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Il a fallu plusieurs décennies et nécessitait des précurseurs comme l'Audi V8, mais avec l'A8, Audi s'est enfin hissée dans la ligue supérieure. Introduite pour la première fois en 1994 et peu de temps avant le passage à la quatrième génération à l'été 2017, la berline de luxe a longtemps été à égalité avec des concurrents tels que la Mercedes Classe S ou la BMW Seven et est même en avance dans certains des pays. En Chine, par exemple, l'A8 a longtemps été la berline la plus titrée de sa ligue. Techniquement, l'entreprise basée à Ingolstadt n'est en aucun cas inférieure à la concurrence, mais a conservé quelques particularités : seule de cette catégorie, l'A8 est essentiellement une traction avant et, pour compenser cet inconvénient, était très systématiquement une Quattro bien avant la compétition à traction intégrale offerte. Et quand on ne parlait toujours pas de construction légère chez BMW ou Mercedes, Audi avait déjà fabriqué la première A8 entièrement en aluminium.

Les données

Dans sa dernière année, Audi a déjà un peu éclairci la gamme de modèles de la troisième génération A8. La berline est donc toujours disponible avec un empattement court et long et une longueur de 5,14 ou 5,27 mètres. Mais le choix des moteurs est plus restreint que d'habitude: pour la fraction essence, les Bavarois n'ont que l'A8 4.0 TFSI quattro avec un moteur V8 de 435 ch ou la W12 avec FSI quattro de 6,3 litres de cylindrée et 500 ch. Ceux qui préfèrent faire le plein de diesel doivent choisir entre le 3.0 TDI quattro avec un V6 de 262 ch ou le 4.2 TDI quattro avec un moteur V8 de 385 ch. Audi Sport GmbH propose également son V8 de 4,8 litres, qui développe 520 ch dans la S8 et 605 ch dans la S8 plus.

Avec ces moteurs, l'A8 atteint des valeurs d'accélération comprises entre 6,1 et 3,8 secondes de 0 à 100 km / h et même la variante la plus faible peut facilement atteindre une vitesse de pointe de 250 km / h. Pour la S8, Audi propose une limite augmentée de 305 km / h moyennant un supplément. Puisqu'il n'y a ni quatre cylindres ni variantes hybrides, l'A8 ne peut pas parer les chiffres de consommation de la concurrence. Ses moteurs diesel démarrent à des valeurs standard de 5,7 litres, les moteurs à essence à 8,9.

 

Six, huit et douze cylindres de 262 à 605 ch

La version sport S8 plus atteint 305 km / h

Pas d'option d'épargne dans le programme

Tester

En tant que modèle le plus ancien de l'environnement concurrentiel direct, l'Audi A8 est désormais bien en retard en matière de systèmes d'assistance et d'info divertissement : elle offre moins de liberté de conduite et, par exemple, pas de cockpit numérique. De plus, le design est critiqué comme n'étant pas indépendant et donc trop confus au sein de la famille Audi. En revanche, l'aspect intérieur et le choix des matériaux, perçus comme plus fins chez Audi que chez Mercedes ou BMW, sont encore inégalés à la fin du trimestre.

Le comportement de conduite de la berline de luxe est décrit comme un compromis réussi entre les positions extrêmes occupées par BMW et Mercedes : l'A8 est plus sportive qu'une Classe S et plus confortable qu'une Série 7. En revanche, les trois berlines de luxe allemandes n'offrent pas grand-chose en termes de confort et d'espace.

 

Les systèmes d'info divertissement et d'assistance ne sont plus à jour

Aspect intérieur exemplaire

Compromis réussi lors de la coordination du comportement de conduite

Des prix

Les prix de l'Audi A8 démarrent à 84 000 euros pour le 3.0 TDI avec V6 diesel et 262 ch ou 1 004 400 MAD pour le 4.0 TFSI avec un huit cylindres de 435 ch. La version longue coûte 59 000 MAD de plus, la S8 d'Audi Sport démarre avec 520 PS à 1 108.500 MAD et le modèle le plus cher est l'A8 L W12 avec un empattement long et douze cylindres, pour lequel Audi facture au moins 1 458 000 MAD. Cependant, les Bavarois offrent tellement d'extras que vous pouvez facilement conduire même le modèle haut de gamme à plus de 2 000 000 MAD.

Quand on compare les prix avec la concurrence, l'Audi a confiance en elle : la Mercedes Classe S avec est près de 20 000 MAD moins chère, la 7e que la 730d, cependant, près de 40 000 MAD plus chère. Avec les moteurs douze cylindres, cependant, l'A8 est de loin la voiture la moins chère. La Classe S coûte environ 200 000 MAD et la BMW environ 250 000 MAD de plus.

Fourchette de prix de 8 400 000 à 1 458 000 MAD

Version longue plus 59 000 MAD.

Longue liste de suppléments.

