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Il est la médiocrité des choses chez Audi et le fleuron secret de la filiale VW. Car avec l'A6 issue de l'Audi 100, les Bavarois se sont finalement imposés dans la classe affaires et se sont frayés un chemin à égalité avec la BMW cinq pièces et la Mercedes Classe E. Il y a même eu des années où l'A6 a pu surpasser ses deux concurrents du sud de l'Allemagne dans les statistiques d'immatriculation - un exploit que ni le petit frère A4 ni le grand frère A8 n'ont jusqu'à présent réalisé. Le modèle, géré en interne comme la série C et disponible en berline ou break «Avant», a fait ses débuts en 1968 sous le nom d'Audi 100. Mais après quatre générations, il est devenu l'Audi A6 en 1994, dans la lignée du reste de la nouvelle nomenclature, qui en est maintenant à sa quatrième génération, est proposée et est à nouveau sur le point de changer de modèle.

Les données

À la fin de son mandat, la quatrième génération de l'Audi A6 avec le code interne C7 ne sera disponible qu'en berline, Avant et Allroad Quattro combinaison tout-terrain avec une gamme de moteurs considérablement réduite: Audi ne propose que deux quatre cylindres moteurs avec 1,8 ou 2,0 litres de cylindrée à essence et 190 ou 252 ch, la S6 avec un moteur V8 de 4,0 litres et 450 ch ou la RS6, disponible exclusivement en Avant, dans laquelle le même moteur huit cylindres produit 560 ch en standard ou 605 ch dans la version performance vient. La sélection de diesels est encore plus large et va du 2.0 TDI à quatre cylindres et 150 ch au 3.0 TDI compétition, qui entre dans la course en tant que V6 avec un maximum de 326 ch. La propulsion hybride a déjà été retirée de la gamme, tout comme le moteur à essence V6.

 

Comme toutes les séries de modèles Audi, l'A6 est également disponible avec la transmission intégrale Quattro, qui est de série au-delà du quatre cylindres. Le passage des vitesses se fait manuellement, avec le double embrayage S Tronic ou une automatique classique. Audi a de nouveau sorti le Multitronic stepless de la gamme.

Avec cette gamme de moteurs réduite, Audi atteint des vitesses de pointe comprises entre 209 km / h et 305 km / h, selon la structure et la variante de transmission. Les valeurs de consommation pour les diesels varient entre 4,2 litres et 6,5 litres et pour les moteurs à essence de 5,7 litres à 9,6 litres.

Quatre, six ou huit cylindres de 150 ch à 605 ch

Transmission intégrale à six cylindres de série

Pas de version électrifiée dans le programme

Tester :

L'A6 a été extrêmement bien accueillie par les critiques et les testeurs. Bien que les experts aient raté un bond en avant en termes de design, l'intérieur en particulier a été salué comme incomparable : avec le choix des matériaux, la qualité de fabrication et le souci du détail, Audi a depuis longtemps rompu la ligne avec la classe de luxe de l'A6. Le choix des systèmes d'assistance et d'info divertissement était également sans égal lors de la première de la génération actuelle. Cependant, l'A6 semble d'autant plus poussiéreuse en fin de vie. Après que Mercedes et BMW ont déjà introduit les modèles concurrents dans la nouvelle génération et ont également fait de grands progrès, l'A6 ne peut plus rivaliser sérieusement dans aucune catégorie avec la Classe E et le cinquième.

Aspect intérieur exemplaire

Technologie obsolète au fil des ans

Sélection de moteur réduite

Des prix

Les prix de l'Audi A6 débutent à 41 150 euros pour la berline avec un diesel de 150 ch et 427 000 MAD pour le moteur essence 1,8 TFSI de 190 ch. L'Avant démarre en diesel à 436 500 MAD et en tant que moteur à essence coûte au moins 452 000 MAD. Et si vous voulez commencer votre aventure avec l'Allroad, vous pouvez obtenir au moins 61 350 MAD. Pour les modèles sportifs, vous devez creuser plus profondément dans votre poche. La S6 commence à 776 500 MAD en berline et à 801 500 MAD en break, et pour la RS6 Avant, le prix de base de la variante performance grimpe à au moins 1189 800 MAD.

