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Il est le roi de la beauté sans couronne dans la gamme de modèles Audi. Parce que lorsque la filiale VW a retiré le tissu de l'A5 au Salon de Genève en mars 2007, le coupé a été célébré comme un chef-d'œuvre stylistique. Cela est principalement dû au chef du design de l'époque, Walter da Silva, qui a mis la technologie dédaigneuse à haut volume de l'A4 sous une apparence séduisante et, malgré toutes les Alfa Romeos précédemment dessinées, continue de louer l'A5 comme son plus beau design. Adapté à des concurrents tels que le modèle deux portes de la BMW série 3 et la Mercedes CLK alors très populaire, Audi ne l'a pas laissé avec le coupé, mais a d'abord ajouté un cabriolet, puis le Sportback à quatre portes. Les Bavarois ont continué cette trinité avec la deuxième génération de l'A5, vendue à partir de 2016.

Les données

La cinquième génération de l'Audi A4 avec le code interne B9 est disponible au milieu de la première moitié du temps de fonctionnement avec deux moteurs à essence de 1,4 ou 2,0 litres de cylindrée et 150 ou 252 ch et six diesels avec 2,0 litres TDI de 122 ch au moteur V6 avec une cylindrée de 3,0 litres et 272 CV - en option avec transmission manuelle, transmission à double embrayage ou convertisseur automatique, ainsi que traction avant ou avec transmission intégrale. Alternativement, comme le g-tron de l'Avant, la Bavière est la seule dans l'environnement concurrentiel à proposer une propulsion au gaz naturel de 170 ch, qui émet au mieux 102 g / km selon la norme et devrait faire un hybride. superflu. Pour les moteurs à essence classiques, en fonction de la transmission et de la carrosserie, des valeurs comprises entre 4,9 litres et 114 g / km ainsi que 6,8 litres et 154 g / km figurent dans la fiche technique. Les diesels varient entre 3,7 litres et 95 g / km et 5,

Quattro GmbH, qui a depuis été renommée Audi Sport, ne propose qu'un S4 de 354 ch pour l'A4, qui est le membre le plus rapide de la famille A4 et atteint 100 km / h en 4,7 secondes et 7,3 litres (émissions de CO2 166 g / km). Puisqu'il existe déjà un modèle RS avec seulement six cylindres mais toujours de 450 ch pour l'A5, ce ne sera qu'une question de temps avant la RS4.

 

Quatre ou six cylindres de 122 à 354 ch, à moyen terme également jusqu'à 450 ch

Variante de gaz naturel inégalée G-Tron

Pas de version électrifiée dans le programme

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Comme tous les modèles Audi de cette époque, l'A4 a généré une réponse très mitigée : alors que les médias spécialisés critiquent l'évolution découragée du design, considèrent les berlines et l'Avant comme arbitraires ou interchangeables et, malgré toute leur perfection, manquent d'un peu de passion au volant, d'ambiance , l'équipement et la conduite sont loués dans les plus hauts tons. Le choix des matériaux et de la fabrication chez Audi est une demi-classe mieux que chez BMW et Mercedes, le cockpit numérique est unique en son genre et les moteurs sont impeccables. La liste des systèmes d'assistance est également plus longue que celle de la concurrence et, surtout, fait paraître le grand frère A6 encore plus âgé qu'il ne l'est déjà.

 

Concept d'affichage pionnier

Aspect intérieur exemplaire

Evolution découragée du design

Des prix

Les prix de l'Audi A4 démarrent à 316 500 MAD pour la berline avec un moteur essence de 150 ch et 346 500 MAD pour le plus petit diesel de 122 ch. La transmission intégrale la moins chère est un diesel de 150 ch pour 384 000 MAD. Et en tête de liste se trouve le S4 avec 354 ch, qu'Audi peut payer pour au moins 598 500 MAD. Le supplément pour l'Avant est de 18500 MAD et l'A4 Allroad, qui est proposé avec une gamme de moteurs considérablement réduite, est presque 20 000 MAD plus cher que le break comparable dans la configuration de base.

 

Si vous comparez la berline A4 avec la concurrence, la société basée à Ingolstadt est en bonne position : la BMW Série 3 démarre avec un moteur à essence de 136 ch à partir de 328 500 MAD. Pour la Classe C la moins chère avec un notchback et 129 ch, Mercedes demande au moins 318 680 MAD.

