DOWNLOAD OUR FREE APP NOW

990

Audi et les petites voitures - c'est une histoire mouvementée. Après que les Bavarois aient eu l'Audi 50 dans leur gamme de 1974 à 1978, il a fallu plus de 20 ans avant qu'un nouveau modèle d'entrée de gamme, l'A2, soit disponible en 1999. Et quand il a été arrêté en 2005 sans grand succès, il était de nouveau sans successeur pendant cinq ans. Ce n'est qu'en 2010 qu'Audi a mis l'A1 dans la course en réponse à la BMW relancée Mini - initialement en tant que trois portes et à partir de 2012 également avec cinq portes en tant que Sportback. Contrairement à l'A2 conceptuellement très indépendante, l'A1, tout comme l'Audi 50 à l'époque, est à nouveau étroitement liée à la VW Polo. Et contrairement à ses prédécesseurs, cette fois, il est si réussi et maintenant si fermement ancré dans la gamme de modèles que les travaux sur le successeur sont déjà en cours et la deuxième génération de modèles est attendue pour 2018.

Les données

Petite voiture, grand choix: Audi propose l'A1 avec cinq moteurs à essence du trois cylindres turbo avec un litre et 82 ch au 1,8 TFSI avec quatre cylindres et 192 ch et avec deux diesel quatre cylindres de 1,4 litre et 90 ch ou 1, 6 litres et 116 ch. Et le couronnement de la gamme de modèles est le S1 avec un turbo de 2,0 litres de 231 ch et une transmission intégrale de série.

L'A1 la plus lente atteint une vitesse maximale de 177 km / h, la plus rapide arrive à 234 km / h et la S1 a une décélération jusqu'à 250 km / h. Mais Audi n'a pas seulement coupé son modèle d'entrée de gamme pour le plaisir, mais aussi pour l'économie et par exemple un 1,4 litre avec désactivation des cylindres au programme. Dans le meilleur des cas, les Bavarois atteignent des valeurs de consommation de 4,2 litres pour l'essence et de 3,6 litres pour le diesel. Cependant, les lecteurs alternatifs ne sont pas proposés.

Grand choix de moteurs essence et diesel

Modèle sportif S1 avec 231 ch et transmission intégrale

De nombreuses versions à transmission intégrale

Description de la série

La décision de construire l'A1 a été moins prise à Ingolstadt qu'à Munich. Parce que lorsque BMW a lancé une nouvelle Mini peu avant le tournant du millénaire, Audi a pu la parer avec l'A2. Mais lorsque la deuxième génération de la Nouvelle Mini est sortie de la chaîne de montage en Grande-Bretagne en 2006, les Lords of the Rings n'avaient initialement pas de réponse. Parce que l'A2 s'était si mal vendue et avait déchiré tellement de trous dans la caisse qu'ils n'avaient pas vraiment envie d'acheter de petites voitures à Ingolstadt.

Mais chaque année, la renommée de la Mini en tant que runabout de style de vie grandissait et, avec elle, la longueur d'avance de la société munichoise dans les statistiques d'enregistrement. Et lorsque les exigences de consommation de la flotte ont été resserrées, Audi a été obligée de changer de cap. C'est pourquoi ils ont d'abord réalisé une étude sur les roues pour le Mondial de l'Automobile de Paris à Ingolstadt à l'automne 2008, puis ont fait un rapport au Salon de Genève en mars 2010 avec l'A1 dans le segment des petites voitures.

 

Il y avait une raison simple pour laquelle la voiture pouvait être développée relativement rapidement. Comme avec l'Audi 50 dans les années 1970, les Bavarois ont utilisé une plate-forme Wolfsburg et ont dérivé l'A1 de la VW Polo. En tant que cousine fine de la Polo, l'A1 n'avait pas seulement un design complètement indépendant dès le départ sans pièces identiques visibles. Le choix des matériaux était également beaucoup plus élégant, l'équipement était bien meilleur et vous pouviez personnaliser l'Audi beaucoup plus. Les arcs de toit, qui peuvent être commandés dans de nombreuses couleurs contrastées, en sont un signe visible de loin.

 

Partout où la Polo a toujours été une simple voiture familiale et devait être pratique en conséquence, Audi n'a pas pris la convivialité quotidienne si au sérieux. C'est pourquoi la petite voiture de 3,95 mètres de l'usine de Bruxelles n'était initialement disponible qu'en version trois portes - tout comme la Mini. Et au lieu d'une banquette arrière continue, le Bayern n'offrait initialement que deux sièges à l'arrière.

Sportback au lieu de Clubman, S1 au lieu de John Cooper Works

Tout comme Mini n'a cessé d'élargir sa gamme de modèles, la famille A1 s'est également agrandie - mais seulement par petites étapes. Car en réponse aux mini modèles plus pratiques, comme le Clubman ou le Countryman, Audi a proposé sa petite voiture au moins à cinq portes à partir de 2012 et l'a appelée la Sportback, tout comme elle l'a fait avec l'A3. Et pour qu'il soit non seulement plus facile de monter à l'arrière, mais aussi de s'asseoir plus confortablement, l'arrière a également été redessiné et le soi-disant pilier C est un peu plus raide.

 

Jusque-là, toujours fortement orientée vers la VW Polo, Audi a même complètement émancipé techniquement l'A1 en 2012 - avec l'A1 quattro, qui était limitée à 333 exemplaires, et deux ans plus tard avec la S1, produite en nombre illimité. Tous deux positionnés contre le Mini John Cooper Works, le nain de puissance avait non seulement un moteur turbo de 2,0 litres avec 256 ch dans la petite et 231 ch dans la grande série, mais contrairement à son cousin de Wolfsburg, il avait également une plate-forme de groupe très élaborée. transmission intégrale modernisée.

 

En plus du modèle sportif, Audi a également développé un modèle économique et expérimenté un entraînement électrique avec un moteur Wankel comme prolongateur d'autonomie dans l'A1. Cependant, ce prototype, qui a été présenté en 2012, n'a été lancé qu'en petite série pour les tests de flotte et n'a pas été mis en production.