 

Si vous comparez l'A6 avec les cinq et la Classe E, le modèle le plus ancien est en bonne position dans l'environnement concurrentiel : BMW facture au moins 46.100 euros pour sa berline d'affaires et la Mercedes démarre à 430 190 MAD comme un cran.

Fourchette de prix de 411 500 MAD à 1 180 980 MAD

Supplément Avant à 25 000 MAD

Avantage de prix significatif par rapport à BMW et Mercedes

Description de la série

La première première n'était en fait pas du tout. Quand Audi a retiré le tissu de la nouvelle A6 pour la première fois au Salon de Genève au printemps 1994, la berline et l'Avant n'étaient guère plus qu'une Audi 100 avec un design retouché et de nouveaux codes de type.

Parce qu'à part les pare-chocs et les phares, peu de choses ont changé en raison du changement de nom. La carrosserie du prédécesseur, connue en interne sous le nom de C4, était déjà entièrement galvanisée, la transmission quattro était établie depuis longtemps et la plupart des moteurs quatre, cinq, six et huit cylindres d'une plage de puissance de 90 à 326 ch étaient également anciens. copains. La seule innovation notable était un TDI cinq cylindres, qui, avec 140 ch, est devenu le diesel le plus puissant de la gamme Audi à l'époque et a été le premier moteur diesel sous le signe des anneaux à atteindre une vitesse de pointe de plus de 200 km. / h. Beaucoup plus rapide, cependant, sont le S6 avec un V8 de 4,2 litres avec 290 ch et le S6 plus avec 326 ch, qui a été lancé à la fin du trimestre.

 

Faites trois sur deux

À peine trois ans après le lancement de la première A6, Audi lance la deuxième génération de la série. Gérée en interne comme la C5 et cette fois développée à partir de zéro, la nouvelle génération a débuté en 1997 en tant que berline et à nouveau en 1998 en tant qu'Avant. En 2000, la famille est devenue un trio et les Bavarois ont converti l'Avant avec une garde au sol accrue et des pièces ajoutées rustiques en Allroad quattro en réponse au succès de Subaru Outback et Volvo CrossCountry. Le concept de la combinaison tout-terrain a été si bien accueilli que des années plus tard, il a également été adopté pour le petit frère A4. La filiale VW offre également plus de choix en matière de systèmes d'entraînement: pour la première fois, en plus de la boîte manuelle et de l'automatique conventionnelle, elle propose également une transmission à variation continue, commercialisée sous le nom de «multitronic» et surtout destiné à augmenter l'efficacité des moteurs.

Le C5 avec des moteurs à essence du 1,8 litre à quatre cylindres de 125 ch au V8 de 4,2 litres et 300 ch et diesel à quatre ou cinq cylindres, 1,9 litre et 2, 5 litres de cylindrée et 110 ch à 180 ch. De plus, les Bavarois proposent deux variantes sportives: la S6 avec une variante de 340 ch du moteur V8 et la RS6, qui commence comme un huit cylindres de 450 ch et enfin même 480 ch.

 

Changement de modèle en 2004

En 2004, le passage à la génération C6 a commencé, en commençant à nouveau avec la berline et en se poursuivant en 2005 avec l'Avant et l'Allroad Quattro. Inspiré par un design pionnier, un intérieur au-dessus de la moyenne et le grand espace dans le break, cet A6 a remporté un grand succès: dans les statistiques d'immatriculation allemandes, il a brisé la domination de la Mercedes Classe E pendant plus de trois décennies et aussi a remis la BMW à cinq pièces à sa place et occupe le sommet de son segment pendant deux ans.