Fourchette de prix de 316 500 à 617 000 MAD

Supplément break Avant 18 500 MAD

Plus de performances pour moins d'argent que la concurrence directe

Description de la série

L'A4 est le pilier d'Audi dans la classe moyenne. L'adversaire de BMW Dreier et Mercedes Classe C convainc par une finition de haute qualité et un équipement moderne.

Bon et honnête, solide et étouffant et un teckel bancal sur l'étagère à colis ou, pire encore, un rouleau de papier toilette au crochet - aussi réussi que l'Audi 80, introduite pour la première fois en 1972, aurait pu l'être, la berline et l'Avant semblaient toujours impassibles. , ennuyeux et poussiéreux au début des années 1990. C'est pourquoi l'élégante filiale VW a bien changé de cap en 1994 et, après quatre générations d'Audi 80, a littéralement osé recommencer. Parce que la cinquième édition de la série milieu de gamme (classée en interne sous le nom de B5) a non seulement reçu un design fondamentalement renouvelé pour la carrosserie et l'intérieur, mais aussi un nouveau nom en signe de nouveaux débuts et a donc été lancée sous le nom de A4 en la lutte contre l'image philistine d'Audi. Les ventes ont d'abord commencé avec la berline, qui a été suivie en 1996 par un break, également connu sous le nom de «Avant».

 

Équipée d'un châssis plus élaboré et, comme toujours, disponible en option en traction avant ou en quattro à traction intégrale, l'A4 était initialement disponible avec 6 cylindres de son grand frère A6 et de nouveaux moteurs quatre cylindres. Les modèles sportifs S4 et RS4 Avant ont suivi plus tard, de sorte que la plage de puissance sur la période variait de 75 ch pour le diesel le plus faible à 380 ch pour le moteur à essence le plus puissant. L'Audi Duo de 1997, qui est le premier modèle de série d'Europe à être proposé avec une propulsion hybride, occupe une place particulière. Cependant, la combinaison d'un diesel de 90 chevaux et d'un moteur électrique de 29 chevaux à 60 000 DM était si chère que la voiture a fait faillite aux clients et la production a été arrêtée après seulement environ 100 voitures.

 

Nouveau millénaire, nouvelle génération

Juste à temps pour le tournant du millénaire, Audi a lancé la deuxième génération de l'A4. Gérée en interne comme la B6, la nouvelle série était nettement plus longue, allongée de sept centimètres et reprenait la ligne de design légèrement plus arrondie de son grand frère A6.

Au cours de sa carrière de modèle, l'A4 de cette génération a roulé avec des moteurs à essence de 1,6 à 3,0 litres et de 102 CV à 220 CV, tandis que les diesels de 1,9 à 2,5 litres produisaient de 100 CV à 280 CV. Entre autres choses, la "multitronic" automatique en continu a été l'une des grandes innovations du changement de génération.

La berline a été suivie par l'Avant en 2001 et à nouveau en 2002 par un cabriolet qui a rivalisé avec des modèles à succès tels que le BMW Dreier à toit ouvert, le Mercedes CLK et le Saab 9-3. Il a été produit par Karmann, était reconnaissable de loin par son cadre argenté pour le pare-brise, et pour la première fois était équipé d'une capote entièrement électrique en standard. Le département des sports d'Audi, qui s'appelait encore Quattro GmbH à l'époque, a repris la série et a lancé une S4 avec un moteur V8 de 344 ch, mais cette fois a sauvé le modèle RS.

 

À partir de 2004 avec grille à cadre unique

Quatre ans seulement après son lancement, l'A4 a été tellement révisée en 2004 qu'Audi lui a donné une nouvelle abréviation, du moins en interne, et a dirigé le trio berline, Avant et coupé en tant que B7. De l'extérieur, la nouvelle voiture était principalement reconnaissable à la calandre dite à cadre unique, que la société basée à Ingolstadt avait choisie pour être le visage de la famille avec la première de l'A8. À l'intérieur, cependant, l'A4 est restée la même, à l'exception des détails dans le cockpit et les sièges. À cette fin, Audi a mis à jour la gamme de moteurs, a proposé pour la première fois un V6 diesel à technologie Common Rail qui avait été alésé à 3,0 litres et a couronné la série de modèles avec une berline RS4. Il conduisait une version plus puissante du moteur V8 de 4,2 litres et produisait 420 chevaux au lieu des 344 chevaux du S4. Le B7 n'avait qu'un court terme et a été arrêté en 2008. Mais la carrière de la construction n'est pas encore terminée. Audi a expédié toute la production en Espagne en seulement huit semaines et a continué à construire le B7 pendant cinq ans en tant que Seat Exeo presque identique.

