus de clients choisiront les moteurs diesel de 163 ch et 190 ch combinés départ usine avec transmission quattro et S tronic à 7 rapports. Les amis de l'essence d'autre part, par rapport au prédécesseur de 22 à 252 ch renforcé de 2,0 litres TFSI.

Dans le courant de l'année 2017, le 3.0 TDI avec 286 PS familier de l'A5 viendra compléter la gamme. Le SQ5 TFSI de 354 ch sera livré à partir de mi-2017. Un hybride rechargeable d'une autonomie électrique de 50 kilomètres est également fermement prévu, mais pas plus pour 2017.

 

Gamme de moteurs essence et diesel quatre cylindres

SQ5 et TDI de 3,0 litres comme fer de lance sportif

Variante de modèle avec entraînement hybride rechargeable uniquement à partir de 2018

Tester

À 4,66 mètres, le Q5 est exactement à égalité avec ses concurrents BMW X3 et Mercedes GLC, tandis qu'une Jaguar F-Pace est légèrement plus longue à 4,73 mètres. Comme avec le prédécesseur, la banquette arrière peut être déplacée en longueur, de sorte que le SUV offre un certain degré de variabilité. Le moteur à essence suralimenté de 252 ch est en quelque sorte un conseil d'initié en conjonction avec des extras soigneusement sélectionnés. En général, le nouveau Q5 se distingue par un châssis harmonieusement coordonné, une maniabilité sûre sans roulis excessif et une direction précise. La qualité des matériaux et de la fabrication est au niveau habituel d'Audi. Le système de contrôle et d'info divertissement de l'A4 forme une connexion harmonieuse avec le confort doux qui rappelle le grand Q7.

 

Bon espace pour les passagers et les bagages

Finition de haute qualité et sièges confortables

Manipulation sûre et agile pour un SUV de taille moyenne

Des prix

Les prix du Q5, qui se décline en trois niveaux d'équipement - standard, sport et design - et comme le SQ5 vont de 395 000 MAD pour le TDI d'entrée de gamme à traction avant à 649 000 euros pour le SQ5 3.0 TFSI. Les prix catalogue élevés et les extras coûteux signifient également que le prix de base du Q5 peut être augmenté très rapidement et presque indéfiniment. Audi peut même payer un supplément pour les fonctionnalités standard des véhicules de compétition beaucoup plus petits, comme un capteur de pluie ou une aide au démarrage en côte.

Niveau de prix globalement élevé

Maigre équipement de base

Seulement deux ans de garantie

Description de la série

Le Q5 est un véritable succès pour Audi. La première génération avec le code interne «8R» est devenue le SUV de milieu de gamme le plus populaire au monde dans le segment haut de gamme avec environ 1,6 million d'exemplaires depuis novembre 2008. Au début des ventes, les clients du Q5 avaient le choix entre un moteur essence et deux groupes diesel, tous avec suralimentation. Le 2.0 litres TFSI a développé 211 PS, le TDI avec la même cylindrée 170 PS avec le même couple de 350 Nm. Un V6 de 3,0 litres développant 240 ch faisait office de moteur supérieur. À l'été 2009, un diesel de 143 ch et un moteur à essence de 180 ch complètent la gamme de moteurs. Le 2.0 TFSI hybride avec transmission tiptronic à 8 vitesses et puissance du système de 245 ch a également été lancé à la mi-2011.

En septembre 2012, Audi a donné au Q5 un léger lifting; Dans le même temps, les moteurs sont devenus plus puissants et en même temps plus économiques. Le TFSI de 2,0 litres est passé à 225 ch, avec une consommation standard qui a été réduite de 8,1 à 7,5 litres. Et le 3.0 TFSI de 272 ch était le moteur à essence le plus puissant à ce jour.

 

Début 2013, Audi a ensuite proposé une variante S du Q5. Propulsé par ce diesel bi-turbo de 313 ch qui était également disponible dans les A6 et A7. En deux étapes, sa puissance a encore augmenté pour atteindre 340 ch en octobre 2015. La première SQ5 est passée de 0 à 100 km / h en 5,1 secondes.