Les réalisations techniques de la série comprenaient des équipements encore rares à l'époque, tels que des phares au xénon ou des feux de jour et des feux arrière à technologie LED, un régulateur de vitesse avec télécommande, une suspension pneumatique ou un téléphone de voiture Bluetooth. Même sous le capot, Audi s'autorise une spécialité: les moteurs conventionnels (essence du 2.0 TFSI avec 170 PS au 4.2 FSI avec 435 PS; diesel du 2.0 TDI avec 136 PS au 3.0 TDI avec 240 PS) réservent peu de surprises , mais ils font les modèles sportifs sont d'autant plus spectaculaires. Parce qu'un moteur V10 est utilisé pour la première fois dans la S6 et la RS6, avec un moteur atmosphérique de 5,2 litres générant 435 ch et un turbo de 5,0 litres de 580 ch.

 

C'est juste un petit saut vers la grande A8

À l'hiver 2010, Audi amorcera le passage au C7 et présentera pour la première fois la nouvelle A6, qui est en cours de développement sous le code d'usine 4G. Il sera mis en vente en avril 2011 en berline et en septembre en break. Techniquement étroitement liée à l'Audi A8 et 80 kilos de moins qu'auparavant grâce à la teneur accrue en aluminium, la série apporte de nombreuses réalisations de la classe du luxe à la classe moyenne supérieure et devient ainsi le fleuron secret du constructeur - surtout grâce à son assistance et systèmes d'infodivertissement: c'est ainsi que vous ne pouvez pas simplement naviguer avec Google ou surfer sur l'iPad en conduisant grâce au point d'accès mobile. Au lieu de cela, une caméra à imagerie thermique aide également à la tolérance et marque également les piétons sur une trajectoire de collision, l'électronique lit les panneaux de signalisation, Les phares, qui peuvent être entièrement équipés de LED sur demande, s'adaptent à toutes les routes et situations de circulation à l'avance avec les données de navigation, et de nouveaux assistants non seulement avertissent lors des changements de voie ou lors de la direction, ils interviennent également activement en cas de danger. . Et comme l'A6 est équipée pour la première fois de la direction assistée électrique, elle peut également entrer dans l'espace de stationnement en appuyant sur un bouton. Il y a aussi quelque chose en plus pour lui qui manque encore dans l'A8: si vous le souhaitez, un affichage tête haute peut projeter toutes les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur. il tourne autour de la place de parking en appuyant sur un bouton. Il y a aussi quelque chose de plus pour lui qui manque encore dans l'A8: si vous le souhaitez, un affichage tête haute peut projeter toutes les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur. il tourne autour de la place de parking en appuyant sur un bouton. Il y a aussi quelque chose de plus pour lui qui manque encore dans l'A8: si vous le souhaitez, un affichage tête haute peut projeter toutes les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur.

Sous le capot, les Bavarois misent sur des moteurs à essence de quatre, six ou huit cylindres et de 190 ch à 333 ch, ainsi que du diesel, qui à quatre ou six cylindres couvre une gamme de 136 ch à 326 ch. Il existe également les modèles sportifs S6 avec jusqu'à 450 ch et le RS6 avec jusqu'à 605 ch, qui ont été mis à niveau à huit cylindres, et à partir de 2012, pour la première fois de la série, un hybride dans lequel un quatre cylindres à essence le moteur est soutenu par un moteur électrique et ainsi de suite à une consommation standard de 6,2 litres.

Après le lifting du C7 à l'automne 2014, il est maintenant dans la ligne droite et à Ingolstadt, ils préparent le changement de génération. En tant que dernière série bavaroise, l'A6 sera intégrée dans les nouveaux systèmes modulaires du groupe VW à partir de 2018 et mettra à nouveau à la disposition d'un large éventail de clients de nombreux points forts technologiques de la nouvelle édition présentée en 2017.