 

A partir de 2008, la raison et le plaisir se sépareront

À Ingolstadt, en revanche, l'ère du B8 a commencé fin 2007, ce qui ne représentait pas des moindres une nouvelle politique familiale. Car avant même qu'Audi ne présente la quatrième génération de l'A4, les Bavarois ont dévoilé l'A5 au printemps 2007, qui à l'avenir représentera les variantes de carrosserie les plus passionnées de la famille. Salué comme le chef-d'œuvre du chef du design d'alors Walter de Silva, il était initialement disponible en coupé et à partir de 2009 également en cabriolet et pour la première fois en Sportback à quatre portes et à hayon.

 

Alors que l'A5 était le séducteur du plaisir, la nouvelle A4 servait la raison et voulait s'affirmer en tant que praticienne face aux BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C. En plus de la forme, Audi s'est principalement concentré sur le format. Au cours du changement de génération, les Bavarois avaient allongé l'A4 à 4,70 mètres et en même temps allongé l'empattement à 2,81 mètres, car, entre autres, l'essieu avant s'était déplacé d'environ 15 centimètres plus loin vers l'avant. Les nouvelles dimensions ont permis un espace intérieur agrandi et un coffre à bagages, qui, avec une capacité de 480 litres, ont établi un nouveau record dans l'environnement concurrentiel. Si cela ne vous suffisait pas, vous avez de nouveau un Avant à partir de 2008. Et à partir de 2009, une A4 Allroad a agrandi la famille pour la première fois en remplacement du cabriolet.

 

Les points forts techniques de la série comprenaient des phares à technologie xénon et des feux de jour à LED, ainsi que des systèmes d'assistance pour le guidage et les changements de voie et un régulateur de vitesse pour le contrôle de la distance. Pour la conduite, Audi s'est appuyée sur des moteurs à essence de 1,8 litre et 120 ch à 3,0 litres et 272 ch ainsi que des moteurs diesel de 2,0 à 3,0 litres et de 120 à 245 ch, qui, comme d'habitude, délivrent leur puissance à l'essieu avant ou à tous a donné quatre vélos. En tant qu'alternative aux manuels, automatiques et Multitronic, il y avait désormais également une transmission à double embrayage. Quattro GmbH a fourni deux autres modèles: le S4 avec un compresseur V6 de 333 ch et le RS4 avec un V8 de 4,2 litres développant jusqu'à 450 ch.

 

À partir de 2015 de la MLB

En 2015, l'A4 est entrée dans la cinquième génération en tant que B9 et est techniquement passée au kit de construction longitudinale modulaire (MLB) du groupe VW. Le format a donc changé une fois de plus, la voiture a grossi principalement à l'intérieur et était jusqu'à 120 kilos plus légère en plus. Mais Audi voulait faire le moins de vent possible sur la forme: au sens figuré, parce que le design était plus évolutif, et littéralement, parce que l'A4, avec sa carrosserie résolument aérodynamique, est devenue le maître de la cw dans son segment. Bien que la production ait augmenté de 25% dans certains cas, la berline et l'Avant, qui a été lancée en même temps pour la première fois, étaient jusqu'à 21% plus économiques lorsque la génération a changé.

 

Via la MLB, les développeurs de l'A4 ont également eu accès à de nombreuses nouvelles technologies uniques dans cette catégorie. La série de modèles de milieu de gamme peut être commandée comme la première avec un cockpit virtuel, il y a un pavé tactile sur le tunnel central, deux systèmes de phares à LED différents brillent de l'avant et la liste des systèmes d'assistance est si longue qu'il ne reste plus grand-chose pour la conduite autonome.

 

En matière de propulsion, Audi a d'abord commencé avec trois moteurs à essence à quatre cylindres et quatre moteurs TDI, dont un V6. Cela signifie que Bayer couvre déjà une gamme de 150 ch à 252 ch dans la gamme de départ pour le groupe Otto et a offert le choix entre 150 ch et 272 ch pour les diesels. Et le S4 avec un moteur V6 de 354 ch et le RS4 à moyen terme ne sont pas encore inclus. De plus, l'A4 est disponible au moins en tant qu'Avant sous le nom de g-tron avec une conversion au gaz naturel et avec l'Allroad, les Bavarois introduisent pour la première fois une transmission intégrale intelligente à commutation électronique au lieu du Quattro permanent. en faveur de la consommation.