Description de la série

Au début, il y avait littéralement un chef-d’œuvre : parce que pour mettre les clients et la concurrence dans l'ambiance pour la nouvelle berline de luxe, Audi a présenté le concept ASF en métal poli à l'IAA 1993 à Francfort. Les Bavarois n'ont pas sauvé la peinture par accident :

Mais ASF était synonyme de cadre spatial en aluminium et tout le monde devrait voir que la doublure de luxe était entièrement faite de ce métal léger. La production était extrêmement complexe et de nouveaux ateliers ont dû être mis en place. Mais avec la carrosserie en aluminium, Audi voulait fournir la réponse finale à toutes les questions de rouille et en même temps obtenir un avantage de poids par rapport aux concurrents de production conventionnelle tels que la Mercedes Classe S ou la BMW Seven. Les développeurs doivent cela à la devise. De plus, Audi devait en quelque sorte se faire sentir dans un segment dans lequel le Bayern n'avait pas sa place à l'époque. Car s'ils avaient stratégiquement planifié leur ascension et avaient déjà commencé avec l'Audi 200 en 1979, ils étaient encore loin d'atteindre la chambre haute.

 

Un pionnier pour les moteurs diesel

Seul l'A8, qui a été lancé six mois après l'étude à l'été 1994, ouvrira la porte : presque inchangé à l'extérieur, mais maintenant complètement peint de manière conventionnelle, le paquebot de luxe, connu en interne sous le nom de D2, fonctionne initialement avec V6 et V8 moteurs à essence, mais il le fait peu de temps après avec un prestigieux douze cylindres d'une cylindrée de 6,0 litres et 420 ch, que le groupe VW, contrairement à la concurrence, est conçu en W au lieu d'une forme en V. Alors qu'Audi ne fait qu'imiter ses concurrents, l'A8 devient un pionnier des moteurs diesel. Il s'agit de la première voiture de luxe à moteur diesel V8 et, avec ce moteur 3,3 litres de 224 ch, amorce un boom des gros brûleurs à mazout.

 

Génération deux avec plus de longueur et de luxe

Après huit ans, Audi a présenté la deuxième génération de l'A8 sous le code de développement D3, qui a été lancé en 2002. Encore une fois en aluminium, la berline est cette fois construite sur une plate-forme d'entreprise qui porte également la VW Phaeton et la Bentley Continental. Pour plus de luxe, notamment à l'arrière, la berline est à nouveau allongée et étirée à 5,15 mètres. Et pour plus de confort, il existe également une suspension pneumatique. En ce qui concerne les moteurs, les Bavarois s'appuient principalement sur des moteurs à six et huit cylindres, qui dans les moteurs à essence ont jusqu'à 450 ch dans le modèle sport S8 et jusqu'à 326 ch dans les diesels. Lorsque le nouveau modèle W12 a été présenté peu de temps après le changement de génération, c'était la première Audi avec la calandre à cadre unique qui est maintenant utilisée dans toutes les voitures d'Ingolstadt.

Si la première A8 a été ridiculisée ou du moins vue d'un œil critique, la deuxième génération est déjà bien meilleure. Les bonnes années, elle prend non seulement la deuxième place dans les statistiques d'immatriculation devant la BMW Série 7 dans le segment, mais elle reçoit également des consécrations politiques et devient la première voiture de société de l'État sous le chancelier Gerhard Schröder.

 

Numéro trois sous un nouveau jour

Quand Audi a préparé le début de la troisième génération avec une première spectaculaire à Miami fin 2009, l'A8 était depuis longtemps établie et acceptée dans la chambre haute. C'est pourquoi les Bavarois doivent proposer plus pour le lancement sur le marché au printemps 2010 que leur carrosserie légère inégalée et la gamme de moteurs habituelle de six à douze cylindres. Ils misent sur encore plus de luxe et proposent une version longue étirée à un peu moins de 5,30 mètres. Et surtout, ils s'appuient sur beaucoup de haute technologie: il y a le système d'infodivertissement MMi avec accès Internet haut débit, l'électronique prend en charge le guidage de voie et le contrôle de la distance, un système infrarouge transforme la nuit en jour et pour la première fois, Audi construit à grande échelle Phares à LED Technologie Matrix,

La filiale haut de gamme VW prend également en compte les préoccupations grandissantes concernant le climat et propose donc pour la première fois une A8 à propulsion hybride en complément des moteurs classiques essence et diesel. Cependant, comme il est conçu autour d'un quatre cylindres peu adapté et n'autorisant que quelques kilomètres de conduite électrique, il échoue largement auprès des clients.

 

Va et laisse aller

Après que la troisième génération de l'A8 soit également sur le marché depuis plusieurs années, Audi se prépare à lancer la quatrième édition en 2017. Il sera dévoilé en été et sera mis en vente en 2018. Dans l'atelier de carrosserie, les Seigneurs des Anneaux prennent du recul et s'appuient désormais sur une construction dite hybride en acier et en aluminium, mais ils veulent faire un bond en avant dans les systèmes d'assistance: avec de nombreuses possibilités d'influence l'électronique, la berline doit être idéale, au moins sur autoroute se rapprocher de la conduite autonome que n'importe quelle autre voiture.