 

Entre 2008 et le retrait progressif de la première génération, le diesel 3.0 TDI est passé de 240 ch à 258 ch, tandis que le 2.0 TDI avait des niveaux de puissance de 163 ch et 190 ch à partir du printemps 2014. Dernier point mais non le moindre, le 2.0 TFSI a reçu une autre augmentation de puissance à 230 PS en 2015.

 

Début 2017, la deuxième génération du Q5 (nom de code FY) est arrivée sur le marché. Au lieu d'être construit à Ingolstadt, il est maintenant en cours de construction dans la toute nouvelle usine Audi de San José Chiapa (État mexicain de Puebla). Outre les nouvelles unités d'éclairage et une ligne d'épaule plus nette, il faut regarder deux ou trois fois pour voir le nouveau Q5, qui est désormais basé sur le kit MLB Evo du groupe. Un phénomène que le Q5 partage avec d'autres modèles Audi.

 

Beaucoup de choses se sont passées sous la peau

 

Mais beaucoup de choses se sont passées sous la peau du SUV de 4,66 mètres de long. Le cockpit, y compris ses commandes et ses écrans, est le même que sur l'A4 et l'A5, mais l'écran multifonctionnel est plutôt petit à 8,3 pouces. Les conditions d'espace sont généreuses, du moins selon les normes européennes. Comme avec le prédécesseur, la banquette arrière peut être ajustée en longueur, le volume de chargement derrière le hayon électrique en option varie entre 550 et 610 litres selon la position de la banquette arrière; avec les dossiers des sièges arrière rabattus, le volume passe à 1550 litres.

 

Analogue au GLC de Mercedes, Audi propose également le Q5 avec amortisseurs réglables ou suspension pneumatique sur demande. Le confort supplémentaire apporté par la suspension pneumatique est indéniable, d'autant plus qu'elle peut également augmenter la garde au sol.

 

En ce qui concerne la gamme de moteurs, le nouveau Q5 utilise l'arsenal de l'A4. Seuls quelques clients sont susceptibles de préférer la variante avec 150 ch, transmission manuelle et traction avant - elle est considérée comme une offre de leurre typique. De plus gros volumes, en revanche, sont à prévoir avec le 2.0 TDI quattro, disponible avec 163 ch ou 190 ch sous le capot. Au-dessus de cela, se trouve le six cylindres diesel au bon fonctionnement, qui, avec 298 ch et 620 Nm de couple, développe une caractéristique de performance vraiment robuste.

 

La nouvelle version SQ5, qui sera disponible à partir de mi-2017, génère même 354 ch et 500 Nm de couple maximum et accélère le SUV, qui pèse 90 kilogrammes de moins que le premier Q5, de 0 à 100 km / h en 5,4 secondes. Par rapport aux quattros, qui sont livrés avec une transmission intégrale à découplage et une transmission à double embrayage à sept étages, le flux de puissance est transmis en permanence aux quatre roues via un convertisseur automatique à huit étages.

Jusqu'à 30 systèmes d'assistance disponibles

Le niveau de prix de l'Audi Q5 est légèrement supérieur à celui de son prédécesseur extrêmement réussi, mais pas vraiment bon marché. À quel point Audi est avare avec la politique de surcharge est montré par le fait que même dans ce segment de haute qualité, les phares au xénon sont toujours installés de série - l'éclairage LED n'est disponible que dans la série SQ5, les phares à matrice LED entièrement variables sont disponible uniquement moyennant un supplément. L'arsenal des systèmes d'assistance à la conduite est très long, et jusqu'à 30 assistants électroniques peuvent être commandés dans trois niveaux différents. Un seul assistant de freinage d'urgence City (Audi pre sense city) actif à des vitesses allant jusqu'à 85 km / h est disponible départ usine.